- przed przymocowaniem przegubu trakcyjnego i dźwigni zmiany biegów do drążka należy odtłuścić otwory gwintowane w obudowie przegubu i piaście dźwigni, a także śruby mocujące; nanieść uszczelniacz TB-1324 na gwinty śrub i dokręcić je;
- uważaj przy tym, aby nie pomylić śrub mocujących. Mają różne długości, powłoki i momenty dokręcania. Śruba mocująca dźwignię jest fosforowana (ciemny kolor), jego długość wynosi 19,5 mm, moment dokręcania wynosi 2,4 kgf·m, a śruba mocująca zawias jest kadmowana (złoty kolor), jego długość wynosi 24 mm, moment dokręcania wynosi 1,9 kgf·m;
- przed zamontowaniem uszczelnienia wału głównego i wału widełek wysprzęglających należy nasmarować powierzchnię roboczą uszczelnienia cienką warstwą smaru Litol-24, a tuleje wału widełek wysprzęglających smarem SHRUS-4;
- wlać smar LSC-15 do sworznia kulowego dźwigni zmiany biegów;
- elementy mocujące należy dokręcać momentami obrotowymi określonymi w załączniku. 1;
- dobór pierścieni regulacyjnych łożysk mechanizmu różnicowego przeprowadza się według poniższych zasad (patrz "Wybór pierścienia regulacyjnego łożyska mechanizmu różnicowego");
- montaż wału wtórnego wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu; w tym przypadku synchronizatory montuje się na wale w stanie zmontowanym za pomocą trzpienia A.70152* po uprzednim podgrzaniu do temperatury 100°C.
- gdy rozgrzane części ostygną, pierścienie blokujące na stożkach kół zębatych mogą się zaciąć. Aby tego uniknąć, przed zamontowaniem rozgrzanego synchronizatora na wałku, między pierścieniami blokującymi a końcami kół zębatych montuje się specjalną uszczelkę w kształcie widełek, którą usuwa się po ostygnięciu części;
- podczas montażu synchronizatora pierścienie blokujące należy zamontować tak, aby naprzeciwko gniazd piast sprężyn blokujących znajdowały się wypustki A (rysunek 73) o mniejszej wysokości, a nie większej, w przeciwnym razie po montażu biegi nie będą się przesuwać;
- aby ułatwić montaż elementu ustalającego, nałóż odrobinę smaru na jego kulkę, włóż ją do trzaskacza i, naciskając sprężynę śrubokrętem w kierunku gniazda, zamontuj trzaskacz na miejscu wraz z kulką. W tym przypadku gniazdo w tulei przesuwnej musi znajdować się naprzeciwko kuli (największa głębokość).
* Trzpień cylindryczny o średnicy wewnętrznej 35,2 mm; długość 176 mm.
Rysunek 73. Montaż synchronizatora I i II biegu
Montaż mechanizmu różnicowego wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, po uprzednim nasmarowaniu przekładni osi i satelitów olejem silnikowym. Luz osiowy przekładni głównej nie może być większy niż 0,3 mm, a moment oporu przy obracaniu się kół mechanizmu różnicowego nie może przekraczać 1,5 kgf·m. Jeżeli szczelina się zwiększa, co jest oznaką zużycia elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić zużyte części na nowe.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9565** wciśnij wewnętrzne pierścienie łożyskowe na obudowę mechanizmu różnicowego, po uprzednim zamontowaniu zębatki napędu prędkościomierza.
Po zamontowaniu obudowy sprzęgła na stanowisku montażowym skrzyni biegów za pomocą trzpienia 67.7853.9563*** wciśnij uszczelkę pręta do gniazda, a następnie włóż pręt wyboru biegów do otworu obudowy i zamocuj do niego dźwignię wyboru biegów, odtłuszczając najpierw otwór gwintowany i śrubę oraz nakładając uszczelniacz TB-1324 na gwint śruby.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9574**** pierścienie zewnętrzne łożysk tocznych wału pierwotnego i wtórnego wraz z separatorami wciska się w gniazda obudowy sprzęgła, a pierścienie wewnętrzne tych łożysk wciska się na wałki.
** Trzpień cylindryczny o średnicy wewnętrznej 35,5 mm i średnicy zewnętrznej 45 mm.
*** Trzpień cylindryczny o średnicy wewnętrznej 16,1 mm i średnicy zewnętrznej 26 mm.
**** Trzpień cylindryczny z pasem prowadzącym o średnicy 25 mm i średnicy zewnętrznej 60 mm.
Zamontuj mechanizm wybierania biegów, upewniając się, że dźwignia drążka wybierania biegów jest prawidłowo ustawiona względem dźwigni mechanizmu wybierania biegów. Mechanizm wyboru biegów jest zabezpieczony. Następnie wciśnij uszczelkę do obudowy sprzęgła, zachowując rozmiar (3,5±0,2) mm (patrz rysunek 61) tak, aby robocza krawędź uszczelki znajdowała się na oszlifowanym pasku wału.
Łożyska kulkowe dociska się do wału pierwotnego i wtórnego, nakręca się nakrętki i dokręca kluczem dynamometrycznym, a następnie uszczelnia. Długość naczynia żaroodpornego powinna wynosić 3,5-4 mm i nie powinna wystawać poza gwint wału. Podczas dokręcania nakrętek na wałach należy zablokować wał główny za pomocą urządzenia 41.7816.4070 (Tuleja wielowypustowa).
Mechanizm różnicowy jest zamontowany w obudowie sprzęgła. Aby zapobiec przesunięciu się kół zębatych osi z ich miejsc podczas montażu, jedno z nich jest zabezpieczone po stronie obudowy sprzęgła specjalnym trzpieniem lub zaślepką, stosowaną podczas transportu mechanizmu różnicowego.
Wały pierwotne i wtórne montuje się jednocześnie, wraz z kołami zębatymi. Następnie zamontuj oś z biegiem wstecznym, upewniając się, że widełki biegu wstecznego pasują do rowka koła pośredniego. Następnie zamontuj drążki zmiany biegów i przymocuj widełki do drążków (rysunek 74). W gnieździe skrzyni korbowej montuje się oczyszczony magnes i uszczelkę pomiędzy obudową sprzęgła i skrzyni biegów.
Rysunek 74. Montaż drążków i widełek zmiany biegów
Wybierz pierścień regulacyjny dla łożysk mechanizmu różnicowego, jak pokazano poniżej (patrz "Wybór pierścienia regulacyjnego łożyska mechanizmu różnicowego"). Zamontuj wybrany pierścień regulacyjny i trzpień 67.7853.9575 w gnieździe obudowy skrzyni biegów (Trzpień cylindryczny o średnicy zewnętrznej 72 mm i średnicy wewnętrznej 61 mm) wciśnij pierścień zewnętrzny łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego. Następnie montuje się napęd prędkościomierza, a następnie obudowę skrzyni biegów montuje się na obudowie sprzęgła i zabezpiecza nakrętkami. Pierścienie montażowe montuje się w rowkach łożyskowych wału pierwotnego i wtórnego. Zamontuj na miejscu uchwyty drążka i widelca biegu wstecznego, zabezpiecz pokrywę uchwytu i dokręć korek uchwytu widelca biegu wstecznego.