Spis treści: Możliwe usterki układu zapłonu…↓ Czujnik rozdzielacza zapłonu ↓ Przełącznik ↓ Cewka zapłonowa ↓ Świece zapłonowe ↓ Przewody wysokiego napięcia ↓
Wyposażenie elektryczne samochodu VAZ-21219 różni się od modelu VAZ-2121 wprowadzeniem bezstykowego układu zapłonowego i elektromagnetycznego układu sterowania zaworami gaźnika.
Schemat bezstykowego układu zapłonowego pokazano na rysunek 9-17. W tym układzie obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej jest przerywany przez mocny tranzystor w przełączniku elektronicznym 5. Impulsy sterujące są dostarczane do przełącznika z czujnika bezstykowego umieszczonego w czujniku rozdzielacza zapłonu 6.
Początkowy kąt ustawienia zapłonu służący do regulacji zapłonu wynosi 1° ±1°.
Rysunek 9-17. Schemat bezstykowego układu zapłonowego: 1 - bateria; 2 - generator; 3 - wyłącznik zapłonu; 4 - cewka zapłonowa; 5 - przełącznik; 6 - czujnik rozdzielacza zapłonu; 7 - świece zapłonowe
Ostrzeżenia:
- W pojeździe zastosowano wysokoenergetyczny układ zapłonowy z szerokim wykorzystaniem elektroniki. Aby zatem uniknąć obrażeń ciała i uszkodzeń podzespołów elektronicznych, należy przestrzegać poniższych zasad.
- Gdy silnik pracuje, nie dotykaj żadnych elementów układu zapłonowego (przełącznik, cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia), i co ważniejsze, odłączaj przewody wysokiego napięcia.
- Nie uruchamiaj silnika za pomocą iskiernika i nie sprawdzaj działania układu zapłonowego "pod kątem iskry" między końcówkami przewodów świec zapłonowych a masą. Wszystko to może doprowadzić do przepalenia się elementów wysokiego napięcia i awarii układu zapłonowego.
- Nie należy umieszczać przewodów zapłonowych niskiego napięcia w tej samej wiązce co przewody wysokiego napięcia.
- Upewnij się, że połączenie z uziemieniem przełącznika jest solidne za pomocą śrub montażowych. Ma to wpływ na jego prawidłowe działanie.
- Przy włączonym zapłonie nie należy odłączać przewodów od zacisków akumulatora ani odłączać wtyczki od przełącznika, gdyż może to spowodować wzrost napięcia na poszczególnych elementach obwodu i jego uszkodzenie.
- Po wykonaniu serwisu lub naprawy pojazdu, przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że przewody wysokiego napięcia są prawidłowo podłączone do cewki zapłonowej i świec zapłonowych.
Poniżej wymieniono usterki związane z oryginalnymi komponentami bezstykowego układu zapłonowego. W przypadku innych usterek zapoznaj się z rozdziałem "Układ zapłonowy".
Możliwe usterki układu zapłonu bezstykowego, ich przyczyny i sposoby usuwania
Czujnik rozdzielacza zapłonu
Bezstykowy układ zapłonowy silnika 21213 wykorzystuje czujnik rozdzielacza zapłonu typu 3810.3706. Różni się od rozdzielacza zapłonu 30.3706-02 tym, że zamiast krzywki na wałku znajduje się stalowy ekran 18 (rysunek 9-18) z czterema szczelinami, a zamiast styków przerywacza zamontowany jest mikroelektroniczny czujnik bezstykowy 20, działający na zasadzie efektu Halla.
[Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: VAZbook.ru]
Rysunek 9-18. Czujnik rozdzielacza zapłonu 3810.3706: 1 - wałek; 2 - sprzęgło odchylające olej; 3 - złącze wtykowe; 4 - obudowa regulatora podciśnienia; 5 - membrana, 6 - pokrywa regulatora podciśnienia; 7 - pręt regulatora podciśnienia; 8 - płyta podporowa regulatora odśrodkowego; 9 - wirnik rozdzielacza zapłonu; 10 - elektroda boczna z zaciskiem; 11 - pokrywa; 12 - elektroda centralna z zaciskiem; 13 - elektroda centralna węglowa; 14 - rezystor; 15 - styk zewnętrznego wirnika, 16 - płytka regulatora odśrodkowego; 17 - waga; 18 - ekran; 19 - płytka podtrzymująca czujnik bezstykowy; 20 - czujnik bezkontaktowy; 21 - obudowa czujnika rozdzielacza zapłonu.
