Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 11: 1. Unitate de încălzire a carburatorului. 2. Supapa de accelerație a primei camere. 3. Conducta de evacuare a carterului. 4. Pârghia de antrenare a pompei de accelerație. 5. Camă de antrenare a pompei de accelerație. 6. Diafragma pompei de accelerație. 7. jet de combustibil al economizorului modului de putere. 8. Corp carburator. 9. Diafragma economizorului modului de putere. 10. Supapă de închidere electromagnetică. 11. Jet de combustibil în gol. 12. Capac carburator. 13. Conducta de alimentare cu combustibil. 14. Jetul principal de aer al primei camere. 15. Clapeta de aer. 16. Duze pompe de accelerație cu supapă de alimentare cu combustibil. 17. Diafragma dispozitivului de pornire. 18. Șurub de reglare a demarorului. 19. Şurub de reglare a cantităţii de amestec în gol. 20. A doua pârghie de blocare a camerei. 21. Conducta racordata la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere. 22. Șurub de reglare a calității amestecului în gol. 23. Pârghie de acţionare a acceleraţiei. 24. Șurub de reglare pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere. 25. Maneta de control al clapetei de aer. 26. Tija de pornire. 27. Cablul electric al comutatorului de limită al economizorului de ralanti forțat. 28. Maneta clapetei de aer. 29. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere. 30. Tub de emulsie a celei de-a doua camere. 31. Mic difuzor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere. 32. Filtru de combustibil. 33. Supapă cu ac al camerei plutitoare. 34. Supapa de accelerație cu camera a doua. 35. Maneta de accelerație pentru a doua cameră. 36. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere. 37. Maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere. 38. Plutitor.
Pe mașinile VAZ-2105 și VAZ-2104 din 1985-87. sunt montate carburatoare model 21051-1107010. Datele de calibrare a carburatorului sunt date în tabel.
Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de extragere a gazelor din carter în spatele supapei de accelerație și o a doua cameră de blocare. Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem de mers în gol al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de mers în gol forțat, un economizor pentru modul de putere, un economizor, o pompă de accelerație cu diafragmă cu o acționare mecanică și un dispozitiv de pornire cu diafragmă. Din 1988, economizorul nu a mai fost instalat pe carburatoarele 21051-1107010.
Carburatorul este format din două părți ale corpului: corpul 8 și capacul carburatorului 12. Capacul este sigilat cu o garnitură și fixat de corp cu șuruburi. Capacul carburatorului conține gâturile de admisie ale primei și celei de-a doua camere, puțuri pentru alimentarea cu aer la jeturile principale de aer și găuri de echilibrare care conectează camera flotant cu cavitatea din spatele elementului de filtru al filtrului de aer. Carcasa filtrului de aer este instalată pe patru știfturi înșurubate în capacul 12. Un clapete de aer 15 al dispozitivului de pornire este instalat în gâtul de admisie al primei camere. O pârghie 28 cu doi știfturi este montată rigid pe axa clapetei de aer, dintre care unul are un arc de retur. Al doilea știft intră în canelura în formă a pârghiei de comandă a clapetei de aer 25. Pârghia 25 este montată liber pe o axă înșurubată în capacul 12. La pârghia 25 este fixată o bucșă, la care tija de antrenare a clapetei de aer este atașată cu un șurub. Șurubul de reglare 24 pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere și știftul pârghiei 20 pentru blocarea celei de-a doua camere se află pe marginea exterioară a pârghiei 25.
În capacul 12 al carburatorului, sunt instalate o supapă de închidere cu ac 33 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 38, un filtru de combustibil 32 și o conductă de ramificație 13 pentru alimentarea cu combustibil la camera de plutire. Capacul dispozitivului de pornire cu diafragmă 17, asamblat cu tija 26, este atașat la urechea capacului 12 cu patru șuruburi. Canalele economizorului, sistemul de tranziție al celei de-a doua camere, sistemul de ralanti și dispozitivul de pornire sunt realizate în capacul carburatorului. Supapa de închidere electromagnetică 10 cu un jet de combustibil în gol este înșurubat în capac.
