Ryż. 104. Schemat hamulców hydraulicznych: 1 - mechanizm hamulca przedniego koła; 2 - rurociąg obwodowy «lewe przednie - prawe tylne hamulce»; 3 - główny cylinder napędu hydraulicznego hamulców; 4 - rurociąg obwodowy «prawy przód - lewy tył hamulce»; 5 - zbiornik głównego cylindra; 6 - wzmacniacz próżniowy; 7- mechanizm hamulca tylnego koła; 8 - elastyczny regulator ciśnienia napędu dźwigni; 9 - regulator ciśnienia; 10 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 11 - pedał hamulca
Samochód jest wyposażony w działające i postojowe układy hamulcowe. Układ hamulca roboczego składa się z czterech mechanizmów hamulcowych i napędu hydraulicznego, który ma ukośne rozdzielenie obwodów (Ryż. 104). Jeden hydrauliczny obwód napędowy zapewnia działanie prawego przedniego i lewego tylnego mechanizmu hamulcowego, drugi - lewego przedniego i prawego tylnego. To znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy.
Napęd hydrauliczny obejmuje wzmacniacz podciśnienia 6 i dwuobwodowy regulator 9 ciśnienia hamulców tylnych.
Pierwszy zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca, drugi zwiększa bezpieczeństwo samochodu. Oprócz napędu hydraulicznego, hamulce tylnych kół napędzane są mechanicznie za pomocą dźwigni hamulca postojowego zamontowanej na podłodze nadwozia.
Wzmacniacz próżni
Gumowa membrana 10 (Ryż. 105) wraz z korpusem zaworu 21 wnęka wzmacniacza próżni jest podzielona na dwie komory: próżniową A i atmosferyczną B. Komora A jest połączona z rurą wlotową silnika.
Ryż. 105. Wzmacniacz próżni: 1 - zapas; 2 - pierścień uszczelniający kołnierza głównego cylindra, 3 - miseczka obudowy wzmacniacza; 4 - śruba regulacyjna; 5 uszczelek trzpienia; 6 - sprężyna powrotna membrany; 7 - pin wzmacniacza; 8 - obudowa uszczelniająca; 9 - obudowa wzmacniacza, 10 - membrana; 11 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 12 - tłok; 13 - osłona ochronna korpusu zaworu; 14 - filtr powietrza; 15 - popychacz; 16 - sprężyna powrotna popychacza; 17- sprężyna zaworu; 18 - zawór; 19 - tuleja sterownika hydraulicznego; 20 - bufor zapasowy; 21 - korpus zaworu; A - komora próżniowa; B - komora atmosferyczna; V, G - kanały
Korpus zaworu 21 jest z tworzywa sztucznego. Na wyjściu z pokrywy jest uszczelniony falistą osłoną ochronną 13. W korpusie zaworu znajduje się tłoczysko 1 napędu głównego cylindra z tuleją oporową, zderzak tłoczyska 20, tłok 12 korpusu zaworu, zespół zaworu 18, sprężyny powrotne 16 i 17 popychacza i zaworu, filtr powietrza 14 popychacz 15.
Po naciśnięciu pedału popychacz 15 porusza się, tłok 12 i korpus zaworu 21, a po nich zawór 18, aż osadzi się w gnieździe korpusu zaworu. Atom komory A i B są rozdzielone. Przy dalszym ruchu tłoka jego gniazdo oddala się od zaworu i przez powstałą szczelinę komora B jest połączona z atmosferą. Powietrze, które dostaje się przez filtr 14, szczelinę między tłokiem a zaworem i kanałem B, naciska na membranę 10. Ze względu na różnicę ciśnień w komorach A i B, korpus zaworu jest mieszany z trzpieniem 1, który działa na tłok pompy głównej. Po zwolnieniu pedału zawór odsuwa się od swojego korpusu i poprzez powstałą szczelinę oraz kanały C i D komory A i B komunikują się ze sobą. Regulator ciśnienia. Urządzenie to reguluje ciśnienie w napędzie hydraulicznym hamulców tylnych kół w zależności od obciążenia tylnej osi samochodu (Ryż. 106). Znajduje się on w obu obwodach układu hamulcowego i przez niego płyn hamulcowy przepływa do obu tylnych mechanizmów hamulcowych.
