Спирачен механизъм на предните колела (ВАЗ-2108)

Премахване и монтиране

Предницата на колата се повдига, поставя се на стойки и колелото се сваля. Развийте фитинга на тръбопровода и изключете гъвкавия маркуч от главната линия; запушете дупките в маркуча и тръбата, за да предотвратите изтичане на спирачна течност. Извадете маркуча от направляващата скоба. След като развиете двата болта, които закрепват водача на спирачната челюст към кормилния колян, отстранете направляващия възел с шублера и работния цилиндър.

Монтажът на спирачния механизъм се извършва в обратен ред. След монтажа възстановете нивото на спирачната течност в резервоара и обезвъздушете хидравличното задвижване, за да премахнете въздуха.

Премахване и монтиране

Откачете маркуча от цилиндъра на колелото 2 (фиг. 119). Отключете и развийте болтовете 1, закрепващи цилиндъра на колелото към водещите щифтове, като държите водещия щифт за краищата с гаечен ключ, за да не повредите защитния капак. Отстранете водача 8 (фиг. 120) на подложките заедно с щифтовете. Отстранете спирачните накладки 9. Не се препоръчва да развивате болтовете 14, свързващи шублера и цилиндъра, освен в случаите на смяна на шублера или цилиндъра.





Свалете задържащия пръстен 6 (виж фиг. 120) и защитна капачка 5 от цилиндъра и буталото. Внимателно, принуждавайки поток от сгъстен въздух през отвора за маркуч 13, избутайте буталото 4 от цилиндър 1. За да избегнете повреда на буталото върху повърхността на шублера 7 при избутването му, поставете дървена подложка под буталото. Развийте обезвъздушителния нипел 2 от тялото на цилиндъра и внимателно проверете работната повърхност на цилиндъра. Не трябва да има изпъкналости, повреди и корозия.

(Статията е взета от уебсайта: «vazbook.ru»)

Спирачният механизъм се сглобява в обратен ред. В този случай се препоръчва да смените уплътнителния пръстен 3 и капачката 5 с нови. Огледалото на цилиндъра, буталото и уплътнителният пръстен се смазват със спирачна течност, а върху повърхността на буталото се нанася графитна грес, буталото се монтира в цилиндъра и без да се отстранява останалата грес, защитната капачка 5 се поставя така, че ръбовете му да влязат в жлебовете на буталото и цилиндъра, след което се монтира задържащият пръстен 6. Направляващите щифтове 11 се смазват с Uniol-1 грес. Болтовете 12 за закрепване на шублера и цилиндъра към щифтовете се затягат до въртящите моменти, посочени в приложението. 1, след което ги контрират. Преди да затегнете болтовете, нанесете върху тях уплътнител, за да предотвратите корозия на резбовата част на връзката. След като сглобите и монтирате спирачния механизъм, възстановете нивото на течността в резервоара и обезвъздушете хидравличното задвижване.

Проверка на техническото състояние

Всички части се почистват и състоянието им се проверява внимателно за признаци на износване, повреда или корозия. Особено внимание се обръща на повърхността на буталото и цилиндъра. Ако са износени, повредени или силно корозирали, цилиндърът и буталото се сменят. Корозията се отстранява от тялото на цилиндъра с помощта на телена четка. Проверете водещите щифтове 11 (виж фиг. 120) и техните уплътнителни капаци 10. Уверете се, че щифтовете нямат корозия и повреда и че не засядат във водещите отвори. Пръстите трябва да се движат свободно. В случай на корозия или повреда, сменете щифтовете и защитните капаци с нови. Проверете състоянието на спирачния диск. Работната му повърхност не трябва да има надрасквания или дълбоки драскотини или други повреди, които биха увеличили износването на накладките или намалили ефективността на спирането. Проверява се дебелината на диска, която трябва да бъде минимум 10,8 мм. Ако дебелината е по-малка от указаната, сменете диска. Допустимо е заточване или шлифоване на дисковете, но двете страни трябва да бъдат обработени на еднаква дълбочина, като получената дебелина на диска не трябва да бъде по-малка от 10,8 мм. Спирачните накладки се сменят с нови, ако притискащите пружини се счупят или ако накладките се износят до дебелина 1,5 mm. Накладките се сменят с нови едновременно и на двата спирачни механизма, т.е. и двете двойки.

Проверка на изтичането на спирачния диск

Проверете аксиалното биене на работната повърхност на спирачния диск, без да го изваждате от автомобила. Максимално допустимото изтичане според индикатора е 0,15 мм. Ако биенето е по-голямо, дискът се сменя или шлайфа, но крайната дебелина на диска трябва да бъде минимум 10,8 mm.

Смяна на спирачни накладки

Ако е необходимо да смените спирачните накладки, огънете ъгъла на заключващата шайба 9 (фиг. 121) от ръба на долния болт 8, развийте го, като държите ръбовете на водещия щифт с гаечен ключ. След това завъртете шублера 1 заедно с цилиндъра 7 спрямо другия щифт, извадете спирачната челюст 6 от страната на буталото и спуснете шублера в работно положение. Внимателно, за да не повредите капачката за прах и да предотвратите изпръскването на спирачната течност от резервоара на главния цилиндър, преместете буталото през прозорец А доколкото е възможно в цилиндъра, като избутате повърхността на спирачния диск 5 с отвертка, след като повдигнете шублера, сменете износената външна накладка с нова и спуснете шублера в работно положение. Още веднъж преместете буталото вътре в цилиндъра и, повдигайки шублера, сменете вътрешната спирачна накладка. След като спуснете шублера, затегнете и заключете болта 8, чиято резба има покритие, което предотвратява саморазхлабването на водещия щифт.



Ако спирачната течност е била добавена към резервоара по време на работа на автомобила, тогава преди натискане на буталото част от спирачната течност се отстранява от резервоара, за да се предотврати изтичането й от гърловината на резервоара. Когато сменяте накладките, проверете състоянието и прилягането на защитните капачки на буталата и капаците на водещите щифтове в гнездата. Ако е необходимо, сменете ги или се уверете, че пасват правилно в гнездата. След смяна на накладките проверете състоянието и закрепването на нипел 2, капачка 3 и маркуч 4.