Orez. 104. Schema franelor hidraulice: 1 - mecanism de frânare al roții din față; 2 - conductă de circuit «stanga fata - dreapta spate frane»; 3 - cilindrul principal al acționării hidraulice a frânelor; 4 - conductă de circuit «dreapta fata - stanga spate frane»; 5 - rezervorul cilindrului principal; 6 - amplificator de vid; 7- mecanism de frânare al roții din spate; 8 - regulator de presiune de antrenare cu pârghie elastică; 9 - regulator de presiune; 10 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 11 - pedala de frana
Mașina este echipată cu sisteme de frână de lucru și de parcare. Sistemul de frânare de serviciu este format din patru mecanisme de frânare și o acționare hidraulică, care are o separare diagonală a circuitelor (orez. 104). Un circuit de antrenare hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate. Acest lucru îmbunătățește considerabil siguranța la conducere.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid 6 și un regulator cu dublu circuit 9 al presiunii frânelor din spate.
Primul reduce forța asupra pedalei de frână, al doilea mărește siguranța mașinii. Pe lângă antrenarea hidraulică, frânele roților din spate sunt acționate mecanic de o pârghie de frână de parcare montată pe podeaua caroseriei.
Amplificator de vid
Diafragma de cauciuc 10 (orez. 105) împreună cu corpul supapei 21, cavitatea amplificatorului de vid este împărțită în două camere: vid A și atmosferică B. Camera A este conectată la conducta de admisie a motorului.
Orez. 105. Amplificator de vid: 1 - stoc; 2 - inel de etanșare al flanșei cilindrului principal, 3 - cupa carcasei amplificatorului; 4 - șurub de reglare; 5 garnituri de tijă; 6 - arc de retur diafragmă; 7 - pin amplificator; 8 - carcasă de etanșare; 9 - carcasa amplificatorului, 10 - diafragma; 11 - capac carcasa amplificatorului; 12 - piston; 13 - capac de protecție al corpului supapei; 14 - filtru de aer; 15 - împingător; 16 - arc de retur împingător; 17- arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșă corpului supapei; 20 - tampon de stoc; 21 - corpul supapei; A - camera de vid; B - camera atmosferică; V, G - canale
Corpul supapei 21 este din plastic. La ieșirea din capac, acesta este etanșat cu un capac de protecție ondulat 13. În corpul supapei există o tijă 1 a antrenării cilindrului principal cu un manșon de sprijin, un tampon de tijă 20, un piston 12 al corpului supapei, o ansamblul supapei 18, arcurile de retur 16 și 17 ale împingătorului și supapei, un filtru de aer 14 împingător 15.
Când pedala este apăsată, împingătorul 15 se mișcă, pistonul 12 și corpul supapei 21, iar după ele supapa 18 până se instalează în scaunul corpului supapei. La, atomul camerei A și B sunt separati. Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului, scaunul acestuia se îndepărtează de supapă și prin golul rezultat, camera B este conectată la atmosferă. Aerul care intră prin filtrul 14, golul dintre piston și supapă și canalul B, apasă pe diafragma 10. Datorită diferenței de presiune din camerele A și B, corpul supapei este amestecat împreună cu tija 1, care actioneaza asupra pistonului cilindrului principal. Când pedala este eliberată, supapa se îndepărtează de corpul său și prin golul rezultat și canalele C și D, camerele A și B comunică între ele. Regulator de presiune. Acest dispozitiv reglează presiunea în acționarea hidraulică a frânelor roților din spate în funcție de sarcina pe puntea spate a mașinii (orez. 106). Este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare, iar prin el lichidul de frână curge către ambele mecanisme de frână din spate.
Orez. 106. Acționare regulator de presiune
Regulatorul de presiune 1 este atașat la suportul 9 cu două șuruburi 2 și 16. În acest caz, șurubul din față 2 fixează simultan suportul furcii 3 al pârghiei 5 a acționării regulatorului de presiune. Pe știftul acestei pârghii, o pârghie cu două brațe 5 este articulată cu un știft 4. Brațul său superior prin axa 6 este conectat la pârghia elastică 10, celălalt capăt al căruia este conectat pivotant prin cercelul 11 spre spate. suport braț de suspensie. Consola 3 împreună cu pârghia 5 pot fi deplasate în raport cu regulatorul de presiune datorită orificiilor ovale pentru șurubul de fixare. Aceasta reglează forța cu care pârghia 5 acționează asupra pistonului regulatorului (vezi sect. «Reglarea actuatorului regulatorului de presiune»).
Regulatorul are patru camere: A și D (orez. 107) conectat la cilindrul principal. B - cu dreapta și C - cu cilindrii roții stângi ai frânelor din spate.
Orez. 107. Regulator de presiune
În poziția inițială a pedalei de frână, pistonul 2 este apăsat de pârghia 5 (vezi fig. 106) prin arcul lamelă 7 până la împingătorul 20 (vezi fig. 107), care sub această forță este apăsată pe scaunul 14 al supapei 18. În acest caz, supapa 18 este presată din scaun și se formează un spațiu I, precum și un spațiu K între capul pistonului și etanșarea 21. Prin aceste goluri, camerele A și D comunică cu camerele B și C.
