Značajke kočionog sustava (VAZ-2108)

Automobil je opremljen radnim i parkirnim kočnim sustavom. Sustav radne kočnice sastoji se od četiri kočna mehanizma i hidrauličkog pogona, koji ima dijagonalnu podjelu krugova (slika 104). Jedan krug hidrauličkog pogona upravlja desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, drugi upravlja lijevim prednjim i desnim stražnjim. Time se značajno povećava sigurnost vožnje.

Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač 6 i dvokružni regulator 9 pritiska stražnje kočnice.



Prvi smanjuje silu na papučici kočnice, drugi povećava sigurnost vozila. Osim hidrauličkog pogona, kočnice stražnjih kotača imaju mehanički pogon s poluge ručne kočnice postavljene na pod karoserije.

Vakuumski pojačivač

Gumena dijafragma 10 (Sl. 105) zajedno s tijelom ventila 21 dijeli šupljinu vakuumskog pojačivača u dvije komore: vakuum A i atmosferski B. Komora A povezana je s usisnom cijevi motora.



Tijelo 21 ventila je plastično. Na izlazu iz poklopca zabrtvljen je valovitim zaštitnim poklopcem 13. Tijelo ventila sadrži pogonsku šipku glavnog cilindra 1 s potpornom čahurom, odbojnik šipke 20, klip tijela ventila 12, sklop ventila 18, povratne opruge 16 i 17 potiskivača i ventila, filtar zraka 14, potiskivač 15.


Kada se pritisne papučica, pomiču se potiskivač 15, klip 12 i tijelo ventila 21, a zatim ventil 18 dok ne stane u sjedište tijela ventila. U atomu su komore A i B odvojene. Kako se klip dalje kreće, njegovo sjedište se odmiče od ventila i kroz nastali zazor, komora B se povezuje s atmosferom. Zrak koji ulazi kroz filtar 14, raspor između klipa i ventila i kanala B pritišće dijafragmu 10. Zbog razlike u tlaku u komorama A i B, tijelo ventila se pomiče zajedno sa šipkom 1, koja djeluje na klip glavnog cilindra. Kada se papučica otpusti, ventil se odmiče od svog tijela i kroz nastali zazor i kanale B i G, komore A i B međusobno komuniciraju. Regulator pritiska. Ovaj uređaj regulira tlak u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila (slika 106). Uključen je u oba kruga kočionog sustava, a preko njega se kočna tekućina dovodi u oba stražnja kočna mehanizma.



Regulator tlaka 1 pričvršćen je na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. U ovom slučaju, prednji vijak 2 istovremeno pričvršćuje nosač u obliku vilice 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka. Na prstu ove poluge je dvokraka poluga 5 zglobno pričvršćena klinom 4. Njen gornji krak je preko osi 6 povezan s elastičnom polugom 10, čiji je drugi kraj preko naušnice 11 zglobno povezan s nosačem poluge stražnjeg ovjesa. Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka zahvaljujući ovalnim rupama za pričvrsni vijak. Time se regulira sila kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora (vidi odjeljak. "Podešavanje pogona regulatora tlaka").

Regulator ima četiri komore: A i G (slika 107) spojene su na glavni cilindar. B - s desnim, a B - s lijevim cilindrima kotača stražnjih kočnica.



U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sl. 106) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 107), koji je pod ovom silom pritisnut na sjedište 14 ventila 18. U ovom slučaju, ventil 18 se odgurne od sjedišta i formira se razmak I, kao i razmak K između glave klipa i brtve 21. Kroz te raspore, komore A i G komuniciraju s komorama B i C.