Napięcie znika z wyjścia czujnika bezstykowego, jeśli w jego szczelinie znajduje się ekran. Jeżeli w szczelinie nie ma ekranu, to napięcie na wyjściu czujnika jest bliskie zeru.
Sprawdzanie czujnika rozdzielacza zapłonu na stanowisku
Czujnik rozdzielacza zapłonu 3810.3706 sprawdza się tą samą metodą, co czujnik rozdzielacza zapłonu 30.3706-02. Aby to sprawdzić, podłącz cewkę zapłonową, akumulator i przełącznik w sposób podobny do schematu układu zapłonowego samochodu (patrz 9-17).
Aby zmierzyć charakterystyki regulatorów zapłonu odśrodkowego i podciśnieniowego, należy wykonać podłączenia do przełącznika na stanowisku zgodnie z rysunek 9-19. Podłącz zacisk "4" przełącznika 1 do zacisku "+" stanowiska probierczego, zacisk "1" do zacisku "wyłącznika" stanowiska probierczego, a zaciski "3", "5" i "6" do czujnika rozdzielacza zapłonu.
Rysunek 9-19. Schemat pobierania charakterystyk czujnika rozdzielacza zapłonu na stanowisku: 1 - przełącznik; 2 - czujnik rozdzielacza zapłonu; A - do zacisku "+" podstawki; B - do zacisku "wyłącznika" stojaka
Metoda pobierania charakterystyk jest taka sama jak dla rozdzielacza zapłonu 30.3706-02. Charakterystyki regulatorów kąta wyprzedzenia zapłonu odśrodkowego i podciśnieniowego czujnika rozdzielacza zapłonu 3810.3706 pokazano na rysunek 9-20 i 9-21.
Rysunek 9-20. Charakterystyka regulatora odśrodkowego czujnika rozdzielacza zapłonu: A - kąt wyprzedzenia zapłonu, stopnie; n - prędkość obrotowa wałka rozdzielacza zapłonu, min⁻¹
Rysunek 9-21. Charakterystyka regulatora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu: A - kąt wyprzedzenia zapłonu, stopnie; P - próżnia hPa (mm słupa rtęci Sztuka.)
Sprawdzanie czujnika bezdotykowego
W przypadku czujnika rozdzielacza zapłonu wyjętego z silnika, można sprawdzić czujnik według schematu pokazanego na rysunek 9-22, przy napięciu zasilania 8-14 V.
Rysunek 9-22. Schemat testowania czujnika bezstykowego na wymontowanym czujniku rozdzielacza zapłonu: 1 - czujnik rozdzielacza zapłonu; rezystor 2 - 2 kOhm; 3 - woltomierz o zakresie pomiarowym co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm; 4 - widok złącza wtykowego czujnika rozdzielacza zapłonu
Powoli obracając wałek czujnika rozdzielacza zapłonu, zmierz napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Powinno ono zmieniać się gwałtownie od wartości minimalnej - nie więcej niż 0,4 V, do maksymalnej - nie więcej niż 3 V poniżej napięcia zasilania.
W pojeździe czujnik można sprawdzić korzystając ze schematu pokazanego na rysunek 9-23. Złącze adaptera 2 z woltomierzem podłącza się pomiędzy złącze wtykowe czujnika rozdzielacza zapłonu a złącze wiązki przewodów. Włącz zapłon i powoli kręcąc wałem korbowym kluczykiem, sprawdź woltomierzem napięcie na wyjściu czujnika. Musi mieścić się w granicach określonych powyżej.
