Отворете голямо изображение в нов раздел »
11: 1. Нагревателен блок на карбуратора. 2. Дроселна клапа на първата камера. 3. Разклонител за засмукване на картерни газове. 4. Лостово задвижване на ускорителната помпа. 5. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа 6. Мембрана на ускорителната помпа. 7. режими на мощност на економайзера на горивната струя. 8. Корпус на карбуратора. 9. Режими на захранване на диафрагмата на економайзера. 10. Електромагнитен спирателен вентил. 11. Горивна струя на празен ход. 12. Капак на карбуратора. 13. Тръба за подаване на гориво. 14. Основната въздушна струя на първата камера. 15. Въздушна клапа. 16. Дюзи на ускорителната помпа с клапан за подаване на гориво. 17. Мембрана на пусковото устройство. 18. Винт за настройка на спусъка. 19. Регулиращ винт за количеството смес на празен ход. 20. Лост за заключване на втората камера. 21. Разклонителна тръба, свързан към регулатора на вакуума на разпределителя на запалването. 22. Регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход. 23. Лост за задвижване на дросела. 24. Регулиращ винт за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера. 25. Лост за управление на дросела. 26. Прътът на стартовото устройство. 27. Електрически проводник за крайния изключвател на економайзера за принудителен празен ход. 28. Лост за дросел. 29. Основната въздушна струя на втората камера. 30. Емулсионна тръба на втората камера. 31. Малък дифузьор на основната дозираща система на втора камера. 32. Горивен филтър. 33. Иглена клапа на поплавъчната камера. 34. Дроселна клапа на втората камера. 35. Лост за газта на втората камера. 36. Основната горивна струя на втората камера. 37. Лост за задвижване на дросела на втората камера. 38. Поплавък.
На автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 от 1985-87г. монтирани са карбуратори модел 21051-1107010. Данните за калибриране на карбуратора са показани в таблицата.
Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, картерна изпускателна система за дроселната клапа и блокиране на втората камера. Карбураторът има две основни измервателни системи на първа и втора камера, система за празен ход на първата камера с преходна система, система за преход на втора камера, економайзер за принудителен празен ход, економайзер за режим на мощност, еконостат, механично задвижван диафрагмена ускорителна помпа и мембранен стартер. От 1988 г. еконостатът не е монтиран на карбуратори 21051-1107010.
Карбураторът се състои от две части на тялото: тяло 8 и капак 12 на карбуратора. Капакът е запечатан с уплътнение и завинтен към корпуса. В капака на карбуратора има входни отвори на първата и втората камера, кладенци за подаване на въздух към основните въздушни струи, балансиращи отвори, свързващи поплавъчната камера с кухината зад филтърния елемент на въздушния филтър. Корпусът на въздушния филтър е монтиран на четири шпилки, завинтени в капака 12. Във входната гърловина на първата камера е монтирана въздушна клапа 15 на стартовото устройство. На оста на въздушната клапа е твърдо монтиран лост 28 с два щифта, единият от които е снабден с възвратна пружина. Вторият щифт влиза в оформения жлеб на лоста 25 на управлението на въздушната клапа. Лостът 25 е монтиран свободно върху оста, обвита в капака 12. На лоста 25 е фиксирана втулка, към който с винт е прикрепен прътът на задвижващия механизъм на въздушната клапа. Регулиращият винт 24 за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера и щифтът на лоста 20 за блокиране на втората камера лежат на външния ръб на лоста 25.
В капака 12 на карбуратора са монтирани иглена спирателна клапа 33 за подаване на гориво, поплавък 38, горивен филтър 32, тръба 13 за подаване на гориво към поплавъчната камера. Към прилива на капака 12 четири винта закрепват капака на стартовото устройство с диафрагма 17, сглобена с прът 26. Каналите на еконостата, преходната система на втората камера, системата за празен ход, стартовото устройство са направени в капака на карбуратора. Електромагнитният спирателен вентил 10 с горивна струя на празен ход е обвит в капака.
