Мал. 104. Схема гідрапрывада тармазоў: 1 - тармазны механізм пярэдняга кола; 2 - трубаправод контуру "левы пярэдні - правы задні тормазы"; 3 - галоўны цыліндр гідрапрывада тармазоў; 4 - трубаправод контуру правы пярэдні - левы задні тормазы; 5 - бачок галоўнага цыліндру; 6 - вакуумны ўзмацняльнік; 7- тармазны механізм задняга кола; 8 - пругкі рычаг прывада рэгулятара ціску; 9 - рэгулятар ціску; 10 - рычаг прывада рэгулятара ціску; 11 педаль тормазу
Аўтамабіль абсталяваны працоўнай і стаяначнай тармазнымі сістэмамі. Рабочая тармазная сістэма складаецца з чатырох тармазных механізмаў і гідраўлічнага прывада, які мае дыяганальны падзел контураў (мал. 104). Адзін контур гідрапрывада забяспечвае працу правага пярэдняга і левага задняга тармазных механізмаў, іншы - левага пярэдняга і правага задняга. Гэта значна падвышае бяспеку кіравання аўтамабіля.
У гідраўлічны прывад уключаны вакуумны ўзмацняльнік 6 і двухконтурны рэгулятар 9 ціскі задніх тармазоў.
Першы зніжае намаганне на тармазной педалі, другі павышае бяспеку руху аўтамабіля. Акрамя гідраўлічнага прывада, тармазныя механізмы задніх колаў маюць механічны прывад ад рычага стаяначнага тормазу, усталяванага на падлозе кузава.
Вакуумны ўзмацняльнік
Гумовая дыяфрагма 10 (мал. 105) разам з корпусам 21 клапана дзеляць паражніну вакуумнага ўзмацняльніка на дзве камеры: вакуумную А і атмасферную Б. Камера А злучаецца з впускной трубой рухавіка.
Мал. 105. Вакуумны ўзмацняльнік: 1 - шток; 2 - ушчыльняльнае кольца фланца галоўнага цыліндру, 3 - кубак корпуса ўзмацняльніка; 4 - рэгулявальная шруба; 5 ушчыльняльнік штока; 6 - зваротная спружына дыяфрагмы; 7 - шпілька ўзмацняльніка; 8 - ушчыльняльны чахол; 9 - корпус узмацняльніка, 10 - дыяфрагма; 11 - вечка корпуса ўзмацняльніка; 12 - поршань; 13 - ахоўны чахол корпуса клапана; 14 - паветраны фільтр; 15 - штурхальнік; 16 - зваротная спружына штурхача; 17- спружына клапана; 18 - клапан; 19 - утулка корпуса клапана; 20 - буфер штока; 21 - корпус клапана; А - вакуумная камера; Б - атмасферная камера; В, Г - каналы
Корпус 21 клапана пластмасавы. На выхадзе з вечка ён ушчыльняецца гафрыраваным ахоўным чахлом 13. У корпусе клапана размешчаны шток 1 прывада галоўнага цыліндру з апорнай утулкай, буфер 20 штока, поршань 12 корпуса клапана, клапан 18 у зборы, зваротныя спружыны 16 і 17 штурхача штурхальнік 15.
Пры націску на педаль перамяшчаецца штурхач 15. поршань 12 і корпус 21 клапана, а ўслед за імі і клапан 18 да спрэчкі ў сядло корпуса клапана. Пры атам камеры А і Б раз'ядноўваюцца. Пры далейшым перамяшчэнні поршня яго сядло адыходзіць ад клапана і праз які ўтварыўся зазор камера Бы злучаецца з атмасферай. Паветра, які паступіў праз фільтр 14, зазор паміж поршнем і клапанам і канал У, душыць на дыяфрагму 10. За рахунак рознасці ціску ў камерах А і Бы корпус клапана змяшаецца разам са штоком 1, які дзейнічае на поршань галоўнага цыліндру. Пры адпушчанай педалі клапан адыходзіць ад свайго корпуса і праз які ўтварыўся зазор і каналы Ў і Г камеры А і Бы паведамляюцца паміж сабой. Рэгулятар ціску. Гэта прылада рэгулюе ціск у гідраўлічным прывадзе тармазных механізмаў задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля (мал. 106).