Kada se pritisne papučica kočnice, tekućina teče kroz raspore K i I i komore G i B u cilindre kotača kočionih mehanizama. Kako se tlak tekućine povećava, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila od pritiska premašuje silu od elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta, a nakon njega, potiskivač 20 se pomiče pod djelovanjem opruga 12 i 17 zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. U ovom slučaju, razmak se povećava, a razmaci I i K se smanjuju. Kada je zazor I potpuno uklonjen i ventil 18 izolira prostor G od prostora B, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se na njemu nalaze, prestaje se kretati za klipom. Sada će se tlak u prostoru B mijenjati ovisno o tlaku u prostoru B. S daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice, tlak u prostorima A i A raste, klip 2 nastavlja izlaziti iz kućišta, a čahura 19 zajedno s brtvenim prstenovima 10 i pločom 11 pod rastućim pritiskom u prostoru B kreće se prema čepu 16. U tom slučaju se zazor Ž počinje smanjivati. Zbog smanjenja volumena komore B, tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, će porasti i bit će praktički jednak tlaku u komori B. Kada se zazor A potpuno ukloni, tlak u komori B, a time i u komori B, porast će u manjoj mjeri od tlaka u komori A zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 21. Određen je odnos između tlaka u komorama B i A omjerom razlike u površinama glave klipa i šipke prema površini glave.

Postoji rupa u tijelu regulatora, zatvorena čepom 24. Tekućina koja curi ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje u koljenima 10.

Glavni cilindar

Na tijelo glavnog cilindra pričvršćen je spremnik 13 (Sl. 108), u čijem je grlu za punjenje ugrađen senzor 14 razine kočione tekućine u nuždi. Visokotlačni brtveni prstenovi 5 koriste se iz cilindra stražnjeg kotača.

Kočioni mehanizam prednjeg kotača

Disk kočnica s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i diska, s plivajućim nosačem. Nosač se sastoji od nosača 3 (slika 109) i cilindra kotača 5, koji su zategnuti vijcima. Pokretni nosač pričvršćen je vijcima na klinove za vođenje 9, koji su ugrađeni u rupe vodilice 2 jastučića. U te rupe stavlja se mast. Gumene navlake 8 postavljene su između prstiju, a vodilice kočionih pločica 4 oprugama su pritisnute na utore vodilice. Klip 6 s brtvenim prstenom 7 ugrađen je u šupljinu cilindra kotača. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalni razmak između jastučića i diska 1, čija je površina zaštićena kućištem 10.



Pri kočenju pod pritiskom tekućine, klip 6 pritišće unutarnju papučicu na disk, nakon čega se pod djelovanjem sile reakcije pomični nosač pomiče na klinovima 9, a vanjska papučica također se pritišće na disk. U tom će slučaju sila pritiskanja jastučića biti ista. Prilikom otpuštanja kočnica, zbog elastičnosti brtvenog prstena 7, klip se odmiče od pločice i stvara se mali razmak između pločica i diska.

Mehanizam kočnice stražnjeg kotača

Bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića i bubnja (Sl. 110). Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u cilindru kotača 3 (Sl. 111). Njegov glavni element je razdvojeni potisni prsten 9, ugrađen na klip 4 između prirubnice potisnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25-1,65 mm. Potisni prstenovi 9 ugrađeni su u cilindar s interferencijskim pristajanjem koje osigurava silu smicanja prstena duž površine cilindra od najmanje 35 kgf, što premašuje silu na klipu od zateznih opruga 3 i 7 (vidi sl. 110) kočione pločice. Kada se obloge istroše, razmak od 1,25-1,65 mm potpuno se uklanja, prirubnica na graničnom vijku je 10 (vidi sl. 111) pritisnut je na prirubnicu prstena 9. Kao rezultat toga, potisni prsten, pod pritiskom kočione tekućine, pomiče se za klipom količinom trošenja. Kad kočenje prestane, klipovi se pomiču silom zateznih opruga sve dok se mjehurići ne zaustave uz prirubnicu potisnog prstena. Time se održava optimalan razmak između jastučića i bubnja.





Zaustavnici 1 jastučića utisnuti su u klipove, a bradavica 11 za odzračivanje kočnice uvijena je u cilindar.

Parkirna kočnica

Ima mehanički pogon. djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Sastoji se od poluge 1 (Sl. 112), šipke za podešavanje 5, izjednačivača B, sajle 10, poluge 13 ručnog pogona papuča i ekspanzijske šipke 15. Odgovarajući dijelovi (10-14) ugrađeni su u pogon kočnice desnog kotača.

[Izvorni izvor nalazi se na izvoru: VazBook.ru]



Dani su mogući kvarovi kočionog sustava, njihovi uzroci i načini otklanjanja stol. 15.