Când apăsați pedala de frână, lichidul prin golurile K și I și camerele G și C intră în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. Odată cu creșterea presiunii fluidului, forța asupra pistonului crește, având tendința de a-l împinge afară din carcasă. Când forța de la presiune depășește forța de la pârghia elastică, pistonul începe să se miște din corp, iar după acesta împingătorul 20 se deplasează sub acțiunea arcurilor 12 și 17 împreună cu manșonul 19 și inelele 10. În în acest caz, decalajul crește, iar golurile I și K scad. Când golul And este complet selectat și supapa 18 izolează camera G de camera B, împingătorul 20, împreună cu piesele situate pe ea, se oprește din mișcare după piston. Acum presiunea din camera C va varia în funcție de presiunea din camera B. Odată cu o creștere suplimentară a efortului asupra pedalei de frână, presiunea din camerele A și A crește, pistonul 2 continuă să se miște din carcasă și manșonul 19., împreună cu mânzoanele de etanșare 10 și placa 11, sub presiunea de armare din camera B se deplasează către dopul 16. În același timp, golul G începe să scadă. Prin reducerea volumului camerei B, presiunea din aceasta, și, prin urmare, în sistemul de acționare a frânei, va crește și va fi practic egală cu presiunea din camera B. Când spațiul A este complet selectat, presiunea din camera B și, prin urmare, în camera C, va crește mai puțin decât presiunea din camera A din cauza stropitului fluidului dintre capul pistonului și etanșarea 21. Relația dintre presiunea din camerele B și A este determinată de raportul dintre diferența dintre zonele capul și tija pistonului până la zona capului.
În corpul regulatorului se face o gaură, închisă de un dop 24. Scurgerea lichidului de sub dop atunci când este stors indică scurgeri în coturile 10.
Cilindrul principal
Rezervorul 13 este atașat la corpul cilindrului principal (orez. 108), în gâtul de umplere al căruia este instalat senzorul 14 al nivelului de urgență al lichidului de frână. Inelele O 5 de înaltă presiune sunt utilizate de la cilindrul roții din spate.
Orez. 108. Cilindru principal de frână: 1 - corp; 2 - inel de etanșare; 3 - piston de antrenare a circuitului «stanga fata - dreapta spate frane»; 4 - inel distanțier; 5 - inel de etanșare de înaltă presiune; 6 - arc de strângere al inelului de etanșare; 7 - placă cu arc; 8 - arc de retur piston; 9 - mașină de spălat; 10 - șurub de blocare; 11 - piston de antrenare a circuitului «dreapta fata - stanga spate frane»; 12 manșon de conectare; 13 - rezervor; 14 - senzor de nivel lichid de urgență; A - lacune de compensare
Frana roata fata
Disc cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și disc, cu suport flotant. Suportul este format dintr-un etrier 3 (orez. 109) și cilindrul roții 5, care sunt strânse cu șuruburi. Suportul mobil este prins cu șuruburi de știfturile de ghidare 9. care sunt instalate în orificiile ghidajului 2 al blocurilor. Aceste găuri sunt umplute cu grăsime. Între degete și plăcuțele de ghidare sunt instalate capace de cauciuc 8. Plăcuțele de frână 4 sunt presate de canelurile ghidajului prin arcuri.În cavitatea cilindrului roții este instalat un piston 6 cu un inel de etanșare 7. Datorită elasticității acest inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și disc 1, a cărui suprafață este protejată de carcasa 10.
Orez. 109. Frana roata fata
La frânarea sub presiunea fluidului, pistonul 6 apasă placa interioară pe disc, după care forța de reacție mișcă suportul mobil pe degetele 9 și placa exterioară este de asemenea presată pe disc. În acest caz, forța de apăsare a plăcuțelor va fi aceeași. La eliberare din cauza elasticității inelului de etanșare 7, pistonul este retras din plăcuță și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Frână roată spate
Tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur (orez. 110). Dispozitivul de reglare automată a jocului este amplasat în cilindrul roții 3 (orez. 111). Elementul său principal este un inel de împingere divizat 9 montat pe pistonul 4 între umărul șurubului de împingere 10 și două crackere 8 cu un spațiu de 1,25-1,65 mm. Inelele de împingere 9 sunt instalate în cilindru cu o potrivire prin interferență, oferind o forță de forfecare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de cuplare 3 și 7 (vezi fig. 110) plăcuțe de frână. Când plăcuțele sunt uzate, golul de 1,25-1,65 mm este complet eliminat, gulerul de pe șurubul de oprire este de 10 (vezi fig. 111) este apăsat pe umărul inelului 9. Ca urmare, inelul de împingere sub presiunea lichidului de frână se deplasează după piston cu cantitatea de uzură. Odată cu încetarea frânării, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de cuplare până când crackerele se opresc de gulerul inelului de împingere. Acest lucru menține spațiul optim între plăcuțe și tambur.
Orez. 110. Frana roata spate: 1 - piulita de fixare civiihum; 2 - butuc roata; 3 - arc de cuplare inferior al pantofilor; 4 - sabot de frana; 5 - arc de ghidare; 6 - cilindru roata; 7 - arc de cuplare superior; 8 - bară de expansiune; 9 - degetul manetei frânei de mână; 10 - maneta de antrenare a franei de parcare; 11 - scut de frana
Orez. 111. Cilindru roata
Opritoarele 1 ale plăcuțelor sunt presate în pistoane, iar fitingul 11 este înșurubat în cilindru pentru purjarea frânei.
Frână de parcare
Are tracțiune mecanică. acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Este format din pârghia 1 (orez. 112), tija de reglare 5, egalizator c, cablu 10. pârghia 13 a acționării manuale a pantofilor și bară de expansiune 15. Piese relevante (10—14) instalat în tracțiunea frânei roții din dreapta.
Orez. 112. Piese frâne de parcare
Sunt prezentate posibilele defecțiuni ale sistemului de frânare, cauzele și metodele de eliminare a acestora fila. 15.