Блок циліндрів
Діаметр циліндрів двигуна за класами наступний (мм):
- А - 82,00-82,01
- В - 82,01-82,02
- З - 82,02-82,03
- D — 82,03—82,04
- Е - 82,04-82,05
Також, як і у двигунів 2108, блоки циліндрів при ремонті необхідно розточувати та хонінгувати під ремонтні поршні (збільшені на 0,4 та 0,8 мм) з урахуванням забезпечення розрахункового зазору між поршнем та циліндром 0,025-0,045 мм.
Шатунно-поршнева група
Діаметр поршнів різних класів, заміряний у площині перпендикулярної осі пальця на відстані 51,5 мм від днища поршня (в мм):
- А - 81,965-81,975
- В - 81,975-81,985
- З - 81,985-81,995
- D — 81,995—82,005
- Е - 82,005-82,015
При запресуванні поршневого пальця поршень і шатун необхідно замість пристосування А.60325 користуватися аналогічним пристосуванням, призначеним для поршнів діаметром 82 мм.
Головка циліндрів
Головка циліндрів двигунів 21083 відрізняється від 2108 збільшеними діаметрами впускних клапанів – 37 мм замість 35 мм. Відповідно збільшені діаметри сідел впускних клапанів та діаметри впускних клапанів головки циліндрів. Методи перевірки, ремонту та регулювань головки циліндрів та клапанного механізму двигуна 21083 не мають жодних особливостей порівняно з двигуном 2108.
Прокладка головки циліндрів - зі збільшеними діаметрами отворів під циліндри.
[Першоджерело опубліковано на сайті: VazBook.ru]
Система живлення
Повітрозабірник холодного повітря такий самий, як на автомобілі ВАЗ-2109 (див. мал. 189).
Мал. 189. Повітряний фільтр та терморегулятор ВАЗ-21083 та -2109: 1 - паркан теплового повітря; 2 - паркан холодного повітря; 3 - повітропровід; 4 - терморегулятор; 5 - кришка; 6 - ущільнювальне прокладання кришки; Z - фільтруючий елемент; 8 - корпус; 9 - пластина кріплення фільтра; 10 - ущільнювальне прокладання фільтра
Впускний трубопровід має збільшені діаметри каналів, а прокладання газопроводу - збільшені діаметри отворів під впускні канали.
Карбюратор. Встановлюється типу 21083-1107010 з іншими таріровочними даними (див. табл. 33). Конструкція його така сама, як у карбюратора 2108-1107010.