Особливості влаштування автомобілів ВАЗ-21081 (ВАЗ-2108)

На цьому автомобілі встановлюється двигун мод. 21081 із зменшеним ходом поршня (60,6 мм).

Блок циліндрів

У порівнянні з двигуном 2108 висота блоку циліндрів зменшена на 5,6 мм і становить 242-242.2 мм. Особливостей у ремонті блоку циліндрів немає.

Колінчастий вал

У зв'язку із зменшеним ходом поршня зменшено на 5,2 мм відстань між осями шатунних та корінних шийок. Колінчасті вали двигунів 21081 можна відрізнити за габаритними розмірами та розташуванням мастильних отворів на шатунних шийках. У колінчастих валів 21081 вони зміщені на 3,7 мм від осі шийки в напрямку корінних шийок, а у колінчастих валів 2108 - на 1,5 мм в інший бік від осі (мал. 185).



При шліфуванні шатунних шийок відстань між осями шатунних та корінних шийок необхідно витримувати таким, щоб хід поршня становив 60,6^+0,05_-0,10 мм.

Головка циліндрів

Головка циліндрів двигунів 21081 та 2108 розрізняються тільки місцем встановлення шпильки натяжного ролика. На двигунах 2108 шпилька загортається в нижній отвір 1 (мал. 186), а на двигунах 21081 - у верхній отвір 2.





Розподільний вал. Має інший профіль та кутове розташування кулачків, так як на двигуні 21081 інші фази газорозподілу. Для відмінності розподільного валу двигунів 21081 на ньому праворуч від третього кулачка відлитий циліндричний поясок шириною 5 мм і діаметром 30 мм.

Карбюратор

Встановлено карбюратор 21081 - 1107010, що відрізняється тариро-очними даними (табл. 33).

Методи його розбирання, збирання та регулювання такі ж, як у карбюратора 2108-1107010.



* Умовна витрата паливних жиклерів визначається за еталонними жиклери за спеціальною методикою. Контролю у процесі експлуатації не підлягають.

Примітка. Маркування жиклерів визначається витратою, яка заміряється за допомогою мікровимірників. Налаштування мікровимірників здійснюється за еталонними жиклери.

Система випуску відпрацьованих газів

Встановлено випускний колектор з одним вихідним отвором для газів, що відпрацювали, і приймальна труба глушників з одним трубопроводом. Також змінено притиск та кронштейн кріплення приймальної труби до блоку циліндрів.

Система запалювання

Встановлюється датчик-розподільник запалювання типу 40.3706-10 з іншими характеристиками відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалювання (мал. 187 та 188). Для відмінності цих датчиків-розподільників запалення, на кришці вакуумного регулятора ставиться мітка червоного кольору.





Початковий кут випередження запалювання двигунів 21081 становить 6±1°.