Caracteristicile dispozitivului
Sistemul de management al motorului cu microprocesor (MEMS) este conceput pentru a controla aprinderea (momentul și energia formării scânteilor) și supapa electromagnetică a economizorului de ralanti forțat (FIE). Sistemul nu necesită ajustări sau întreținere în timpul funcționării.
Sistemul este alcătuit dintr-un controler 10 (Fig. 190) cu un senzor de presiune semiconductor încorporat, un comutator cu două canale 4, bobine de aprindere 2 și 3, bujii 1 și comutator de aprindere 6, un senzor de pornire 13, un senzor de impuls unghiular 12, un senzor de temperatură a lichidului de răcire 11, un comutator de limită 8 pentru carburator și supapă magnetică pentru carburator 9 și valva magnetică controlul vitezei.
Figura 190. Schema schematică a sistemului de control al motorului cu microprocesor: 1 - bujii; 2 - bobina de aprindere a cilindrilor 2 și 3; 3 - bobina de aprindere a cilindrilor 1 și 4; 4 - comutator; 5 - bloc diagnostic; 6 - comutator de contact; 7 - bloc de montaj; 8 - întrerupător de limită carburator; 9 - supapa electromagnetică a controlului turației în gol al carburatorului; 10 - controler; 11 - senzor de temperatură; 12 - senzor de impuls unghiular; 13 - senzor de pornire
Controlul aprinderii se efectuează în funcție de caracteristicile optime în funcție de:
- turația arborelui cotit al motorului;
- presiunea în galeria de admisie;
- temperatura lichidului de răcire;
- pozitia clapetei carburatorului.
Controlul supapei electromagnetice a sistemului de control al turației de mers în gol al carburatorului se realizează în funcție de:
- turația arborelui cotit al motorului;
- pozitia clapetei carburatorului.
Controlor
Tipul "Elektrjnika MS-2713-01" este un microcomputer specializat. Îndeplinește următoarele funcții:
- pe baza semnalelor senzorului, măsoară turația arborelui cotit al motorului, presiunea în galeria de admisie, temperatura lichidului de răcire și determină poziția supapei de accelerație (închis sau deschis) carburator;
- pe baza informațiilor primite de la senzori, selectează de pe dispozitivul de memorie unghiurile optime de sincronizare a aprinderii și starea corespunzătoare (închis sau deschis) supapa electromagnetică a controlului turației în gol al carburatorului;
- efectuează interpolarea (calculul valorilor intermediare) unghiurile de sincronizare a aprinderii și generează semnalele de control "Selectarea canalului" (CSC) și "Cronometrarea aprinderii (semnal)" (IT) pentru funcționarea comutatorului cu două canale și, de asemenea, emite un semnal de control către supapa electromagnetică a controlului turației de mers în gol al carburatorului;
- în scopuri de diagnosticare, generează semnale de la senzorul punctului de referință (RPS), senzorul de impuls unghiular (APS) și dublează semnalul de sincronizare a aprinderii (ITS).
Figura 191. Oscilograme ale impulsurilor de tensiune și curent care acționează la ieșirile controlerului (a), comutatorului (b) și în circuitul secundar al bobinei de aprindere (c): I - semnal "Moment de aprindere"; II - Semnal "Selectare canal"; III - semnal "Începutul numărării"; IV - semnal "Impulsuri unghiulare"; V - impulsuri de curent la ieșirea canalului 1; VI - impulsuri de curent la ieșirea canalului 2; VII - impulsuri de tensiune la ieșirea canalului 1; VIII - impulsuri de tensiune la ieșirea canalului 2; IX - impulsuri de tensiune; X - impulsuri de curent; A - PMS al pistoanelor 1 și 4 cilindri; B - momentul aprinderii în cilindrii 1 și 4; B - momentul de aprindere în al 2-lea și al 3-lea cilindru; θ - unghiul de sincronizare a aprinderii
Semnal "Cronometrarea aprinderii" sau SZ (Eu, fig. 191, a) are o durată a impulsului unghiular de (120±2)° de-a lungul arborelui cotit. Momentul formării scânteii este determinat de întreruperea pulsului (trecerea de la nivelul înalt la cel scăzut).
