Особливості пристрою
Мікропроцесорна система керування двигуном (МСУД) призначена для керування запаленням (моментом та енергією іскроутворення) та електромагнітним клапаном економайзера примусового холостого ходу (ЕПХХ) карбюратора Система не потребує будь-яких регулювань та обслуговування в експлуатації.
Система складається з контролера 10 (мал. 190) з вбудованим напівпровідниковим датчиком тиску, двоканального комутатора 4, котушок 2 і 3 запалювання, свічок 1 і вимикача 6 запалювання, датчики 13 початку відліку, датчика 12 кутових імпульсів, датчика температури охолоджуючої рідини, кінцевого вимикача 8 положення дросельної заслінки карбюратора і електромагнітного клапана 9 ЕПХХ карбюратора.
Мал. 190. Схема мікропроцесорної системи керування двигуном: 1 - свічки запалювання; 2 - котушка запалювання 2-го та 3-го циліндрів; 3 - котушка запалювання 1-го та 4-го циліндрів; 4 - комутатор; 5 - колодка діагностування; 6 - вимикач запалювання; 7 – монтажний блок; 8 - кінцевий вимикач карбюратора; 9 - електромагнітний клапан ЕПХХ карбюратора; 10 - контролер; 11 - датчик температури; 12 - датчик кутових імпульсів; 13 - датчик початку відліку
Управління запалюванням здійснюється за оптимальними характеристиками залежно від:
Вихідник можна знайти на сайті: VazBook.ru
- частоти обертання колінчастого валу двигуна;
- тиску у впускному трубопроводі;
- температури охолоджувальної рідини;
- положення дросельної заслінки карбюратора.
Управління електромагнітним клапаном ЕПХХ карбюратора здійснюється в залежності від:
- частоти обертання колінчастого валу двигуна;
- положення дросельної заслінки карбюратора.
Контролер
Типу "Електрика МС-2713-01" являє собою спеціалізовану мікроЕОМ. Він виконує такі функції:
- за сигналами датчиків вимірює частоту обертання колінчастого валу двигуна, тиск у впускному трубопроводі, температуру рідини, що охолоджує, і визначає положення дросельної заслінки (закрита або відкрита) карбюратора;
- на основі інформації, отриманої від датчиків, вибирає із запам'ятовуючого пристрою оптимальні кути випередження запалення та відповідний стан (закрите або відкрите) електромагнітного клапана ЕПХХ карбюратора;
- виробляє інтерполяцію (розрахунок проміжних значень) кутів випередження запалення та виробляє керуючі сигнали "Вибір каналів" (ВК) та "Момент (сигнал) запалення" (СЗ) для роботи двоканального комутатора, а також видає сигнал керування на електромагнітний клапан ЕПХХ карбюратора;
- видає для діагностичних цілей сформовані сигнали датчика початку відліку (АЛЕ), датчика кутових імпульсів (УІ) та дублює сигнал моменту запалення (СЗ).
Мал. 191. Осцилограми імпульсів напруг і струмів, що діють на виходах контролера (а), комутатора (б) та у вторинному ланцюзі котушки запалення (в): I - сигнал "Момент запалювання"; II - сигнал "Вибір каналу"; III - сигнал "Початок відліку"; IV - сигнал "Кутові імпульси"; V – імпульси струму на виході 1-го каналу; VI - імпульси струму на виході 2-го каналу; VII – імпульси напруги на виході 1-го каналу; VIII - імпульси напруги на виході 2-го каналу; IX – імпульси напруги; X - імпульси струму; А - ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів; Б - момент запалення в 1-му та 4-му циліндрах; В - момент запалення у 2-му та 3-му циліндрах; θ - кут випередження запалення
Сигнал "Момент запалювання" або СЗ (I, мал. 191, а) має кутову тривалість імпульсів (120±2)° по колінчастому валу. Момент іскроутворення визначається зрізом імпульсу (переходом із високого рівня на низький).
Сигнал "Вибір каналу" або ВК (II) має кутову тривалість імпульсів 180° колінчастого валу. Момент іскроутворення відповідає в 1-му і 4-му циліндрах переходу з низького рівня сигналу на високий, а в 2-му і 3-му циліндрах - з високого рівня на низький.
Сигнал "Початок відліку" або ПЗ (III) генерується один раз за оборот колінчастого валу. Перехід з низького рівня на високий відповідає положенню поршнів 1-го та 4-го циліндрів у ВМТ
Сигнал "Кутові імпульси" або УІ (IV) генерується 128 разів (за кількістю зубів на обід маховика) на 1 оборот колінчастого валу. Період сигналу УІ дорівнює 2,8° по колінчастому валу.
Всі виходи контролера виконані у вигляді "відкритого колектора" транзистора структури при навантажувальній здатністю не більше 10 мА.
Призначення штекерів у роз'єм контролера дано в табл. 34.
