- мультиметр (в режимі вольтметра та омметра);
- провід (1,5-2 м);
- ізоляційні стрічки.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту"), вимикаємо запалювання. З двигуна 11183 (1,6i) знімаємо декоративну накладку (див. "Декоративна накладка двигуна 11183 (1,6i) - зняття та встановлення").
2. Роз'єднуємо колодки (1) та (2) джгута проводів форсунок.
3. Увімкнувши запалення, вольтметром вимірюємо напругу на живильному виведенні колодки Ε (2) джгута проводів, яке має бути не менше 12 В (висновки позначені буквами на колодці, "мінусовий" щуп приладу повинен бути приєднаний до "маси" двигуна).
Попередження! Після закінчення вимірювання напруги вимикайте запалювання.
Примітка: Якщо напруга не надходить на колодку або вона менша за 12 В, то розряджена акумуляторна батарея, несправний ланцюг живлення або несправний ЕБУ.
4. Перевіряємо електричний опір форсунок, для чого омметром по черзі вимірюємо опір між виведенням Ε та рештою чотирьох виводів колодки (2). Вивід колодки позначений буквою, відповідає форсунці першого циліндра, а висновки С, G і F - відповідно форсункам другого, третього і четвертого циліндрів. У справних форсунок опір має бути 13 Ом.
Попередження! Виконуючи наступну операцію, не подавайте на виводи колодки напругу більше 12 В і після виконання перевірки не залишайте висновки під напругою, оскільки це може призвести до перегорання обмоток форсунок.
5. За допомогою двох дротів безпосередньо від акумуляторної батареї короткочасно подаємо на висновки колодки (2) напруга 12 В - висновок Ε з'єднуємо з позитивним виведенням акумуляторної батареї, а висновки, С, G і F послідовно з негативним виведенням батареї. У справної форсунки має бути чутне характерне клацання при відкриванні клапана.
6. Несправні форсунки замінюємо (див. "Паливна рампа двигуна 2111 (1,5i) - зняття розбирання та встановлення" або "Паливна рампа двигуна 11183 (1,6i) - зняття, розбирання та встановлення").