- pred pripevnením trakčného kĺbu a páky radiacej páky na tyč odmastite závitové otvory v kryte kĺbu a náboji páky, ako aj upevňovacie skrutky; naneste tmel TB-1324 na závity skrutiek a utiahnite ich;
- pritom dbajte na to, aby ste si nepomýlili upevňovacie skrutky. Majú rôzne dĺžky, povlaky a uťahovacie momenty. Upevňovacia skrutka páky je fosfátovaná (tmavá farba), jeho dĺžka je 19,5 mm, uťahovací moment je 2,4 kgf·m a montážna skrutka závesu je pokovovaná kadmiom (zlatej farby), jeho dĺžka je 24 mm, uťahovací moment je 1,9 kgf·m;
- pred inštaláciou tesnenia primárneho hriadeľa a hriadeľa vypínacej vidlice spojky namažte pracovný povrch tesnenia tenkou vrstvou maziva Litol-24 a puzdrá hriadeľa vypínacej vidlice spojky mazivom SHRUS-4;
- nalejte mazivo LSC-15 do guľového kĺbu radiacej páky;
- upevňovacie prvky sú utiahnuté uťahovacím momentom uvedeným v prílohe. 1;
- výber nastavovacích krúžkov ložiska diferenciálu sa vykonáva podľa nižšie uvedených pravidiel (pozri "Výber nastavovacieho krúžku ložiska diferenciálu");
- sekundárny hriadeľ sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži; v tomto prípade sa synchronizátory inštalujú na hriadeľ v zmontovanom stave pomocou tŕňa A.70152*, ktorý ich predtým zahrial na teplotu 100°C.
- keď vychladnú zohriate diely, poistné krúžky na ozubených kužeľoch sa môžu zaseknúť. Aby sa tomu zabránilo, pred inštaláciou vyhrievaného synchronizátora na hriadeľ sa medzi blokovacie krúžky a konce ozubených kolies nainštaluje špeciálne tesnenie v tvare vidlice, ktoré sa odstráni po ochladení častí;
- pri montáži synchronizátora sú poistné krúžky inštalované tak, že oproti objímkam náboja pre poistné pružiny sú umiestnené výstupky A (kresba 73) menšej výšky a nie väčšej, inak sa prevody po montáži nepreradia;
- aby ste uľahčili inštaláciu držiaka, naneste na jeho guľôčku trochu konzistentného tuku, vložte ho do krekra a stlačením pružiny skrutkovačom smerom k jeho objímke nainštalujte kreker na miesto, zmontovaný s guľou. V tomto prípade musí byť zásuvka v posuvnom puzdre umiestnená oproti gule (najväčšia hĺbka).
* Cylindrický tŕň s vnútorným priemerom 35,2 mm; dĺžka 176 mm.
Kresba 73. Montáž synchronizátora 1. a 2. prevodového stupňa
Informácie skopírované z portálu (VAZBOOK.RU)
Montáž diferenciálu sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži, po namazaní ozubených kolies náprav a satelitov motorovým olejom. Axiálna vôľa ozubeného kolesa nápravy nesmie byť väčšia ako 0,3 mm a moment odporu proti otáčaniu ozubených kolies diferenciálu nesmie presiahnuť 1,5 kgf·m. Ak je medzera zväčšená, čo je znakom opotrebovania dielov diferenciálu, vymeňte opotrebované diely za nové.
Pomocou tŕňa 67.7853.9565** zatlačte vnútorné krúžky ložísk na skriňu diferenciálu, pričom najskôr nainštalujte pastorok pohonu rýchlomera.
Po nainštalovaní krytu spojky na montážny stojan prevodovky pomocou tŕňa 67.7853.9563*** zatlačte tesnenie tyče do objímky, potom vložte tyč pre výber prevodových stupňov do otvoru krytu a pripevnite k nej páku prevodovky, pričom najskôr odmastite otvor so závitom a skrutku a na závit skrutky naneste tmel TB-1324.
Pomocou tŕňa 67.7853.9574**** sa vonkajšie krúžky valivých ložísk primárneho a sekundárneho hriadeľa spolu so separátormi zalisujú do puzdier spojkových skríň a vnútorné krúžky týchto ložísk sa nalisujú na hriadele.
** Valcový tŕň s vnútorným priemerom 35,5 mm a vonkajším priemerom 45 mm.
*** Valcový tŕň s vnútorným priemerom 16,1 mm a vonkajším priemerom 26 mm.
**** Valcový tŕň s priemerom vodiaceho pásu 25 mm a vonkajším priemerom 60 mm.
Nainštalujte mechanizmus voliča prevodov a uistite sa, že páka voliacej tyče je správne umiestnená vzhľadom na páku mechanizmu voliča prevodových stupňov. Mechanizmus voľby prevodového stupňa je zaistený. Potom zatlačte tesnenie do krytu spojky, pričom zachovajte veľkosť (3,5±0,2) mm (pozri kresba 61) tak, aby sa pracovná hrana tesnenia nachádzala na leštenom páse hriadeľa.
Guľôčkové ložiská sú nalisované na primárny a sekundárny hriadeľ, matice sú naskrutkované a utiahnuté momentovým kľúčom, po čom sú zapálené. Dĺžka kastróla by mala byť 3,5-4 mm a nemala by siahať na závit hriadeľa. Pri uťahovaní matíc na hriadeľoch zaistite primárny hriadeľ zariadením 41.7816.4070 (Drážkované puzdro).
Diferenciálna jednotka je inštalovaná v skrini spojky. Aby sa zabránilo posunutiu ozubených kolies náprav zo sedadiel pri montáži, je jedno z nich zaistené na strane skrine spojky špeciálnym tŕňom alebo zátkou používanou pri preprave diferenciálu.
Primárny a sekundárny hriadeľ sú inštalované súčasne, spolu s ozubenými kolesami. Potom namontujte nápravu so spiatočkou, pričom dbajte na to, aby vidlica spiatočky zapadla do drážky medziprevodovky. Potom namontujte tyče radenia a zaistite vidlice na tyče (kresba 74). V objímke kľukovej skrine je nainštalovaný vyčistený magnet a tesnenie medzi skriňami spojky a prevodovky.
Kresba 74. Inštalácia tyčí radenia prevodov a vidlíc
Vyberte nastavovací krúžok pre ložiská diferenciálu, ako je znázornené nižšie (pozri "Výber nastavovacieho krúžku ložiska diferenciálu"). Namontujte vybraný nastavovací krúžok a tŕň 67.7853.9575 do objímky skrine prevodovky (Valcový tŕň s vonkajším priemerom 72 mm a vnútorným priemerom 61 mm) zatlačte vonkajší krúžok kuželíkového ložiska diferenciálu. Pohon rýchlomera je nainštalovaný na mieste a potom je skriňa prevodovky inštalovaná na skrini spojky a zaistená maticami. Montážne krúžky sú inštalované v ložiskových drážkach primárneho a sekundárneho hriadeľa. Nainštalujte tyč a držiaky spätnej vidlice na miesto, zaistite kryt držiaka a utiahnite zátku držiaka spätnej vidlice.