Ryż. 106. Napęd regulatora ciśnienia
Regulator ciśnienia 1 jest przymocowany do wspornika 9 za pomocą dwóch śrub 2 i 16. W tym przypadku przednia śruba 2 jednocześnie mocuje wspornik wideł 3 dźwigni 5 napędu regulatora ciśnienia. Na sworzniu tej dźwigni dwuramienna dźwignia 5 jest zamocowana zawiasowo za pomocą sworznia 4. Jej górne ramię przez oś 6 jest połączone z elastyczną dźwignią 10, której drugi koniec jest połączony obrotowo przez kolczyk 11 z tyłu wspornik wahacza. Wspornik 3 wraz z dźwignią 5 można przesuwać względem regulatora ciśnienia dzięki owalnym otworom na śrubę mocującą. Reguluje to siłę, z jaką dźwignia 5 działa na tłok regulatora (patrz sekta. «Regulacja siłownika regulatora ciśnienia»).
Regulator posiada cztery komory: A i D (Ryż. 107) podłączony do cylindra głównego. B - z prawym i C - z lewymi cylindrami tylnych hamulców.
Ryż. 107. Regulator ciśnienia
W początkowej pozycji pedału hamulca tłok 2 jest wciskany dźwignią 5 (patrz ryc. 106) przez resor płytkowy 7 do popychacza 20 (patrz ryc. 107), który pod tą siłą jest dociskany do gniazda 14 zaworu 18. W tym przypadku zawór 18 jest dociskany do gniazda i powstaje szczelina I, a także szczelina K między denkiem tłoka a uszczelką 21. Przez te szczeliny komory A i D komunikują się z komorami B i C.
Po naciśnięciu pedału hamulca płyn przez szczeliny K i I oraz komory G i C dostaje się do cylindrów kół mechanizmów hamulcowych. Wraz ze wzrostem ciśnienia płynu siła działająca na tłok wzrasta, dążąc do wypchnięcia go z obudowy. Kiedy siła nacisku przekracza siłę z elastycznej dźwigni, tłok zaczyna wysuwać się z korpusu, a po nim popychacz 20 porusza się pod działaniem sprężyn 12 i 17 wraz z tuleją 19 i pierścieniami 10. W w tym przypadku luka wzrasta, a luki I i K maleją. Gdy szczelina I jest całkowicie wybrana, a zawór 18 izoluje komorę G od komory B, popychacz 20 wraz ze znajdującymi się na nim częściami przestaje się poruszać za tłokiem. Teraz ciśnienie w komorze C będzie się zmieniać w zależności od ciśnienia w komorze B. Przy dalszym zwiększaniu siły nacisku na pedał hamulca ciśnienie w komorach A i A wzrasta, tłok 2 nadal wysuwa się z obudowy, a tuleja 19, wraz z kolcami uszczelniającymi 10 i płytą 11, pod ciśnieniem zbrojenia w komorze B przesuwa się w kierunku korka 16. Jednocześnie szczelina G zaczyna się zmniejszać. Zmniejszając objętość komory B, ciśnienie w niej, a co za tym idzie w napędzie hamulca, wzrośnie i będzie praktycznie równe ciśnieniu w komorze B. Po całkowitym wybraniu szczeliny A ciśnienie w komorze B. a co za tym idzie w komorze C, wzrośnie w mniejszym stopniu niż ciśnienie w komorze A z powodu dławienia płynu pomiędzy głowicą tłoka a uszczelnieniem 21. Zależność między ciśnieniem w komorach B i A jest określona przez stosunek różnicy powierzchni głowicy i tłoczyska w okolice głowicy.
W korpusie regulatora wykonany jest otwór, zamykany korkiem 24. Wyciek płynu spod korka przy jego wyciśnięciu świadczy o nieszczelnościach w kolankach 10.
Główny cylinder
Zbiornik 13 jest przymocowany do głównego korpusu cylindra (Ryż. 108), w której szyjce wlewu zamontowany jest czujnik 14 awaryjnego poziomu płynu hamulcowego. Zastosowano oringi 5 wysokociśnieniowe od cylindra tylnego koła.
