- мультиметр (в режимі вольтметра та омметра);
- дріт (1,5-2 м);
- ізоляційна стрічка.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль до виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту"), вимикаємо запалювання. З двигуна 11183 (1,6i) знімаємо декоративну накладку (див. "Декоративна накладка двигуна 11183 (1,6i) - зняття та встановлення").
2. Роз'єднуємо колодки (1) і (2) джгута проводів форсунок.
3. Включивши запалювання, вольтметром вимірюємо напругу на живильному виведенні колодки Ε (2) джгута проводів, яке має бути не менше 12 В (висновки позначені літерами на колодці, "мінусовий" щуп приладу має бути приєднаний до "маси" двигуна).
Попередження! Після закінчення вимірювання напруги вимикайте запалювання.
Примітка: Якщо напруга не надходить на колодку або вона менша за 12 В, то розряджена акумуляторна батарея, несправний ланцюг живлення або несправний ЕБУ.
4. Перевіряємо електричний опір форсунок, для чого омметром по черзі вимірюємо опір між виведенням Ε та іншими чотирма висновками колодки (2). Вивід колодки позначений буквою, відповідає форсунці першого циліндра, а висновки С, G і F - відповідно форсункам другого, третього і четвертого циліндрів. У справних форсунок опір має бути 13 Ом.
Попередження! Виконуючи наступну операцію, не подавайте на виводи колодки напругу більше 12 В і після виконання перевірки не залишайте висновки під напругою, оскільки це може призвести до перегорання обмоток форсунок.
5. За допомогою двох дротів безпосередньо від акумуляторної батареї короткочасно подаємо на виводи колодки (2) напруга 12 В - висновок Ε з'єднуємо з позитивним виведенням акумуляторної батареї, а висновки, С, G і F послідовно з негативним виведенням батареї. У справної форсунки має бути чутне характерне клацання при відкриванні клапана.
6. Несправні форсунки замінюємо (див. "Паливна рампа двигуна 2111 (1,5i) - зняття розбирання та встановлення" або "Паливна рампа двигуна 11183 (1,6i) - зняття, розбирання та встановлення").