Cechy konstrukcyjne samochodów VAZ-21083 (VAZ-2108)

Samochód wyposażony jest w silnik 21083 o zwiększonej średnicy cylindrów (82 mm). W związku z tym występują specyficzne cechy w konstrukcji i naprawie bloku cylindrów, głowicy cylindrów i gaźnika.

Blok cylindrów

Średnica cylindra silnika według klasy jest następująca (w mm):

• A-82.00-82.01
• B-82,01-82,02
• C-82.02-82.03
• D — 82,03—82,04
• E-82,04-82,05

Podobnie jak w przypadku silników 2108, podczas naprawy bloki cylindrów muszą zostać rozwiercone i honowane w celu wymiany tłoków (zwiększono o 0,4 i 0,8 mm) biorąc pod uwagę zapewnienie obliczonego luzu pomiędzy tłokiem i cylindrem wynoszącego 0,025-0,045 mm.

Grupa korbowodu i tłoka

Średnica tłoków różnych klas, mierzona w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia w odległości 51,5 mm od dna tłoka (w mm):

• A-81.965-81.975
• B-81,975-81,985
• C-81,985-81,995
• D — 81,995—82,005
• E-82,005-82,015

Przy wciskaniu sworznia tłokowego w tłok i korbowód, zamiast przyrządu A.60325 należy zastosować podobny przyrząd przeznaczony do tłoków o średnicy 82 mm.

Głowica cylindra

Głowica cylindra silnika 21083 różni się od głowicy silnika 2108 tym, że ma większą średnicę zaworów dolotowych - 37 mm zamiast 35 mm. W związku z tym zwiększono średnice gniazd zaworów dolotowych i średnice zaworów dolotowych głowicy cylindra. Metody sprawdzania, naprawy i regulacji głowicy cylindrów oraz mechanizmu zaworowego silnika 21083 nie różnią się niczym szczególnym od metod stosowanych w silniku 2108.



Uszczelka głowicy cylindrów - ze zwiększoną średnicą otworów na cylindry.

Układ zasilania

Wlot zimnego powietrza jest taki sam jak w VAZ-2109 (patrz 189).



Kolektor dolotowy ma większą średnicę kanałów, a układ rurociągów gazowych ma większe średnice otworów kolektorów dolotowych.

Gaźnik. Zainstalowano typ 21083—1107010 z innymi danymi kalibracyjnymi (zobacz tabelę 33). Jego konstrukcja jest taka sama jak gaźnika 2108-1107010.