Ryż. 108. Główny cylinder hamulcowy: 1 - ciało; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - tłok napędowy obwodu «lewe przednie - prawe tylne hamulce»; 4 - pierścień dystansowy; 5 - pierścień uszczelniający wysokiego ciśnienia; 6 - sprężyna dociskowa pierścienia uszczelniającego; 7 - talerz sprężynowy; 8 - sprężyna powrotna tłoka; 9 - podkładka; 10 - śruba blokująca; 11 - tłok napędowy obwodu «prawy przód - lewy tył hamulce»; 12 tuleja łącząca; 13 - zbiornik; 14 - awaryjny czujnik poziomu cieczy; A - luki kompensacyjne
Hamulec przedniego koła
Tarcza z automatyczną regulacją szczeliny między klockami a tarczą, z pływającym wspornikiem. Wspornik jest utworzony przez zacisk 3 (Ryż. 109) i cylinderek koła 5, które są dokręcone śrubami. Wspornik ruchomy przykręcony jest do kołków prowadzących 9. które są zamocowane w otworach prowadnicy 2 bloków. Otwory te są wypełnione smarem. Pomiędzy palcami a okładzinami prowadzącymi zamontowane są gumowe nakładki 8. Klocki hamulcowe 4 są dociskane sprężynami do rowków prowadnicy. Tłoczek 6 z pierścieniem uszczelniającym 7 jest montowany we wnęce cylindra koła. Ze względu na elastyczność pierścienia, zachowana jest optymalna szczelina pomiędzy klockami a tarczą 1, której powierzchnia jest chroniona przez obudowę 10.
Ryż. 109. Hamulec przedniego koła
Podczas hamowania pod ciśnieniem płynu tłok 6 dociska klocek wewnętrzny do tarczy, po czym siła reakcji przesuwa ruchomy wspornik na palcach 9 i klocek zewnętrzny jest również dociskany do tarczy. W takim przypadku siła nacisku klocków będzie taka sama. Podczas zwalniania z powodu elastyczności pierścienia uszczelniającego 7 tłok jest wycofywany z klocka i powstaje niewielka szczelina między klockami a tarczą.
Hamulec tylnego koła
Bęben z automatyczną regulacją szczeliny między ślizgami a bębnem (Ryż. 110). Urządzenie automatycznej regulacji luzu znajduje się w cylindrze koła 3 (Ryż. 111). Jego głównym elementem jest dzielony pierścień oporowy 9 zamontowany na tłoku 4 między kołnierzem śruby dociskowej 10 a dwoma krakersami 8 z odstępem 1,25-1,65 mm. Pierścienie oporowe 9 są instalowane w cylindrze z pasowaniem ciasnym, zapewniając siłę ścinającą pierścienia wzdłuż lustra cylindra o wartości co najmniej 35 kgf, która przekracza siłę działającą na tłok ze sprężyn sprzęgających 3 i 7 (patrz ryc. 110) klocki hamulcowe. Gdy klocki są zużyte, szczelina 1,25-1,65 mm jest całkowicie wyeliminowana, kołnierz na śrubie ograniczającej wynosi 10 (patrz ryc. 111) jest dociskany do kołnierza pierścienia 9. W rezultacie pierścień oporowy pod ciśnieniem płynu hamulcowego przesuwa się za tłokiem o stopień zużycia. Po ustaniu hamowania tłoki są przesuwane siłą sprężyn sprzęgających, aż krakersy zatrzymają się na kołnierzu pierścienia oporowego. Pozwala to zachować optymalny prześwit między klockami a bębnem.
Ryż. 110. Hamulec tylnego koła: 1 - nakrętka mocująca civiihum; 2 - piasta koła; 3 - dolna sprężyna sprzęgająca butów; 4 - klocek hamulcowy; 5 - sprężyna prowadząca; 6 - cylinderek koła; 7 - górna sprężyna sprzęgająca; 8 - pasek rozszerzający; 9 - palec dźwigni hamulca postojowego; 10 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 11 - tarcza hamulcowa
Ryż. 111. Cylinderek koła
Ograniczniki 1 klocków są wciskane w tłoki, a złączka 11 jest wkręcana w cylinder w celu odpowietrzenia hamulca.
Hamulec postojowy
Posiada napęd mechaniczny. działa na mechanizmy hamulcowe tylnych kół. Składa się z dźwigni 1 (Ryż. 112), drążek regulacyjny 5, korektor c, linka 10. dźwignia 13 napędu ręcznego ślizgaczy i drążek rozprężny 15. Odpowiednie części (10—14) zainstalowany w napędzie hamulca prawego koła.
Ryż. 112. Części hamulca postojowego
Możliwe usterki układu hamulcowego, ich przyczyny i metody eliminacji podano w patka. 15.