Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 11: 1. Нагревател на карбуратора. 2. Дроселна клапа на първата камера. 3. Изпускателна тръба на картера. 4. Лост за задвижване на ускорителната помпа. 5. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа. 6. Мембрана на ускорителната помпа. 7. горивна струя на економайзера на мощностния режим. 8. Корпус на карбуратора. 9. Мембрана на економайзера на мощностния режим. 10. Електромагнитен спирателен вентил. 11. Горивна струя на празен ход. 12. Капак на карбуратора. 13. Тръба за подаване на гориво. 14. Главна въздушна струя на първа камера. 15. Въздушна клапа. 16. Дюзи на ускорителната помпа с клапан за подаване на гориво. 17. Мембрана на пусковото устройство. 18. Винт за настройка на стартера. 19. Винт за регулиране на количеството смес на празен ход. 20. Втори лост за заключване на камерата. 21. Тръбата, свързана към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването. 22. Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход. 23. Лост за задвижване на дросела. 24. Регулиращ винт за отваряне на дроселната клапа на първата камера. 25. Лост за управление на въздушната клапа. 26. Стартерна щанга. 27. Електрически проводник на крайния превключвател на економайзера за принудителен празен ход. 28. Лост за въздушна клапа. 29. Главна въздушна струя на втора камера. 30. Емулсионна тръба на втората камера. 31. Малък дифузьор на основната дозираща система на втора камера. 32. Горивен филтър. 33. Иглена клапа на поплавъчната камера. 34. Дроселна клапа за втора камера. 35. Лост за газта втора камера. 36. Главна горивна струя на втора камера. 37. Лост на задвижващия механизъм на дросела втора камера. 38. Поплавък.
На автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 от 1985-87 г. монтирани са карбуратори модел 21051-1107010. Данните за калибриране на карбуратора са дадени в таблицата.
Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, система за извеждане на картерните газове зад дроселната клапа и заключване на втората камера. Карбураторът има две основни измервателни системи на първата и втората камера, система на празен ход на първата камера с преходна система, преходна система на втората камера, економайзер на принудителен празен ход, економайзер на режим на мощност, економайзер, мембранна ускорителна помпа с механично задвижване и устройство за стартиране на диафрагмата. От 1988 г. економайзерът не е монтиран на карбуратори 21051-1107010.
Карбураторът се състои от две части на тялото: тяло 8 и капак 12 на карбуратора. Капакът е запечатан с уплътнение и закрепен към тялото с винтове. Капакът на карбуратора съдържа входните гърловини на първата и втората камера, кладенците за подаване на въздух към основните въздушни струи и балансиращите отвори, свързващи поплавъчната камера с кухината зад филтърния елемент на въздушния филтър. Корпусът на въздушния филтър е монтиран на четири шпилки, завинтени в капака 12. Във входната гърловина на първата камера е монтиран въздушен амортисьор 15 на пусковото устройство. На оста на въздушната клапа е твърдо монтиран лост 28 с два щифта, единият от които има възвратна пружина върху него. Вторият щифт влиза в оформения жлеб на лоста за управление на въздушната клапа 25. Лостът 25 е монтиран свободно върху ос, завинтена в капака 12. Към лоста 25 е закрепена втулка, към която задвижващият прът на въздушната клапа е прикрепен с винт. Регулиращият винт 24 за отваряне на дроселната клапа на първата камера и щифтът на лоста 20 за заключване на втората камера лежат на външния ръб на лоста 25.
В капака 12 на карбуратора са монтирани иглена спирателна клапа 33 за подаване на гориво, поплавък 38, горивен филтър 32 и разклонителна тръба 13 за подаване на гориво към поплавъчната камера. Капакът на стартовото устройство с диафрагма 17, сглобен с прът 26, е прикрепен към ухото на капака 12 с четири винта. Каналите на економайзера, преходната система на втората камера, системата за празен ход и стартовото устройство са направени в капака на карбуратора. Електромагнитният спирателен вентил 10 с горивна струя на празен ход се завинтва в капака.
