Riža. 104. Shema hidrauličkih kočnica: 1 - kočioni mehanizam prednjeg kotača; 2 - cjevovod kruga «lijevo prednje - desno stražnje kočnice»; 3 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 4 - cjevovod kruga «desna prednja - lijeva stražnja kočnica»; 5 - spremnik glavnog cilindra; 6 - vakuumsko pojačalo; 7- kočioni mehanizam stražnjeg kotača; 8 - regulator tlaka pogona elastične poluge; 9 - regulator tlaka; 10 - pogonska poluga regulatora tlaka; 11 - papučica kočnice
Automobil je opremljen radnim i parkirnim kočnim sustavom. Sustav radne kočnice sastoji se od četiri kočna mehanizma i hidrauličkog pogona, koji ima dijagonalno odvajanje krugova (riža. 104). Jedan krug hidrauličkog pogona osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg. Ovo uvelike poboljšava sigurnost vožnje.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač 6 i dvokružni regulator 9 tlaka stražnjih kočnica.
Prvi smanjuje silu na papučici kočnice, drugi povećava sigurnost automobila. Osim hidrauličkog pogona, kočnice stražnjih kotača mehanički pokreće poluga parkirne kočnice postavljena na pod karoserije.
Vakuumski pojačivač
Gumena dijafragma 10 (riža. 105) zajedno s tijelom ventila 21, šupljina vakuumskog pojačivača je podijeljena u dvije komore: vakuum A i atmosferski B. Komora A je spojena na usisnu cijev motora.
Riža. 105. Vakuumski pojačivač: 1 - zaliha; 2 - brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra, 3 - šalica kućišta pojačala; 4 - vijak za podešavanje; 5 brtva vretena; 6 - povratna opruga dijafragme; 7 - zatik pojačala; 8 - kućište za brtvljenje; 9 - kućište pojačala, 10 - dijafragma; 11 - poklopac kućišta pojačala; 12 - klip; 13 - zaštitni poklopac tijela ventila; 14 - filtar za zrak; 15 - potiskivač; 16 - povratna opruga gurača; 17- opruga ventila; 18 - ventil; 19 - čahura tijela ventila; 20 - tampon zaliha; 21 - tijelo ventila; A - vakuumska komora; B - atmosferska komora; V, G - kanali
Tijelo ventila 21 je plastično. Na izlazu iz poklopca zabrtvljen je valovitim zaštitnim poklopcem 13. U tijelu ventila nalazi se šipka 1 pogona glavnog cilindra s potpornom čahurom, odbojnik šipke 20, klip 12 tijela ventila, a sklop ventila 18, povratne opruge 16 i 17 potiskivača i ventila, filtar zraka 14 potiskivač 15.
Pritiskom na papučicu pomiče se potiskivač 15, klip 12 i tijelo ventila 21, a za njima i ventil 18 dok ne sjedne u sjedište tijela ventila. Pri, atom komore A i B su odvojeni. Daljnjim kretanjem klipa, njegovo sjedište se odmiče od ventila i kroz nastali zazor, komora B je povezana s atmosferom. Zrak koji ulazi kroz filtar 14, razmak između klipa i ventila i kanala B, pritišće dijafragmu 10. Zbog razlike tlaka u komorama A i B, tijelo ventila se miješa zajedno sa vretenom 1, što dovodi do toga da se u komorama A i B izmiješa tijelo ventila. djeluje na klip glavnog cilindra. Kada se papučica otpusti, ventil se odmiče od svog tijela i kroz nastali zazor i kanale C i D, komore A i B međusobno komuniciraju. Regulator pritiska. Ovaj uređaj regulira tlak u hidrauličkom pogonu kočnica stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine automobila (riža. 106). Uključen je u oba kruga kočionog sustava, a kroz njega kočiona tekućina teče u oba stražnja kočna mehanizma.
Riža. 106. Pogon regulatora pritiska
Regulator tlaka 1 pričvršćen je na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. U ovom slučaju, prednji vijak 2 istovremeno pričvršćuje nosač vilice 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka. Na klinu ove poluge je dvokraka poluga 5 zglobno spojena sa klinom 4. Njen gornji krak je preko osi 6 povezan s elastičnom polugom 10, čiji je drugi kraj zakretno povezan preko naušnice 11 sa stražnjom stranom. nosač poluge ovjesa. Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka zahvaljujući ovalnim rupama za pričvrsni vijak. Time se regulira sila kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora (vidi sekta. «Podešavanje aktuatora regulatora tlaka»).
Regulator ima četiri komore: A i D (riža. 107) spojen na glavni cilindar. B - s desnim, a C - s lijevim cilindrima kotača stražnjih kočnica.
Riža. 107. Regulator pritiska
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sl. 106) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 107), koji je pod ovom silom pritisnut na sjedište 14 ventila 18. U ovom slučaju, ventil 18 je pritisnut sa sjedišta i formira se razmak I, kao i razmak K između glave klipa i brtve 21. Kroz ove otvore, komore A i D komuniciraju s komorama B i C.
