Зміст: Можливі несправності безконтактної…↓ Датчик-розподільник запалювання ↓ Комутатор ↓ Котушка запалювання ↓ Свічки запалювання ↓ Провід високої напруги ↓
Електроустаткування автомобіля ВАЗ-21219 відрізняється від ВАЗ-2121 введенням безконтактної системи запалення та системи керування електромагнітним клапаном карбюратора.
Схема безконтактної системи запалювання показана на мал. 9-17. У цієї системи ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання переривається потужним транзистором в електронному комутаторі 5. Керуючі імпульси на комутатор подаються від безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику запалювання 6.
Початковий настановний кут випередження запалення для регулювання моменту запалювання становить 1±1°.
Мал. 9-17. Схема безконтактної системи запалювання: 1 - акумуляторна батарея; 2 - генератор; 3 - вимикач запалювання; 4 - котушка запалювання; 5 - комутатор; 6 - датчик-розподільник запалювання; 7 - свічки запалювання
Попередження:
- На автомобілі застосовується система запалювання високої енергії із широким застосуванням електроніки. Тому, щоб не отримати травм і не вивести з ладу електронні вузли, необхідно дотримуватись наступних правил.
- На працюючому двигуні не торкатися елементів системи запалювання (комутатора, котушки запалення та високовольтних проводів), а тим більше від'єднувати високовольтні дроти.
- Не проводити пуск двигуна за допомогою іскрового зазору та не перевіряти працездатність системи запалення "на іскру" між наконечниками проводів свічок запалювання та масою. Все це може призвести до прогар високовольтних деталей і виходу з ладу системи запалювання.
- Не прокладати дроти низької напруги системи запалення в одному джгуті з проводами високої напруги.
- Слідкувати за надійністю з'єднання з масою комутатора через гвинти кріплення. Це впливає на його безперебійну роботу.
- При включеному запалюванні не від'єднувати дроти від клем акумуляторної батареї і не від'єднувати від комутатора штепсельний роз'єм, тому що при цьому на окремих елементах його схеми може виникнути підвищена напруга і він буде пошкоджений.
- Після обслуговування або ремонту автомобіля перед запуском двигуна переконайтеся в надійності з'єднання високовольтних проводів із котушкою запалювання та свічками.
Нижче наведено несправності, що стосуються оригінальних вузлів безконтактної системи запалювання. Інші несправності дивіться у розділі "Система запалювання".
Можливі несправності безконтактної системи запалення, їх причини та методи усунення
Датчик-розподільник запалювання
У безконтактній системі запалювання двигуна 21213 застосовується датчик розподільника запалювання типу 3810.3706. Від розподільника запалювання 30.3706-02 він відрізняється тим, що замість кулачка на валику є сталевий екран 18 (мал. 9-18) з чотирма прорізами, а замість контактів переривника встановлений безконтактний мікроелектронний датчик 20, що діє на основі ефекту Холла.
Мал. 9-18. Датчик-розподільник запалювання 3810.3706: 1 - валик; 2 - масловідбивна муфта; 3 - штекерний роз'єм; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - діафрагма; 6 - кришка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора; 8 - опорна пластина відцентрового регулятора; 9 - ротор розподільника запалювання; 10-боковий електрод з клемою; 11 - кришка; 12 - центральний електрод з клемою; 13 - вугілля центрального електрода; 14 – резистор; 15 - зовнішній контакт ротора, 16 - пластина відцентрового регулятора; 17 - грузик; 18 - екран; 19 - опорна пластина безконтактного датчика; 20 – безконтактний датчик; 21 - корпус датчика-розподільника запалювання.
З виходу безконтактного датчика знімається напруга, якщо його зазорі знаходиться екран. Якщо ж екрану в зазорі немає, то напруга на виході датчика наближається до нуля.
Перевірка датчика-розподільника запалювання на стенді
Датчик-розподільник запалювання 3810.3706 перевіряється за такою самою методикою, як і розподільник запалення 30.3706-02. Для перевірки виконайте з'єднання з котушкою запалювання, акумуляторною батареєю та з комутатором аналогічно схемі системи запалювання автомобіля (див. мал. 9-17).
Для зняття характеристик відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалення виполіте на стенді з'єднання з комутатором згідно з мал. 9-19. Висновок "4" комутатора 1 з'єднайте з клемою "+" стенда, висновок "1" - з клемою "переривник" стенду, а висновки "3", "5" та "6" - з датчиком-розподільником запалювання.
Рис. 9-19. Схема для зняття характеристик датчика-розподільника запалювання на стенді: 1 - комутатор; 2 - датчик-розподільник запалювання; А - до клеми "+" стенду; В - до клеми "переривник" стенду
Методика зняття характеристик така сама, як і у розподільника запалювання 30.3706-02. Характеристики відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалення у датчика-розподільника запалення 3810.3706 показано на мал. 9-20 та 9-21.