Таблиця 34
| № штекера | Призначення штекера |
| 1 | Вихід сигналу керування клапаном ЕПХХ |
| 2 | Підведення напруги живлення +12 В |
| 3 | Вихід на комутатор сигналу ЗЗ |
| 4 | Вихід на комутатор сигналу ВК |
| 5 | Вихід ПЗ для діагностування |
| 6 | Вхід від кінцевого вимикача карбюратора |
| 7 | Вихід УІ для діагностування |
| 8 | Вхід НО1 для сигналу від датчика НО |
| 9 | Вхід УІ1 для сигналу від датчика УІ |
| 10 | Загальний (корпус) |
| 13 | Вихід для діагностування (на тахометр) СЗ |
| 15 | Вхід сигналу від датчика температури (загальний) |
| 16 | Вхід для сигналу від датчика температури |
| 18 | Вхід УІ2 для сигналу від датчика УІ |
| 19 | Вхід НО2 для сигналу від датчика НО |
Комутатор
Двоканальний, типу 42.3734. За керуючими імпульсами (СЗ та ВК) контролера він виробляє: почергове включення каналів і, отже, котушок запалювання;
формування імпульсів струму протягом часу tн (мал. 191, б) накопичення у первинних обмотках котушок запалювання.
Амплітуда імпульсів струму I ₁ (див. осцилограму V) дорівнює 8-10 А, а час tK накопичення в діапазоні частоти обертання колінчастого валу від 750 до 4500 об / хв і напрузі живлення 14 В має бути 8-4 мс. Амплітуда імпульсів напруги U ₁ (див. осцилограму VII) на вихідних транзисторах комутатора в момент переривання первинного струму (I ₁) становить 350-400 Ст.
Призначення вивідних штекерів у штепсельному роз'ємі комутаторів наведено в табл. 35.
Таблиця 35
| № штекера | Призначення штекера |
| 1 | Вихід до котушки запалювання 2-го та 3-го циліндрів |
| 2 | Загальний (корпус) |
| 3 | Вихід для тахометра |
| 4 | Підведення напруги живлення +12 В |
| 5 | Вхід для сигналу ВК від контролера |
| 6 | Вхід для сигналу ЗЗ від контролера |
| 7 | Вихід до котушки запалювання 1-го та 4-го циліндрів |
Котушка запалювання
Висока енергія, типу 29.3705, з двома високовольтними висновками, з розімкненим магнітопроводом, опресована в пластмасу.
Для безконтактного розподілу високовольтної напруги використовуються дві котушки запалювання. Одна з них генерує високовольтні імпульси на свічки запалення 1-го та 4-го циліндрів, а інша - на свічки запалювання 2-го та 3-го циліндрів, причому іскровий розряд відбувається одночасно на двох свічках запалювання. Тому за час робочого циклу (2 обороти колінчастого валу) у кожному циліндрі відбувається 2 іскрові розряди. Один (робочий) відбувається в кінці такту стиснення, а другий (холостий) припадає на кінець випуску газів, що відпрацювали.
Осцилограми імпульсів напруги та струму розряду у вторинному ланцюзі котушки запалювання показані на мал. 191 ст.
Датчики синхронізації
Індуктивні типу 14.3847. Призначені для синхронізації роботи контролера з верхньою мертвою точкою поршнів 1-го і 4-го циліндрів (датчик АЛЕ) і кутовим положенням колінчастого валу двигуна (датчик УІ) через кожні 1,4° по колінчастому валу, тобто 2, 8°:2 по колін.
Датчик АЛЕ встановлений на картері зчеплення так, що він генерує імпульс напруги в момент проходження в магнітному полі маркерного штифта, запресованого в маховик. І цей момент відповідає положенню ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів.
Датчик УІ генерує кутові імпульси при проходженні в його магнітному полі зубів обода маховика (кількість зубів-128). Настановні зазори датчиків (див. мал. 195) повинні перебувати в межах 03-12 мм.
Осцилограми імпульсів, що генеруються датчиками АЛЕ та УІ показані на мал. 192. Амплітуда імпульсів напруги становить від 0,2 до 100 В діапазоні частот обертання колінчастого валу від 25 до 6000 об/хв. Період імпульсів датчика АЛЕ дорівнює 360° по колінчастому валу, а датчика УІ - 2,8° по колінчастому валу.
Мал. 192. Осцилограми імпульсів датчика початку відліку (I) та кутових імпульсів (II)
Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна
Типу 19.3838, лінійний напівпровідниковий. Падіння напруги на висновках датчика при живленні його постійним струмом 1,5 мА чисельно дорівнює (у мілівольтах) температурі охолоджуючої рідини в° К, помноженої на десять.
Приклад. Допустимо, температура охолоджуючої рідини дорівнює 0°C (273°К), тоді:
UД.Т = 10-273 = 2730 мВ/2,73 В
Вимикач і свічки запалювання, навантажувачі перешкод і високовольтні дроти такі ж, як на автомобілі ВАЗ-2108.
Попередження
На автомобілі застосовується система запалювання високої енергії із широким застосуванням електроніки. Тому, щоб не отримати травм і не вивести з ладу електронні вузли, необхідно дотримуватись наступних правил:
- при працюючому двигуні не торкатися елементів системи запалювання (комутатора, котушок запалювання та високовольтних проводів);
- не перевіряти працездатність системи запалення "на іскру" між наконечниками проводів свічок запалювання та корпусом. Це небезпечно для перевіряючого та може призвести до пошкодження електронних вузлів;
- не прокладати дроти низької напруги системи запалення в одному джгуті з проводами високої напруги;
- стежити за надійністю з'єднання з корпусом комутатора та контролера через гвинти кріплення. Це впливає на їхню безперебійну роботу;
- не від'єднувати від комутатора штепсельний роз'єм при включеному запалюванні, так як при цьому на окремих елементах його схеми може виникнути підвищена напруга і пошкодження.