Змест: Зняцце і ўстаноўка ↓ Разборка і зборка ↓ Праверка тэхнічнага стану ↓ Праверка біцця тармазной кружэлкі ↓ Замена тармазных калодак ↓
Зняцце і ўстаноўка
Паднімаюць перадпакой частка аўтамабіля, усталёўваюць на падстаўкі і здымаюць кола. Адкручваюць штуцэр трубаправода і адлучаюць ад магістралі гнуткі шланг; заглушаюць адтуліны шланга і трубкі, каб не дапусціць уцечку тармазной вадкасці. Вымаюць шланг з накіроўвалага кранштэйна. Адкруціўшы два ніта, якімі накіравальная калодак мацуецца да паваротнага кулака, здымаюць накіравальную ў зборы з суппортам і працоўным цыліндрам.
Ўстаноўка тармазнога механізму праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці. Пасля ўсталёўкі аднаўляюць узровень тармазной вадкасці ў бачку і прапампоўваюць гідрапрывад для выдалення паветра.
Разборка і зборка
Мал. 119. Адкручванне ніта мацавання цыліндру
Арыгінал можна паглядзець на партале: www.vazbook.ru
Адлучаюць шланг ад колавага цыліндра 2 (мал. 119). Раскантрываюць і адкручваюць ніты 1 мацаванні колавага цыліндру да накіравальных пальцаў, прытрымваючы ключом за грані накіравальны палец, каб не пашкодзіць ахоўны чахол. Здымаюць накіроўвалую 8 (мал. 120) калодак у зборы з пальцамі. Здымаюць тармазныя калодкі 9. Не рэкамендуецца адкручваць ніты 14, якія злучаюць паміж сабой суппорт і цыліндр, акрамя выпадкаў замены суппорта ці цыліндру.
Мал. 120. Дэталі тармазнога механізму пярэдняга кола
Здымаюць стопарнае кольца 6 (гл. мал. 120) і ахоўны каўпачок 5 з цыліндру і поршня. Акуратна, нагнятаючы брую сціснутага паветра праз адтуліну для шланга 13, выштурхваюць поршань 4 з цыліндру 1. Каб пры выштурхванні не пашкодзіць поршань аб паверхня суппорта 7, усталёўваюць пад поршань драўляную накладку. Выкручваюць з корпуса цыліндру штуцэр 2 для прапампоўкі і ўважліва аглядаюць працоўную паверхню цыліндру. На ёй не павінна быць задзір, пашкоджанняў і карозіі.
Зборку тармазнога механізму праводзяць у зваротнай паслядоўнасці. Пры гэтым ушчыльняльнае кольца 3 і каўпачок 5 рэкамендуецца замяняць новымі. Люстэрка цыліндру, поршань і ўшчыльняльнае кольца змазваюць тармазной вадкасцю, а на паверхню поршня наносяць графітавую змазку, усталёўваюць поршань у цыліндр і, не выдаляючы рэшткі змазкі, апранаюць ахоўны каўпачок 5 так, каб яго боку ўвайшлі ў канаўкі поршня і цыліндр. 1 змазваюць змазкай Уніёл-1. Ніты 12 мацавання суппорта і цыліндру да пальцаў зацягваюць момантамі, паказанымі ў прыл. 1, пасля чаго кантраляць іх. Перад укручваннем нітаў наносяць на іх герметык, каб не карадавала разьбовая частка злучэння. Пасля зборкі і ўстаноўкі тармазнога механізму аднаўляюць узровень вадкасці ў бачку і пракачваюць гідрапрывад.
Праверка тэхнічнага стану
Чысцяць усе дэталі і ўважліва правяраюць іх стан: ці няма прыкмет зносу, пашкоджанняў ці карозіі. Адмысловая ўвага звяртаюць на паверхню поршня і цыліндру. Пры іх зносе, пашкоджанні або моцным карадыраванні замяняюць цыліндр і поршань. З корпуса цыліндру карозію выдаляюць драцяной шчоткай. Правяраюць накіроўвалыя пальцы 11 (гл. мал. 120) і іх ушчыльнялыя чахлы 10. Пераконваюцца, што на пальцах няма карозіі і пашкоджанняў, што яны не заядаюць у адтулінах накіроўвалай. Пальцы павінны перамяшчацца свабодна. У выпадку іх карозіі і пашкоджанняў замяняюць пальцы і ахоўныя чахлы новымі. Правяраюць стан тармазной кружэлкі. На яго працоўнай паверхні не дапушчаюцца задзіракі і глыбокія рыскі, а таксама іншыя пашкоджанні, ад якіх павялічваецца знос накладак або памяншаецца эфектыўнасць тармажэння. Правяраюць таўшчыню дыска, якая павінна быць не менш за 10,8 мм. Калі таўшчыня менш пазначанай, замяняюць дыск. Дапушчаецца пратачыць ці прашліфаваць дыскі, але пры гэтым абодва бакі павінны апрацоўвацца на аднолькавую глыбіню, а таўшчыня дыска не павінна быць у выніку менш за 10,8 мм. Тармазныя калодкі замяняюць новымі пры паломцы поджимающих спружын, пры зносе накладак да таўшчыні 1,5 мм. Калодкі замяняюць новымі адначасова на абодвух тармазных механізмах, г.зн. абедзве пары.
Праверка біцця тармазной кружэлкі
Правяраюць восевае біццё працоўнай паверхні тармазной кружэлкі, не здымаючы яго з аўтамабіля. Найбольшая дапушчальнае біццё па індыкатары 0,15 мм. Калі біццё больш, дыск замяняюць або шліфуюць, але канчатковая таўшчыня дыска павінна быць не менш за 10,8 мм.
Замена тармазных калодак
Пры неабходнасці замены тармазных калодак адгінаюць кут стопорной шайбы 9 (мал. 121) з грані ніжняга ніта 8, адкручваюць яго, прытрымваючы ключом за грані накіравальны палец. Затым повертывают суппорт 1 у зборы з цыліндрам 7 адносна іншага пальца, вымаюць тармазную калодку 6 са боку поршня і апускаюць суппорт у працоўнае становішча. Асцярожна, каб не пашкодзіць пылаахоўны каўпачок і не дапусціць выплюхванні тармазной вадкасці з бачка галоўнага цыліндру, перамяшчаюць праз акно А поршань як мага далей унутр цыліндру, адштурхваючыся адвёрткай ад паверхні тармазной кружэлкі 5. Падняўшы суппорт, замяняюць зношаную. Яшчэ раз перамяшчаюць поршань усярэдзіне цыліндру і, падняўшы суппорт, замяняюць унутраную тармазную калодку. Апусціўшы суппорт, укручваюць і контрят ніт 8, разьбярства якога мае пакрыццё, якое прадухіляе самаадварочванне накіроўвалага пальца.
Мал. 121. Замена тармазных калодак
Калі падчас эксплуатацый аўтамабіля ў бачок далівалася тармазная вадкасць, то перад утапленнем поршня выбіраюць частку тармазной вадкасці з бачка, каб не дапусціць яе выліванні з гарлавіны бачка. Пры замене калодак правяраюць стан і пасадку ў гнёздах ахоўных каўпачкоў поршняў і чахлоў накіроўвалых пальцаў. Пры неабходнасці замяняюць іх ці забяспечваюць правільную пасадку ў гнёздах. Пасля замены калодак правяраюць стан і мацаванне штуцэра 2, каўпачка 3 і шланга 4.