Необходимото ниво на гориво в камерата на поплавъка се осигурява от правилния монтаж на обслужваеми елементи на заключващото устройство. Правилното монтиране на поплавъка 38 се проверява с манометър, който е монтиран перпендикулярно на капака 12, който се държи хоризонтално с поплавъците нагоре. Между поплавъците и габарита по контура трябва да има празнина не повече от 1 мм.
При регулиране на нивото е необходимо да се уверите, че масата на поплавъка 38, сглобен с лоста, не е повече от 6,23 g, поплавъкът не трябва да се повреди и да се върти свободно по оста.
Регулирайте чрез огъване на лостовете на езика и поплавъка. Носещата повърхност на езика трябва да е перпендикулярна на оста на иглената клапа 33 и да няма вдлъбнатини и цепки.
Големи дифузори са отлети в корпуса на карбуратора 8, монтирани са малки лесно отстраняеми дифузори 31, отлети неразделно с пръскачките на основните дозиращи системи. В корпуса има канали на основните дозиращи системи, система за празен ход, преходна система на втората камера, економайзер на режимите на мощност, ускорителна помпа и продължение на канала на стартовото устройство в дроселното пространство на карбуратора. . В кутията 8 има и дюзи 16 на ускорителната помпа със сферичен кран, главни въздушни струи 14 и 29 с емулсионни тръби 30 в емулсионни кладенци, всмукателна тръба на преходната система с горивна струя. В емулсионните кладенци са обвити главните горивни струи 36. Тръбата 21 за захранване на маркуча на вакуумния регулатор на времето за запалване и тръбата 3 за изпускане на картерните газове са притиснати в тялото на карбуратора, който е свързан чрез канали и калибриран отвор с диаметър 1,5 мм към кухината зад дроселните клапи. Калибрираният отвор не оказва забележим ефект върху изчерпването на горимата смес при затворени дроселни клапи на празен ход. В приливите на тялото на карбуратора има регулиращ винт за пълното затваряне на дроселната клапа 34 на втората камера, както и регулиращ винт 19 за количеството смес на празен ход с електрическо задвижване 27 на крайния превключвател на економайзера за принудително на празен ход, са монтирани. Регулиращ винт 22 на качеството на сместа на празен ход е увит в тялото, блокът 1 на отоплението на карбуратора е закрепен с винт в дроселната зона на първата камера, през която преминава охлаждащата течност на системата за охлаждане на двигателя.
Към прилива на корпуса 8, който образува работната кухина на ускорителната помпа, капакът на ускорителната помпа е прикрепен с четири винта, с лоста 4 на задвижващия възел с диафрагмата 6 на помпата. Към корпуса с винтове е закрепен и капакът на економайзера на режима на мощност с работеща диафрагма 9. Върху диафрагмата действа пружина. В тялото на карбуратора под диафрагмата 9 са монтирани горивна струя 7 и економайзерен клапан за режими на мощност.
В долната част на корпуса 8 на осите са монтирани дроселни клапи 2 и 34 на първата и втората камера. По оста на дроселната клапа на първата камера са монтирани: лост 23 на задвижващия механизъм на дросела с регулиращ винт 24 за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера и с лост 20 за блокиране на втората камера; лостът 37 на задвижващия механизъм на дросела на втората камера; възвратна пружина и гърбица 5 на ускорителната помпа. Дроселният лост 35 е монтиран на оста на дроселната клапа на втората камера.
Блокирането на втората камера не позволява отварянето на дроселната клапа на втората камера при който и да е режим на работа на двигателя, ако въздушната клапа не е напълно отворена. Блокирането изключва работата на втората смесителна камера при студен двигател. Заключващият лост 20 е шарнирно монтиран на лоста 23 на задвижващия механизъм на дросела.
Оборотите на празен ход на двигателя се регулират чрез регулиращи винтове: винт 19 за количеството на сместа, който контролира степента на отваряне на дроселната клапа на първата камера и винт 22 за състава (качеството) на сместа. След настройка регулиращият винт 22 се затваря с пластмасова тапа.