Caracteristicile dispozitivului
Sistem de control al motorului cu microprocesor (MSUD) concepute pentru a controla aprinderea (momentul și energia scânteii) și electrovalvă a economizorului forțat în gol (EPHH) carburator. Sistemul nu necesită ajustări și întreținere în funcțiune.
Sistemul constă dintr-un controler 10 (orez. 190) cu senzor de presiune cu semiconductor încorporat, comutator cu două canale 4, bobine de aprindere 2 și 3, bujii 1 și comutator de aprindere 6, senzor de referință 13, senzor de impuls unghiular 12, senzor de temperatură lichid de răcire I, întrerupător de limită 8 al poziției accelerației carburatorului și electrovalva 9 EPHH a carburatorului.
Orez. 190. Schema sistemului de control cu microprocesor al motorului: 1 - bujii; 2 - bobina de aprindere a cilindrilor 2 și 3; 3 - bobina de aprindere a 1 și 4 cilindri; 4 - comutator; 5 - diagnosticarea blocului; 6 - comutator de aprindere; 7 - bloc de montaj; 8 - întrerupător de limită carburator; 9 - electrovalva EPHH a carburatorului; 10 - controler; 11 - senzor de temperatură; 12 - senzor de impulsuri unghiulare; 13 - senzor de referință
Controlul aprinderii se efectuează în funcție de caracteristicile optime, în funcție de:
- turația arborelui cotit al motorului;
- presiunea în conducta de admisie;
- temperatura agentului de răcire;
- pozitia clapetei carburatorului.
Electrovalva EPHH a carburatorului este controlată în funcție de:
- turația arborelui cotit al motorului;
- pozitia clapetei carburatorului.
Controlor
Tip «Electronică MS-2713-01» este un microcalculator specializat. Îndeplinește următoarele funcții:
- folosind semnalele senzorilor, măsoară turația motorului, presiunea galeriei de admisie, temperatura lichidului de răcire și determină poziția supapei de accelerație (închis sau deschis) carburator;
- pe baza informațiilor primite de la senzori, selectează de pe dispozitivul de memorie momentul optim de aprindere și starea corespunzătoare (închis sau deschis) electrovalva EPHH a carburatorului;
- interpolează (calculul valorilor intermediare) sincronizarea aprinderii și generează semnale de control «Selectarea canalului» (VC) Și «Moment (semnal) aprindere» (NV) pentru funcționarea unui comutator cu două canale și, de asemenea, emite un semnal de control către supapa solenoidală EPHX a carburatorului;
- emite semnale generate de senzori de referință în scopuri de diagnosticare (DAR), codificator al impulsurilor unghiulare (UI) și dublează semnalul de sincronizare a aprinderii (NV).
Orez. 191. Oscilograme ale impulsurilor de tensiune și curent care acționează asupra ieșirilor controlerului (A), intrerupator (b) iar în circuitul secundar al bobinei de aprindere (V): I - semnal «Timpul de aprindere»; II - semnal «Selectarea canalului»; III - semnal «Punct de referinta»; IV - semnal «Impulsuri unghiulare»; V - impulsuri de curent la ieșirea canalului 1; VI - impulsuri de curent la ieșirea canalului 2; VII - impulsuri de tensiune la ieșirea canalului 1; VIII - impulsuri de tensiune la ieșirea canalului 2; IX - impulsuri de tensiune; X - impulsuri de curent; A - in. pistoane m.t. ale 1 și 4 cilindri; B - momentul aprinderii în cilindrii 1 și 4; B - momentul aprinderii în al 2-lea și al 3-lea cilindru; θ - momentul aprinderii
Semnal «Timpul de aprindere» sau NV (eu, fig. 191, a) are o durată a impulsului unghiular (120±2) °de-a lungul arborelui cotit. Momentul scânteii este determinat de întreruperea pulsului (trecerea de la mare la scăzut) .
Semnal «Selectarea canalului» sau VK (II) are o durată a impulsului unghiular de 180°de-a lungul arborelui cotit. Momentul de aprindere corespunde în cilindrii 1 și 4 trecerii de la un nivel scăzut al semnalului la unul ridicat, iar în cilindrii 2 și 3 - de la un nivel înalt la unul scăzut.
Semnal «Punct de referinta» sau nu (III) generat o dată pe rotație a arborelui cotit. Trecerea de la scăzut la ridicat corespunde poziției pistoanelor 1 și 4 cilindri în PMS.
Semnal «Impulsuri unghiulare» sau UI (IV) generat de 128 de ori (în funcţie de numărul de dinţi de pe janta volantului) pentru 1 rotatie a arborelui cotit. Perioada semnalului UI este de 2,8°de-a lungul arborelui cotit.
Toate ieșirile controlerului sunt realizate sub formă «colector deschis» structura tranzistorului prp cu o capacitate de sarcină de cel mult 10 mA.
Scopul mufelor din conectorul controlerului este prezentat în tabel. 34.
Tabelul 34
Priza nr | Scopul prizei |
1 | Ieșire semnal de control al supapei EPHX |
2 | Tensiune de alimentare +12 V |
3 | Ieșire către comutatorul de semnal SZ |
4 | Ieșire la comutatorul de semnal VK |
5 | FĂRĂ ieșire pentru diagnostic |
6 | Intrare de la întrerupătorul de limită al carburatorului |
7 | Ieșire UI pentru diagnosticare |
8 | Intrare NO1 pentru semnalul senzorului NO |
9 | Introduceți UI1 pentru semnalul de la UI senzor |
10 | General (cadru) |
13 | Ieșire de diagnostic (pe turometru) NV |
15 | Intrare senzor de temperatură (general) |
16 | Intrare senzor de temperatură |
18 | Introduceți UI2 pentru semnalul de la UI senzor |
19 | Intrare NO2 pentru semnalul senzorului NO |
Intrerupator
Două canale, tip 42.3734. prin impulsuri de control (NV și VC) controler, produce: pornirea alternativă a canalelor și, în consecință, a bobinelor de aprindere;
formarea impulsurilor de curent în timpul t n (orez. 191b) acumulare în înfăşurările primare ale bobinelor de aprindere.