Rysunek 9-23. Schemat testowania czujnika bezstykowego w samochodzie: 1 - czujnik rozdzielacza zapłonu; 2 - złącze adapterowe z woltomierzem o zakresie pomiarowym co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm; 3 - widok złącza wtykowego czujnika rozdzielacza zapłonu
Przełącznik
Bezstykowy układ zapłonowy może być wyposażony w wyłączniki typu 3620.3734, HIM-52 lub BAT10.2 (dwa ostatnie są produkcji węgierskiej).
Przełącznik sprawdzany jest za pomocą oscyloskopu i generatora impulsów prostokątnych zgodnie ze schematem pokazanym na rysunek 9-24. Rezystancja wyjściowa generatora powinna wynosić 100–500 omów. Zaleca się stosowanie oscyloskopu dwukanałowego. Kanał 1 przeznaczony jest dla impulsów generatora, a kanał 2 dla impulsów komutatora.
Rysunek 9-24. Schemat obwodu do testowania przełącznika: 1 - iskiernik; 2 - cewka zapłonowa, 3 - przełącznik; 4 - rezystor 0,01 Ohm ±1%, nie mniejszy niż 20 W; A - do generatora impulsów prostokątnych; B - do oscyloskopu
Do zacisków "3" i "6" przełącznika podawane są prostokątne impulsy symulujące impulsy czujnika. Częstotliwość impulsów wynosi od 3,33 do 233 Hz, a współczynnik wypełnienia wynosi (stosunek okresu do czasu trwania impulsu T/Ti) równa się 1,5. Maksymalne napięcie Umax — 10 V i minimalne Umin nie więcej niż 0,4 V (rysunek 9-25, II). Aby przełącznik działał prawidłowo, kształt impulsów prądu powinien odpowiadać oscylogramowi I.
Rysunek 9-25. Kształt impulsu na ekranie oscyloskopu: I - impulsy komutatora; II - impulsy generatora; A - czas akumulacji prądu; B - maksymalna wartość prądu
Do przełącznika 3620.3734 o napięciu zasilania 13,5+0,1 Wartość prądu (V) powinna wynosić 7,5-8,5 A. Czas akumulacji prądu (A) nie jest standaryzowany.
Dla przełącznika HIM-52 przy napięciu zasilania (13,5±0,2) V wartość prądu powinna wynosić 8-9 A, a czas akumulacji 8-10,5 ms przy częstotliwości 25 Hz. W przypadku przełącznika BAT10.2, przy tym samym napięciu i częstotliwości, natężenie prądu wynosi 7-8 A, a czas akumulacji 5,5-7,5 ms.
Jeżeli kształt impulsów komutatora jest zniekształcony, to mogą występować przerwy w ich formowaniu lub może występować opóźnienie. Silnik przegrzeje się i nie osiągnie mocy znamionowej.
Cewka zapłonowa
W przypadku cewki zapłonowej 27.3705, stosowanej w bezstykowym układzie zapłonowym, rezystancja uzwojenia pierwotnego w temperaturze 25°C wynosi (0,45±0,05) Ohm, a rezystancja uzwojenia wtórnego wynosi (5±0,5) kOhm.
Świece zapłonowe
W bezstykowym układzie zapłonowym stosowane są świece zapłonowe typu A17DVR, FE65PR lub FE65CPR (dwa ostatnie typy są produkcji jugosłowiańskiej). Świece zapłonowe mają wbudowany rezystor przeciwzakłóceniowy o rezystancji 4 - 10 kOhm.
Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej wynosi 0,7-0,8 mm. Świecę zapłonową uważa się za uszkodzoną, jeżeli iskra między elektrodami świecy zapłonowej zaczyna się tworzyć przy ciśnieniu niższym niż 0,3 MPa (3 kgf/cm²).
Przewody wysokiego napięcia
W bezstykowym układzie zapłonowym zastosowano przewody wysokiego napięcia typu PVVP-8 (kolor czerwony) z rozłożoną rezystancją (2000±200) Ohm/m lub PVPPV-40 (kolor niebieski) z rozłożonym oporem (2550±270) Ohm/m.