Необходимото ниво на гориво в камерата на поплавъка се осигурява от правилния монтаж на обслужваеми елементи на спирателното устройство. Правилният монтаж на поплавък 38 се проверява с манометър, който се монтира перпендикулярно на капака 12, който се държи хоризонтално с поплавъците нагоре. Между поплавъците и габарита по контура трябва да има празнина не повече от 1 mm.
При регулиране на нивото е необходимо да се гарантира, че масата на поплавъка 38, сглобен с лоста, не е повече от 6,23 g, поплавъкът не трябва да се повреди и трябва да се върти свободно по оста.
Регулирайте чрез огъване на лостовете на езика и поплавъка. Поддържащата повърхност на езика трябва да е перпендикулярна на оста на иглената клапа 33 и не трябва да има вдлъбнатини или цепки.
Големи дифузори са отлети в корпуса на карбуратора 8 и са монтирани малки, лесно сменяеми дифузори 31, отлети заедно с пръскачките на основните дозиращи системи. Корпусът съдържа канали за основните измервателни системи, системата за празен ход, преходната система на втората камера, економайзера на мощностния режим, ускорителната помпа и продължението на канала на стартовото устройство в дроселното пространство на карбуратора. В корпуса 8 са монтирани и дюзите 16 на ускорителната помпа със сферичен кран, главните въздушни струи 14 и 29 с емулсионни тръби 30 в емулсионни кладенци и всмукателната тръба на преходната система с горивна струя. Главните горивни струи 36 се завинтват в емулсионните кладенци. Разклонителната тръба 21 за захранване на маркуча на вакуумния регулатор на запалването и разклонителната тръба 3 за изсмукване на картерните газове, която е свързана с канали и калибриран отвор с диаметър 1,5 mm към кухината зад дроселните клапи, се притискат в тялото на карбуратора. Калибрираният отвор не оказва забележимо влияние върху бедността на горивната смес при затворени дроселни клапи в режим на празен ход. Регулиращият винт за пълнотата на дроселната клапа 34 на втората камера, както и регулиращият винт 19 за количеството смес на празен ход с електрическото задвижване 27 на крайния превключвател на економайзера на принудителния празен ход са монтирани в ушите на тялото на карбуратора. Регулиращият винт 22 на качеството на сместа на празен ход се завинтва в корпуса; винтът закрепва блока 1 на нагревателя на карбуратора в областта на дроселната клапа на първата камера, през която преминава охлаждащата течност на системата за охлаждане на двигателя.
Капакът на ускорителната помпа е прикрепен към ухото на корпуса 8, който образува работната кухина на ускорителната помпа, с четири винта, като задвижващият лост 4 е сглобен с диафрагмата 6 на помпата. Капакът на економайзера на режима на мощност с работната диафрагма 9 също е прикрепен към тялото с винтове. Пружината действа върху диафрагмата. В корпуса на карбуратора под диафрагмата 9 са монтирани горивна струя 7 и економайзерен клапан за режим на мощност.
В долната част на корпуса 8 на оси са монтирани дроселни клапи 2 и 34 на първата и втората камера. По оста на дроселната клапа на първата камера са монтирани: лост 23 на задвижването на дроселната клапа с регулиращ винт 24 за отваряне на дроселната клапа на първата камера и с лост 20 за заключване на втората камера; лост 37 на задвижването на дроселната клапа на втората камера; възвратна пружина и гърбица 5 на ускорителната помпа. Дроселният лост 35 е монтиран на оста на дроселната клапа на втората камера.
Заключването на втората камера предотвратява отварянето на дроселната клапа на втората камера във всеки режим на работа на двигателя, освен ако въздушният амортисьор не е напълно отворен. Блокировката предотвратява работата на втората смесителна камера, когато двигателят не е загрял. Заключващият лост 20 е шарнирно монтиран на лоста 23 на задвижващия механизъм на дросела.
Оборотите на празен ход на двигателя се регулират с помощта на регулиращи винтове: винт 19 за количеството смес, който регулира степента на отваряне на дроселната клапа на първата камера, и винт 22 за състава (качеството) на сместа. След настройка регулиращият винт 22 се затваря с пластмасова тапа.