Semnalul "Selectare canal" sau VK (II) are o durată a impulsului unghiular de 180° de-a lungul arborelui cotit. Momentul formării scânteii corespunde în cilindrii 1 și 4 trecerii de la un nivel de semnal scăzut la unul ridicat, iar în cilindrii 2 și 3 - de la un nivel înalt la unul scăzut.
Semnalul "Început de numărare" sau HO (III) este generat o dată la fiecare rotație a arborelui cotit. Trecerea de la nivelul scăzut la nivelul înalt corespunde poziției pistoanelor 1 și 4 cilindri la PMS
Semnalul "Impulsuri unghiulare" sau UI (IV) este generat de 128 de ori (după numărul de dinți de pe janta volantului) la 1 rotatie a arborelui cotit. Perioada semnalului UI este de 2,8° de-a lungul arborelui cotit.
Toate ieșirile controlerului sunt realizate sub forma unei structuri de tranzistori "colector deschis" cu o capacitate de încărcare de cel mult 10 mA.
Scopul mufelor din conectorul controlerului este prezentat în tabel. 34.
Tabelul 34
| priza nr | Scopul prizei |
| 1 | Ieșirea semnalului de control al supapei de control al turației de mers în gol |
| 2 | Tensiune de alimentare +12 V |
| 3 | Ieșire către comutatorul de semnal SZ |
| 4 | Ieșire către comutatorul de semnal VK |
| 5 | FĂRĂ ieșire pentru diagnosticare |
| 6 | Intrare de la întrerupătorul de limită al carburatorului |
| 7 | Ieșirea interfeței de utilizare pentru diagnosticare |
| 8 | Intrarea NO1 pentru semnal de la senzorul NO |
| 9 | Intrare UI1 pentru semnalul de la senzorul UI |
| 10 | General (corp) |
| 13 | Ieșire pentru diagnosticare (pe turometru) SZ |
| 15 | Intrare pentru semnal de la senzorul de temperatură (comun) |
| 16 | Intrare pentru semnal de la senzorul de temperatură |
| 18 | Intrare UI2 pentru semnalul de la senzorul UI |
| 19 | Intrare HO2 pentru semnal de la senzorul HO |
Comutator
Două canale, tip 42.3734. În funcție de impulsurile de control (SZ și VK) ale controlerului, acesta efectuează: pornirea alternativă a canalelor și, în consecință, a bobinelor de aprindere;
formarea impulsurilor de curent în timpul tn (figura 191, b) acumulare în înfăşurările primare ale bobinelor de aprindere.
Amplitudinea impulsurilor de curent I ₁ (vezi oscilograma V) este egal cu 8-10 A, iar timpul de acumulare tK în intervalul de turație a arborelui cotit de la 750 la 4500 rpm și o tensiune de alimentare de 14 V ar trebui să fie de 8-4 ms. Amplitudinea impulsurilor de tensiune U ₁ (vezi oscilograma VII) pe tranzistoarele de ieșire ale comutatorului în momentul întreruperii curentului primar (I ₁) este de 350-400 V.
Scopul mufelor de ieșire din conectorul de conectare al comutatoarelor este prezentat în tabel. 35.
Tabelul 35
| priza nr | Scopul prizei |
| 1 | Ieșire către bobina de aprindere a 2 și 3 cilindri |
| 2 | General (corp) |
| 3 | Ieșire tahometru |
| 4 | Tensiune de alimentare +12 V |
| 5 | Intrare pentru semnal VK de la controler |
| 6 | Intrare pentru semnal SZ de la controler |
| 7 | Ieșire către bobina de aprindere a cilindrilor 1 și 4 |
Bobina de aprindere
Înaltă energie, tip 29.3705, cu două borne de înaltă tensiune, cu circuit magnetic deschis, turnat în plastic.