Мал. 106. Прывад рэгулятара ціску
Рэгулятар ціску 1 мацуецца да кранштэйна 9 двума нітамі 2 і 16. Пры гэтым пярэдні ніт 2 адначасова мацуе вильчатый кранштэйн 3 рычага 5 прывада рэгулятара ціску. На пальцу гэтага рычага шарнірна штыфтам 4 мацуецца двухплечы рычаг 5. Яго верхняе плячо праз вось 6 звязана з пругкім рычагом 10, іншы канец якога праз завушніцы 11 шарнірна злучаецца з кранштэйнам рычага задняй падвескі. Кранштэйны 3 разам з рычагом 5 за кошт авальных адтулін пад ніт мацавання можна перамяшчаць адносна рэгулятара ціску. Гэтым самым рэгулюецца высілак, з якім рычаг 5 дзейнічае на поршань рэгулятара (гл. разд (Рэгуляванне прывада рэгулятара ціску»).
У рэгулятары ёсць чатыры камеры: А і Г (мал. 107) злучаюцца з галоўным цыліндрам,. Б з правым, а Ў з левым колавымі цыліндрамі задніх тормазаў.
Мал. 107. Рэгулятар ціску
У зыходным становішчы педалі тормазу поршань 2 падціснуты рычагом 5 (гл. мал. 106) праз пласціністую спружыну 7 да штурхача 20 (гл. мал. 107), які пад гэтым высілкам падціскаецца да сядла 14 клапана 18. Пры гэтым клапан 18 жым і ўтворыцца зазор І, а таксама зазор Да паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21. Праз гэтыя зазоры камеры А н Г паведамляюцца з камерамі Бы і Ў.
Пры націску на педаль тормазу вадкасць праз зазоры Да і І і камеры Г і Ў паступае ў колавыя цыліндры тармазных механізмаў. Пры павелічэнні ціску вадкасці ўзрастае высілак на поршні, якое імкнецца высунуць яго з корпуса. Калі высілак ад ціску перавысіць высілак ад пругкага рычага, поршань пачынае высоўвацца з корпуса, а ўслед за ім перамяшчаецца пад дзеяннем спружын 12 і 17 штурхач 20 разам з утулкай 19 і кольцамі 10. Пры гэтым зазор павялічваецца, а зазоры І і Да памяншаюцца. Калі зазор І абярэцца цалкам і клапан 18 ізалюе камеру Г ад камеры Ў, штурхач 20 разам з размешчанымі на ім дэталямі перастае перамяшчацца ўслед за поршнем. Цяпер ціск у камеры Ў будзе змяняцца ў залежнасці ад ціску ў камеры Б. Пры наступным павелічэнні высілка на педалі тормазу ціск у камерах А і А ўзрастае, поршань 2 працягвае высоўвацца з корпуса, а ўтулка 19 разам з ушчыльняльнымі кольтамі 10 і талеркай 11 пад які ўзмацняе ціскам у камеры Бы зрушваецца ў бок корка 16. Пры гэтым зазор Ж пачынае памяншацца. За кошт памяншэння аб'ёму камеры Ў ціск у ёй, а значыць, і ў прывадзе тормазу, нарасце і практычна будзе роўна ціску ў камеры Б. Калі зазор А цалкам абярэцца, ціск у камеры Б. а значыць, і ў камеры Ў, будзе расці ў меншай ступені, чым ціск у камеры А за кошт дроселіравання вадкасці паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21. Залежнасць паміж ціскам у камерах У і А вызначаецца стаўленнем рознасці пляцаўгалоўкі і штока поршня да пляца галоўкі.
У корпусе рэгулятара выканана адтуліна, якое зачыняецца заглушкай 24. Цеча вадкасці з-пад заглушкі пры яе выдушванні сведчыць аб негерметычнасці каленаў 10.
Галоўны цыліндр
На корпусе галоўнага цыліндру мацуецца бачок 13 (мал. 108), у заліўной гарлавіне якога ўсталяваны датчык 14 аварыйнага ўзроўня тармазной вадкасці. Ушчыльняльныя кольцы 5 высокага ціску выкарыстоўваюцца з задняга колавага цыліндру.
