Зміст: Зняття та встановлення ↓ Розбирання та складання ↓ Перевірка технічного стану ↓ Перевірка биття гальмівного диска ↓ Заміна гальмівних колодок ↓
Зняття та встановлення
Піднімають передню частину автомобіля, встановлюють на підставки та знімають колесо. Відвертають штуцер трубопроводу та від'єднують від магістралі гнучкий шланг; заглушають отвори шланга та трубки, щоб не допустити витік гальмівної рідини. Виймають шланг із напрямного кронштейна. Відвернувши два болти, якими направляюча колодок кріпиться до поворотного кулака, знімають напрямну в зборі з супортом та робочим циліндром.
Установка гальмівного механізму проводиться у зворотній послідовності. Після встановлення відновлюють рівень гальмівної рідини в бачку та прокачують гідропривід для видалення повітря.
Розбирання та складання
Мал. 119. Викрутка болта кріплення циліндра
Від'єднують шланг від колісного циліндра 2 (мал. 119). Розконтрують і викручують болти 1 кріплення колісного циліндра до напрямних пальців, притримуючи ключем за межі напрямний палець, щоб не пошкодити захисний чохол. Знімають напрямну 8 (мал. 120) колодок у збиранні з пальцями. Знімають гальмівні колодки 9. Не рекомендується викручувати болти 14, що з'єднують між собою супорт і циліндр, крім випадків заміни супорта або циліндра.
Мал. 120. Деталі гальмівного механізму переднього колеса
Знімають стопорне кільце 6 (див. мал. 120) та захисний ковпачок 5 з циліндра та поршня. Акуратно, нагнітаючи струмінь стисненого повітря через отвір для шланга 13, виштовхують поршень 4 з циліндра 1. Щоб при виштовхуванні не пошкодити поршень поверхню супорта 7, встановлюють під поршень дерев'яну накладку. Викручують з корпусу циліндра штуцер 2 для прокачування і уважно оглядають робочу поверхню циліндра. На ній не повинно бути задир, пошкоджень та корозії.
Складання гальмівного механізму проводять у зворотній послідовності. При цьому кільце ущільнювача 3 і ковпачок 5 рекомендується замінювати новими. Дзеркало циліндра, поршень і кільце ущільнювача змащують гальмівною рідиною, а на поверхню поршня наносять графітову мастило, встановлюють поршень в циліндр і, не видаляючи залишки мастила, надягають захисний ковпачок 5 так, щоб його краї увійшли в канавки поршня й циліндра. 1 змащують мастилом Уніол-1. Болти кріплення 12 супорта і циліндра до пальців затягують моментами, зазначеними в дод. 1, після чого контрат їх. Перед загортанням болтів наносять на них герметик, щоб не кородувала різьбова частина з'єднання. Після складання та встановлення гальмівного механізму відновлюють рівень рідини в бачку і прокачують гідропривід.
Перевірка технічного стану
Очищають усі деталі та уважно перевіряють їх стан: чи немає ознак зношування, пошкоджень чи корозії. Особливу увагу звертають на поверхню поршня та циліндра. При їх зносі, пошкодженні або сильному кородуванні замінюють циліндр та поршень. З корпусу циліндра корозію видаляють дротяною щіткою. Перевіряють напрямні пальці 11 (див. мал. 120) та їх ущільнюючі чохли 10. Переконуються, що на пальцях немає корозії та пошкоджень, що вони не заїдають у отворах направляючої. Пальці повинні рухатися вільно. У разі їх корозії та пошкоджень замінюють пальці та захисні чохли новими. Перевіряють стан гальмівного диска. На його робочій поверхні не допускаються задираки та глибокі ризики, а також інші пошкодження, від яких збільшується зношування накладок або зменшується ефективність гальмування. Перевіряють товщину диска, яка має бути не менше 10,8 мм. Якщо товщина менша за вказану, замінюють диск. Дозволяється проточити або прошліфувати диски, але при цьому обидві сторони повинні оброблятися на однакову глибину, а товщина диска не повинна бути менше 10,8 мм. Гальмівні колодки замінюють новими при поломці пружин, що підтискають, при зносі накладок до товщини 1,5 мм. Колодки замінюють новими одночасно обох гальмівних механізмах, тобто. обидві пари.
Перевірка биття гальмівного диска
[Статтю взято з онлайн-ресурсу: vazbook]
Перевіряють осьове биття робочої поверхні гальмівного диска, не знімаючи його з автомобіля. Найбільше допустиме биття за індикатором 0,15 мм. Якщо биття більше диск замінюють або шліфують, але остаточна товщина диска повинна бути не менше 10,8 мм.
Заміна гальмівних колодок
При необхідності заміни гальмівних колодок відгинають кут стопорної шайби 9 (мал. 121) з межі нижнього болта 8, викручують його, притримуючи ключем за межі палець, що направляє. Потім повертають супорт 1 у зборі з циліндром 7 щодо іншого пальця, виймають гальмівну колодку 6 з боку поршня і опускають супорт в робоче положення. Обережно, щоб не пошкодити пилозахисний ковпачок і не допустити виплескування гальмівної рідини з бачка головного циліндра, переміщують через вікно А поршень якнайдалі всередину циліндра, відштовхуючись викруткою від поверхні гальмівного диска 5. Піднявши супорт, замінюють зношену. Ще раз переміщають поршень усередині циліндра і, піднявши супорт, замінюють внутрішню гальмівну колодку. Опустивши супорт, завертають і контрят болт 8, різьблення якого має покриття, що запобігає самовідвертанню напрямного пальця.
Мал. 121. Заміна гальмівних колодок
Якщо в процесі експлуатації автомобіля до бачка доливалася гальмівна рідина, то перед утопленням поршня вибирають частину гальмівної рідини з бачка, щоб не допустити її виливання з горловини бачка. При заміні колодок перевіряють стан та посадку в гніздах захисних ковпачків поршнів та чохлів напрямних пальців. При необхідності замінюють їх або забезпечують правильну посадку у гніздах. Після заміни колодок перевіряють стан та кріплення штуцера 2, ковпачка 3 та шланга 4.