Kada pritisnete papučicu kočnice, tekućina kroz otvore K i I i komore G i C ulazi u cilindre kotača kočionih mehanizama. S povećanjem tlaka tekućine, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila od pritiska premaši silu od elastične poluge, klip se počinje kretati iz tijela, a za njim se pomiče potiskivač 20 pod djelovanjem opruga 12 i 17 zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. U u ovom slučaju se razmak povećava, a razmaci I i K smanjuju. Kada je razmak And potpuno odabran i ventil 18 izolira prostor G od prostora B, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestaje se kretati za klipom. Sada će tlak u komori C varirati ovisno o tlaku u komori B. S daljnjim povećanjem napora na papučici kočnice, tlak u komorama A i A raste, klip 2 nastavlja izlaziti iz kućišta, a rukavac 19, zajedno s brtvenim klinovima 10 i pločom 11, pod tlakom armature u prostoru B pomiče se prema čepu 16. Istovremeno se zazor G počinje smanjivati. Smanjenjem volumena komore B, tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, će se povećati i praktički će biti jednak tlaku u komori B. Kada je raspor A potpuno odabran, tlak u komori B, a time i u komori C, povećat će se za manje od tlaka u komori A zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između tlaka u komorama B i A određen je omjerom razlike u površinama glavu i klipnjaču na područje glave.
U tijelu regulatora napravljena je rupa, zatvorena čepom 24. Istjecanje tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje u koljenima 10.
Glavni cilindar
Spremnik 13 je pričvršćen na tijelo glavnog cilindra (riža. 108), u čijem je grlu za punjenje ugrađen senzor 14 razine kočione tekućine u nuždi. O-prstenovi 5 visokog pritiska koriste se iz cilindra stražnjeg kotača.
Riža. 108. Glavni kočni cilindar: 1 - tijelo; 2 - brtveni prsten; 3 - klip pogona kruga «lijevo prednje - desno stražnje kočnice»; 4 - odstojni prsten; 5 - brtveni prsten visokog pritiska; 6 - stezna opruga brtvenog prstena; 7 - opružna ploča; 8 - povratna opruga klipa; 9 - podloška; 10 - vijak za zaključavanje; 11 - klip pogonskog kruga «desna prednja - lijeva stražnja kočnica»; 12 spojni rukavac; 13 - spremnik; 14 - senzor razine tekućine za hitne slučajeve; A - praznine u kompenzaciji
Kočnica prednjeg kotača
Disk s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i diska, s plutajućim nosačem. Nosač se sastoji od čeljusti 3 (riža. 109) i cilindar kotača 5, koji su zategnuti vijcima. Pomični nosač je pričvršćen vijcima na klinove za vođenje 9. koji su ugrađeni u rupe vodilice 2 blokova. Ove rupe su ispunjene mašću. Između prstiju i vodilica ugrađeni su gumeni poklopci 8. Kočionice 4 oprugama su pritisnute na utore vodilice. U šupljinu cilindra kotača ugrađen je klip 6 s brtvenim prstenom 7. Zbog elastičnosti ovog prstena, održava se optimalni razmak između jastučića i diska 1, čija je površina zaštićena kućištem 10.
Riža. 109. Kočnica prednjeg kotača
Prilikom kočenja pod pritiskom tekućine, klip 6 pritišće unutarnju podlogu na disk, nakon čega sila reakcije pomiče pomični nosač na prstima 9, a vanjska podloga također se pritišće na disk. U tom će slučaju sila pritiskanja jastučića biti ista. Prilikom otpuštanja zbog elastičnosti brtvenog prstena 7, klip se povlači iz pločice i stvara se mali razmak između pločice i diska.
Kočnica stražnjeg kotača
Bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja (riža. 110). Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u cilindru kotača 3 (riža. 111). Njegov glavni element je razdvojeni potisni prsten 9 postavljen na klip 4 između ramena potisnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25-1,65 mm. Potisni prstenovi 9 ugrađeni su u cilindar sa smetnjama, osiguravajući silu smicanja prstena duž ogledala cilindra od najmanje 35 kgf, što premašuje silu na klipu od spojnih opruga 3 i 7 (vidi sl. 110) kočione pločice. Kada su jastučići istrošeni, razmak od 1,25-1,65 mm potpuno je eliminiran, ogrlica na graničnom vijku je 10 (vidi sl. 111) je pritisnut na rame prstena 9. Kao rezultat toga, potisni prsten pod pritiskom kočione tekućine pomiče se nakon klipa količinom trošenja. S prestankom kočenja, klipovi se pomiču silom spojnih opruga sve dok se krekeri ne zaustave uz ovratnik potisnog prstena. Time se održava optimalni razmak između jastučića i bubnja.
Riža. 110. Kočnica stražnjeg kotača: 1 - matica za pričvršćivanje civiihuma; 2 - glavčina kotača; 3 - donja spojna opruga cipela; 4 - kočna papuča; 5 - opruga za vođenje; 6 - cilindar kotača; 7 - gornja spojna opruga; 8 - šipka koja se širi; 9 - prst poluge ručne kočnice; 10 - ručica pogona parkirne kočnice; 11 - kočni štit
Riža. 111. Cilindar kotača
Zaustavnici 1 pločica utisnuti su u klipove, a priključak 11 je uvrnut u cilindar za odzračivanje kočnice.
Parkirna kočnica
Ima mehanički pogon. djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Sastoji se od poluge 1 (riža. 112), šipka za podešavanje 5, ekvilizator c, sajla 10. poluga 13 ručnog pogona papuča i ekspanzijska šipka 15. Odgovarajući dijelovi (10—14) ugrađen u pogon kočnice desnog kotača.
Riža. 112. Dijelovi ručne kočnice
Dani su mogući kvarovi kočionog sustava, njihovi uzroci i načini otklanjanja tab. 15.