Мал. 108. Галоўны тармазны цыліндр: 1 - корпус; 2 - ушчыльняльнае кольца; 3 - поршань прывада контуру "левы пярэдні - правы задні тормазы"; 4 - распорнае кольца; 5 - ушчыльняльнае кольца высокага ціску; 6 - прижимная спружына ўшчыльняльнага кольца; 7 - талерка спружыны; 8 - зваротная спружына поршня; 9 - шайба; 10 - стопорная шруба; 11 - поршань прывада контуру правы пярэдні - левы задні тормазы; 12 злучальная ўтулка; 13 - бачок; 14 - датчык аварыйнага ўзроўню вадкасці; А - кампенсацыйныя зазоры
Тармазны механізм пярэдняга кола
Дыскавы з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і дыскам, з якая плавае клямарам. Клямар утворыцца суппортам 3 (мал. 109) і колавым цыліндрам 5, якія сцягнуты нітамі. Рухомы клямар мацуецца нітамі да накіравальных пальцаў 9. якія ўсталяваныя ў адтуліны накіравальнай 2 калодак. У гэтыя адтуліны закладваецца змазка. Паміж пальцамі і накіроўвалай калодак усталяваныя гумовыя чахлы 8. Да паз накіроўвалай падціснутыя спружынамі тармазныя калодкі 4. У паражніны колавага цыліндру ўсталяваны поршань 6 з ушчыльняльным кольцам 7. За рахунак пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі . .
Мал. 109. Тармазны механізм пярэдняга кола
Пры тармажэнні пад ціскам вадкасці поршань 6 прыціскае ўнутраную калодку да дыска, пасля чаго ад сілы рэакцыі перамяшчаецца на пальцах 9 рухомы клямар і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска. Пры гэтым сіла прыціскання калодак будзе аднолькавай. Пры растормаживании за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца 7 поршань адводзіцца ад калодкі і паміж калодкамі і кружэлкай утворыцца невялікі зазор.
Тармазны механізм задняга кола
Барабанны, з аўтаматычным рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і барабанам (мал. 110). Прылада аўтаматычнага рэгулявання зазору размешчана ў колавым цыліндры 3 (мал. 111). Яго асноўным элементам з'яўляецца разрезное зацятае кольца 9, усталяванае на поршні 4 паміж капцам упартай шрубы 10 і двума сухарамі 8 з зазорам 1,25-1,65 мм. Упартыя кольцы 9 усталяваныя ў цыліндр з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху кольца па люстэрку цыліндру не меней 35 кгс, што перавышае высілак на поршні ад стяжных спружын 3 і 7 (гл. мал. 110) тармазных калодак. Пры зносе накладак зазор 1,25-1,65 мм ухіляецца цалкам, капец на зацятай шрубе 10 (гл. мал. 111) прыціскаецца да капца кольца 9. з прычыны чаго зацятае кольца пад ціскам тармазной вадкасці зрушваецца ўслед за поршнем на велічыню зносу. З спыненнем тармажэння поршні высілкам стяжных спружын зрушваюцца да ўпора сухароў у кант упартага кольца. Так падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і барабанам.
Мал. 110. Тармазны механізм задняга кола: 1 - гайка мацавання civiihum; 2 - ступица кола; 3 - ніжняя сцяжная спружына калодак; 4 - тармазная калодка; 5 - накіроўвалая спружына; 6 - колавы цыліндр; 7 - верхняя сцяжная спружына; 8 -разціскная планка; 9 - палец рычага прывада стаяначнага тормазу; 10 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 11 - тармазны шчыт
Мал. 111. Колавы цыліндр
У поршні запрасаваныя ўпоры 1 калодак, а ў цыліндр укруцяць штуцэр 11 для прапампоўкі тормазу.
Стояначны тормаз
Мае механічны прывад. дзейнічае на тармазныя механізмы задніх колаў. Ён складаецца з рычага 1 (мал. 112), рэгулявальнай цягі 5, ураўняльніка ў, троса 10. рычага 13 ручнога прывада калодак і расціскной планкі 15. Адпаведныя дэталі (10-14) усталяваныя ў прывадзе тормазу правага кола.
Мал. 112. Дэталі стаяначнага тормазу
Магчымыя няспраўнасці тармазной сістэмы, іх чыннікі і метады ўхілення прыведзены ў табл. 15.