Мал. 9-20. Характеристика відцентрового регулятора датчика-розподільника запалювання: А - кут випередження запалення, град; n - частота обертання валика датчика-розподільника запалювання, хв⁻¹
Мал. 9-21. Характеристика вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання: А - кут випередження запалення, град; Р - розрідження гПа (мм рт.ст.)
Перевірка безконтактного датчика
На знятому з двигуна датчику-розподільнику запалювання датчик можна перевірити за схемою, наведеною на мал. 9-22, при напрузі живлення 8-14 ст.
Мал. 9-22. Схема для перевірки безконтактного датчика на знятому датчику-розподільнику запалювання: 1 - датчик-розподільник запалювання; 2 - резистор 2 ком; 3 - вольтметр з межею шкали не менше 15 В та внутрішнім опором не менше 100 кОм; 4 - вид на штепсельний роз'єм датчика-розподільника запалювання
Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, виміряйте напругою вольтметром на виході датчика. Воно має різко змінюватися від мінімальної — не більше 0,4 В, до максимальної — не більше, ніж на 3 В меншої напруги живлення.
На автомобілі датчик можна перевірити за схемою, наведеною на мал. 9-23. Між штепсельним роз'ємом датчика-розподільника запалювання та роз'ємом пучка проводів підключається перехідний роз'єм 2 з вольтметром. Увімкніть запалення і, повільно повертаючи ключем колінчастий вал, перевірте вольтметром напругу на виході датчика. Воно має бути у зазначених вище межах.
Мал. 9-23. Схема для перевірки безконтактного датчика на автомобілі: 1 - датчик-розподільник запалювання; 2 - перехідний роз'єм з вольтметром, що має межу шкали не менше 15 В і внутрішній опір не менше 100 кОм; 3 - вид на штепсельний роз'єм датчика-розподільника запалювання
Комутатор
У безконтактною системою запалення можуть бути встановлені комутатори типу 3620.3734, HIM-52 або ВАТ10.2 (останні два — угорського виробництва).
Комутатор перевіряється за допомогою осцилографа та генератора прямокутних імпульсів за схемою, наведеною на мал. 9-24. Вихідний опір генератора має бути 100-500 Ом. Осцилограф бажано застосовувати двоканальний. 1-й канал – для імпульсів генератора, а 2-й для імпульсів комутатора.
Мал. 9-24. Схема для перевірки комутатора: 1 - розрядник; 2 – котушка запалювання, 3 – комутатор; 4 – резистор 0,01 Ом ±1 %, не менше 20 Вт; А - до генератора прямокутних імпульсів; В - до осцилографа
На клеми "3" і "6" комутатора подаються прямокутні імпульси, що імітують імпульси датчика. Частота імпульсів від 3,33 до 233 Гц, а шпаруватість (відношення періоду до тривалості імпульсу Т/Ті) дорівнює 1,5. Максимальна напруга Umax - 10 В, а мінімальне Umin не більше 0.4 (мал. 9-25, II). У справного комутатора форма імпульсів струму має відповідати осцилограмі I.
Мал. 9-25. Форма імпульсів на екрані осцилографа: I - імпульси комутатора; II - імпульси генератора; А - час накопичення струму; В – максимальна величина струму
Для комутатора 3620.3734 при напрузі живлення 13,5+0,1 У величина струму (В) має бути 7,5-8,5 А. Час накопичення струму (А) не нормується.
Для комутатора HIM-52 при напрузі живлення (13,5±0,2) величина струму повинна бути 8-9 А, а час накопичення 8-10,5 мс при частоті 25 Гц. Для комутатора ВАТ10.2 при цьому напрузі і частоті сила струму становить 7-8 А, а час накопичення 5,5-7,5 мс.
Якщо форма імпульсів комутатора спотворена, то можуть бути перебої з новоутворенням або може відбуватися із запізненням. Двигун перегріватиметься і не розвиватиме номінальної потужності.
Котушка запалювання
У котушки запалення 27.3705, що застосовується в безконтактній системі запалювання, опір первинної обмотки при 25°C становить (0,45±0,05) Ом, а вторинної обмотки - (5±0,5) ком.
Свічки запалювання
У безконтактній системі запалювання застосовуються свічки запалювання типу А17ДВР, або FE65PR, або FE65CPR (останні два типи – югославське виробництво). Свічки запалювання мають вбудований перешкододавчий резистор опором 4 - 10 кОм.
Зазор між електродами свічок запалювання становить 07-08 мм. Свічка вважається дефектною, якщо іскроутворення між електродами свічки починається при тиску нижче 0,3 МПа (3 кгс/см²).
[Текст взято з онлайн-ресурсу vazbook]
Провід високої напруги
У безконтактній системі запалювання застосовуються дроти високої напруги типу ПВВП-8 (червоного кольору) з розподіленим опором (2000±200) Ом/м або ПВППВ-40 (синього кольору) із розподіленим опором (2550±270) Ом/м.