Două bobine de aprindere sunt utilizate pentru distribuția fără contact de înaltă tensiune. Unul dintre ele generează impulsuri de înaltă tensiune la bujiile 1 și 4 cilindri, iar celălalt la bujiile 2 și 3 cilindri, descărcarea de scânteie având loc simultan pe ambele bujii. Prin urmare, în timpul ciclului de lucru (2 rotatii arbore cotit) în fiecare cilindru au loc 2 descărcări de scântei. Unul (de lucru) are loc la sfârșitul cursei de compresie, iar al doilea (în gol) are loc la sfârșitul eliberării gazelor de eșapament.
Oscilogramele impulsurilor de tensiune și curent de descărcare în circuitul secundar al bobinei de aprindere sunt prezentate în Fig. 191, c.
Senzori de sincronizare
Inductiv, tip 14.3847. Ele sunt concepute pentru a sincroniza funcționarea controlerului cu punctul mort superior al pistoanelor 1 și 4 cilindri (senzor HO) și poziția unghiulară a arborelui cotit al motorului (senzor UI) la fiecare 1,4° de-a lungul arborelui cotit, adică 2, 8°:2 de-a lungul arborelui cotit.
Senzorul HO este instalat pe carcasa ambreiajului astfel încât să genereze un impuls de tensiune în momentul în care știftul de marcare, apăsat în volantă, trece prin câmpul său magnetic. Și acest moment corespunde poziției PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri.
Senzorul UI generează impulsuri unghiulare atunci când dinții jantei volantului (număr de dinți—128) trec prin câmpul său magnetic. Lacune de instalare a senzorilor (vezi fig. 195) ar trebui să fie între 0,3-1,2 mm.
Oscilogramele impulsurilor generate de senzorii NO și UI sunt prezentate în Fig. 192. Amplitudinea impulsurilor de tensiune este de la 0,2 la 100 V în intervalul de frecvență de rotație a arborelui cotit de la 25 la 6000 rpm. Perioada de impuls a senzorului HO este de 360° de-a lungul arborelui cotit, iar senzorul UI este de 2,8° de-a lungul arborelui cotit.
Figura 192. Oscilograme ale impulsurilor senzorului de referință (I) și ale impulsurilor unghiulare (II)
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului
Tip 19.3838, semiconductor liniar. Căderea de tensiune la bornele senzorului atunci când este alimentat de un curent constant de 1,5 mA este numeric egală cu (în milivolti) temperatura lichidului de răcire în°K, înmulțită cu zece.
Exemplu. Să presupunem că temperatura lichidului de răcire este de 0°C (273°K), atunci:
UD.T = 10-273 = 2730 mV/2,73 V
Comutatorul și bujiile, vârfurile de suprimare a interferențelor și firele de înaltă tensiune sunt aceleași ca pe mașina VAZ-2108.
Avertismente
Vehiculul folosește un sistem de aprindere de înaltă energie, cu utilizare extinsă a electronicii. Prin urmare, pentru a evita rănirea și deteriorarea componentelor electronice, este necesar să respectați următoarele reguli:
- când motorul este pornit, nu atingeți niciun element al sistemului de aprindere (comutator, bobine de aprindere și fire de înaltă tensiune);
- nu verificați funcționalitatea sistemului de aprindere prin "scântei" între vârfurile firului bujiilor și carcasă. Acest lucru este periculos pentru inspector și poate duce la deteriorarea componentelor electronice;
- nu treceți firele sistemului de aprindere de joasă tensiune în același cablaj cu firele de înaltă tensiune;
- asigurați fiabilitatea conexiunii la comutatorul și carcasa controlerului prin șuruburile de montare. Acest lucru afectează buna funcționare a acestora;
- nu deconectați ștecherul de la întrerupător când contactul este cuplat, deoarece acest lucru poate cauza creșterea tensiunii pe elementele individuale ale circuitului său și îl poate deteriora.