Amplitudinea impulsului curent I 1 (vezi forma de undă V) este de 8–10 A, iar timpul de acumulare tK în intervalul de turații arborelui cotit de la 750 la 4500 rpm și o tensiune de alimentare de 14 V ar trebui să fie de 8–4 ms. Amplitudinea impulsului de tensiune U 1 (vezi forma de undă VII) pe tranzistoarele de ieșire ale comutatorului în momentul întreruperii curentului primar (I 1) este de 350-400 V.
Scopul mufelor de ieșire din conectorul comutatorului este prezentat în tabel. 35.
Tabelul 35
Priza nr | Scopul prizei |
1 | Ieșire către bobina de aprindere a celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru |
2 | General (cadru) |
3 | Ieșire pentru turometru |
4 | Tensiune de alimentare +12 V |
5 | Intrare pentru semnal VC de la controler |
6 | Intrare pentru semnal SZ de la controler |
7 | Ieșire către bobina de aprindere a cilindrilor 1 și 4 |
Bobina de aprindere
De mare energie, tip 29.3705, cu două borne de înaltă tensiune, cu miez magnetic deschis, turnat în plastic.
Două bobine de aprindere sunt utilizate pentru distribuția fără contact de înaltă tensiune. Unul dintre ele generează impulsuri de înaltă tensiune la bujiile 1 și 4 cilindri, iar celălalt la bujiile 2 și 3 cilindri, iar descărcarea de scânteie are loc simultan pe două bujii. Prin urmare, în timpul ciclului de lucru (2 ture ale arborelui cotit) În fiecare cilindru apar câte 2 scântei. unu (muncitor) apare la sfârșitul cursei de compresie, iar al doilea (inactiv) are loc la capătul ieșirii gazelor de eșapament.
Oscilogramele impulsurilor de tensiune și curent de descărcare în circuitul secundar al bobinei de aprindere sunt prezentate în fig. 191, în.
Senzori de sincronizare
Inductiv, tip 14.3847. Proiectat pentru a sincroniza funcționarea controlerului cu punctul mort superior al pistoanelor 1 și 4 cilindri (FĂRĂ senzor) şi poziţia unghiulară a arborelui cotit al motorului (Senzor UI) la fiecare 1,4°de-a lungul arborelui cotit, adică 2,8°: 2 de-a lungul arborelui cotit.
Senzorul NO este montat pe carcasa ambreiajului în așa fel încât să genereze un impuls de tensiune atunci când un știft de marcare apăsat în volant trece prin câmpul său magnetic. Și acest moment corespunde poziției w.m.t. pistoanele 1 și 4 cilindri.
Senzorul UI generează impulsuri unghiulare atunci când dinții jantei volantului trec în câmpul său magnetic (numărul de dinți—128). Goluri de montare ale senzorilor (vezi fig. 195) ar trebui să fie între 0,3-1,2 mm.
Oscilogramele impulsurilor generate de senzorii NO și UI sunt prezentate în fig. 192. Amplitudinea impulsurilor de tensiune este de la 0,2 la 100 V în intervalul de turații arborelui cotit de la 25 la 6000 rpm. Perioada de puls a senzorului NO este de 360°de-a lungul arborelui cotit, iar perioada de puls a senzorului UI este de 2,8°de-a lungul arborelui cotit.
Orez. 192. Oscilograme de impulsuri ale senzorului de referință (I) și impulsuri unghiulare (II)
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului
Tip 19.3838, semiconductor liniar. Căderea de tensiune la ieșirile senzorului atunci când este alimentat de un curent constant de 1,5 mA este numeric egală cu (în milivolti) temperatura lichidului de răcire în°K înmulțit cu zece.
Exemplu. Să presupunem că temperatura lichidului de răcire este de 0°C (273°K), Apoi:
UD.T=10-273=2730mV/2.73V
Comutatorul și bujiile, vârfurile de suprimare a interferențelor și firele de înaltă tensiune sunt aceleași ca pe mașina VAZ-2108.
Avertizări
Vehiculul adoptă un sistem de aprindere de înaltă energie cu o largă aplicație a electronicii. Prin urmare, pentru a nu vă răni și pentru a nu dezactiva componentele electronice, trebuie respectate următoarele reguli:
- când motorul este pornit, nu atingeți elementele sistemului de aprindere (întrerupător, bobine de aprindere și fire de înaltă tensiune);
- nu verificați funcționarea sistemului de aprindere «pentru o scânteie» între capetele firului bujiilor și carcasă. Acest lucru este periculos pentru inspector și poate deteriora componentele electronice;
- nu așezați fire de joasă tensiune ale sistemului de aprindere în același pachet cu fire de înaltă tensiune;
- monitorizați fiabilitatea conexiunii cu corpul comutatorului și controlerul prin șuruburile de fixare. Acest lucru afectează buna funcționare a acestora;
- nu deconectați ștecherul de la întrerupător când contactul este pus, deoarece aceasta poate provoca o creștere a tensiunii pe elementele individuale ale circuitului său și va fi deteriorată.