Nivelul necesar de combustibil în camera de plutire este asigurat de instalarea corectă a elementelor de întreținere ale dispozitivului de închidere. Instalarea corectă a flotorului 38 este verificată cu un manometru, care este instalat perpendicular pe capacul 12, care este ținut orizontal cu flotoarele în sus. Ar trebui să existe un spațiu de cel mult 1 mm între flotoare și gabarit de-a lungul conturului.
Când reglați nivelul, este necesar să vă asigurați că masa plutitorului 38 asamblat cu pârghia nu este mai mare de 6,23 g, plutitorul nu trebuie deteriorat și ar trebui să se rotească liber pe axă.
Reglați prin îndoirea limbii și a pârghiilor de plutire. Suprafața de susținere a limbii trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac 33 și nu trebuie să aibă niciun fel de adâncituri sau denivelări.
În corpul carburatorului 8 sunt turnate difuzoare mari, iar difuzoare mici 31, ușor demontabile, turnate împreună cu pulverizatoarele sistemelor principale de dozare. Carcasa conține canale pentru sistemele principale de măsurare, sistemul de ralanti, sistemul de tranziție al celei de-a doua camere, economizorul modului de putere, pompa de accelerație și continuarea canalului dispozitivului de pornire în spațiul de accelerație al carburatorului. În carcasa 8 sunt instalate, de asemenea, duzele 16 ale pompei de accelerație cu o supapă cu bilă, jeturile principale de aer 14 și 29 cu tuburi de emulsie 30 în puțuri de emulsie și tubul de admisie al sistemului de tranziție cu jet de combustibil. Jeturile principale de combustibil 36 sunt înșurubate în puțurile de emulsie Țeava de ramificare 21 pentru alimentarea furtunului regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid și țeava de ramificare 3 pentru aspirarea gazelor din carter, care este conectată prin canale și un orificiu calibrat cu un diametru de 1,5 mm la cavitatea din spatele supapelor de accelerație, sunt presate în corpul carburatorului. Orificiul calibrat nu are un efect vizibil asupra slabei amestecului combustibil cu valvele de accelerație închise în regim de ralanti. Șurubul de reglare pentru completarea supapei de accelerație 34 a celei de-a doua camere, precum și șurubul de reglare 19 pentru cantitatea de amestec de ralanti cu acționarea electrică 27 a comutatorului de limită al economizorului de ralanti forțat sunt instalate în urechile corpului carburatorului. Șurubul de reglare 22 al calității amestecului în gol este înșurubat în carcasă; șurubul fixează blocul 1 al încălzitorului carburatorului în zona supapei de accelerație a primei camere, prin care trece lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului.
(Informațiile sunt publicate pe site: vazbook)
Capacul pompei de accelerație este atașat de urechea carcasei 8, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, cu patru șuruburi, cu pârghia de antrenare 4 asamblată cu diafragma 6 a pompei. Capacul economizorului pentru modul de putere cu diafragma de lucru 9 este atașat de corp cu șuruburi Un arc acționează asupra diafragmei. Un jet de combustibil 7 și o supapă de economisire a modului de putere sunt instalate în corpul carburatorului sub diafragma 9.
În partea inferioară a carcasei 8, supapele de accelerație 2 și 34 ale primei și celei de-a doua camere sunt montate pe osii. Pe axa clapetei de accelerație a primei camere sunt instalate: pârghia 23 a acționării clapetei de accelerație cu un șurub de reglare 24 pentru deschiderea clapetei de accelerație a primei camere și cu o pârghie 20 pentru blocarea celei de-a doua camere; pârghia 37 a celei de-a doua camere de antrenare a supapei de accelerație; arc de retur și came 5 ale pompei de accelerație. Pârghia de accelerație 35 este instalată pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
Blocarea camerei a doua împiedică deschiderea supapei de accelerație a camerei a doua în orice mod de funcționare a motorului, cu excepția cazului în care clapeta de aer este complet deschisă. Blocarea împiedică a doua cameră de amestec să funcționeze atunci când motorul nu este încălzit. Pârghia de blocare 20 este montată pivotant pe pârghia de acţionare a acceleraţiei 23.
Turația de ralanti a motorului este reglată folosind șuruburi de reglare: șurubul 19 pentru cantitatea de amestec, care reglează cantitatea de deschidere a supapei de accelerație a primei camere și șurubul 22 pentru compoziția (calitatea) amestecului. După reglare, șurubul de reglare 22 este închis cu un dop de plastic.