Ryža. 104. Schéma hydraulických bŕzd: 1 - brzdový mechanizmus predného kolesa; 2 - okruhové potrubie «ľavé predné - pravé zadné brzdy»; 3 - hlavný valec hydraulického pohonu bŕzd; 4 - okruhové potrubie «pravé predné - ľavé zadné brzdy»; 5 - nádrž hlavného valca; 6 - vákuový zosilňovač; 7- brzdový mechanizmus zadného kolesa; 8 - regulátor tlaku pohonu elastickej páky; 9 - regulátor tlaku; 10 - páka pohonu regulátora tlaku; 11 - brzdový pedál
Vozidlo je vybavené pracovným a parkovacím brzdovým systémom. Systém prevádzkovej brzdy tvoria štyri brzdové mechanizmy a hydraulický pohon, ktorý má diagonálne oddelenie okruhov (ryža. 104). Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný. To výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy.
Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač 6 a dvojokruhový regulátor 9 tlaku zadných bŕzd.
Prvý znižuje silu na brzdový pedál, druhý zvyšuje bezpečnosť auta. Brzdy zadných kolies sú okrem hydraulického pohonu poháňané mechanicky pákou parkovacej brzdy upevnenou na podlahe korby.
Posilňovač vákua
Gumová membrána 10 (ryža. 105) spolu s telesom 21 ventilu je dutina podtlakového zosilňovača rozdelená na dve komory: vákuovú A a atmosférickú B. Komora A je pripojená k saciemu potrubiu motora.
Ryža. 105. Zosilňovač vákua: 1 - zásoba; 2 - tesniaci krúžok príruby hlavného valca, 3 - miska krytu zosilňovača; 4 - nastavovacia skrutka; 5 tesnenie stonky; 6 - vratná pružina membrány; 7 - kolík zosilňovača; 8 - tesniace puzdro; 9 - puzdro zosilňovača, 10 - membrána; 11 - kryt puzdra zosilňovača; 12 - piest; 13 - ochranný kryt telesa ventilu; 14 - vzduchový filter; 15 - posunovač; 16 - vratná pružina tlačného zariadenia; 17- ventilová pružina; 18 - ventil; 19 - puzdro telesa ventilu; 20 - rezerva zásob; 21 - teleso ventilu; A - vákuová komora; B - atmosférická komora; V, G - kanály
Teleso 21 ventilu je plastové. Na výstupe z krytu je utesnený vlnitým ochranným krytom 13. V telese ventilu je tyč 1 pohonu hlavného valca s nosnou objímkou, tlmič 20 tyče, piest 12 telesa ventilu, a. zostava ventilu 18, vratné pružiny 16 a 17 posúvača a ventilu, posúvač 15 vzduchového filtra 14.
Keď je pedál stlačený, posúvač 15 sa pohybuje, piest 12 a teleso 21 ventilu a po nich ventil 18, kým sa neusadí v sedle telesa ventilu. Atomy komory A a B sú oddelené. Pri ďalšom pohybe piesta sa jeho sedlo odsúva od ventilu a cez vzniknutú medzeru je komora B spojená s atmosférou. Vzduch, ktorý vstupuje cez filter 14, medzeru medzi piestom a ventilom a kanálom B, tlačí na membránu 10. V dôsledku rozdielu tlakov v komorách A a B sa teleso ventilu zmiešava spolu s driekom 1, ktorý pôsobí na piest hlavného valca. Po uvoľnení pedálu sa ventil odsunie od svojho tela a cez vzniknutú medzeru a kanály C a D spolu komory A a B komunikujú. Regulátor tlaku. Toto zariadenie reguluje tlak v hydraulickom pohone bŕzd zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy automobilu (ryža. 106). Je zaradený do oboch okruhov brzdového systému a cez neho prúdi brzdová kvapalina k obom zadným brzdovým mechanizmom.
Ryža. 106. Pohon regulátora tlaku
Regulátor tlaku 1 je pripevnený ku konzole 9 dvoma skrutkami 2 a 16. V tomto prípade predná skrutka 2 súčasne upevňuje konzolu vidlice 3 páky 5 pohonu regulátora tlaku. Na čape tejto páky je zavesená dvojramenná páka 5 s čapom 4. Jej horné rameno je cez os 6 spojené s pružnou páčkou 10, ktorej druhý koniec je otočne spojený cez náušnicu 11 so zadnou časťou. držiak závesného ramena. Držiak 3 spolu s pákou 5 je možné pohybovať vzhľadom na regulátor tlaku vďaka oválnym otvorom pre upevňovaciu skrutku. Tým sa reguluje sila, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora (pozri sektu. «Nastavenie ovládača regulátora tlaku»).
Regulátor má štyri komory: A a D (ryža. 107) pripojený k hlavnému valcu. B - s pravým a C - s valcami ľavého kolesa zadných bŕzd.
Ryža. 107. Regulátor tlaku
V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri obr. 106) cez listovú pružinu 7 do posúvača 20 (pozri obr. 107), ktorý je touto silou pritlačený k sedlu 14 ventilu 18. V tomto prípade sa ventil 18 odtlačí od sedla a vytvorí sa medzera I, ako aj medzera K medzi hlavou piestu a tesnením 21. Prostredníctvom týchto medzier komunikujú komory A a D s komorami B a C.
Keď stlačíte brzdový pedál, kvapalina cez medzery K a I a komory G a C vstupuje do valcov kolies brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom kvapaliny sa sila na piest zvyšuje a má tendenciu vytláčať ho z puzdra. Keď sila od tlaku prevýši silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z tela a potom sa posúvač 20 pohybuje pôsobením pružín 12 a 17 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. v tomto prípade sa medzera zväčšuje a medzery I a K sa zmenšujú. Keď je medzera A úplne zvolená a ventil 18 izoluje komoru G od komory B, posúvač 20 spolu s časťami na ňom umiestnenými sa zastaví za piestom. Teraz sa tlak v komore C bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvýšením sily na brzdový pedál sa tlak v komorách A a A zvýši, piest 2 sa naďalej pohybuje von z puzdra a objímka 19, spolu s tesniacimi kolíkmi 10 a doskou 11 sa pod zosilňovacím tlakom v komore B posúva smerom k zátke 16. Súčasne sa medzera G začína zmenšovať. Zmenšením objemu komory B sa tlak v nej a tým aj v brzdovom pohone zvýši a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore B. Keď je medzera A úplne zvolená, tlak v komore B. a teda v komore C sa zvýši menej ako tlak v komore A v dôsledku priškrtenia tekutiny medzi hlavou piesta a tesnením 21. Vzťah medzi tlakom v komorách B a A je určený pomerom rozdielu plôch hlavu a piestnu tyč do oblasti hlavy.
V tele regulátora je vytvorený otvor, uzavretý zátkou 24. Únik kvapaliny spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosti v kolenách 10.
Hlavný valec
Nádrž 13 je pripevnená k telu hlavného valca (ryža. 108), v ktorého plniacom hrdle je inštalovaný snímač 14 núdzovej hladiny brzdovej kvapaliny. Vysokotlakové O-krúžky 5 sa používajú z valca zadného kolesa.
Ryža. 108. Hlavný brzdový valec: 1 - telo; 2 - tesniaci krúžok; 3 - okruhový hnací piest «ľavé predné - pravé zadné brzdy»; 4 - dištančný krúžok; 5 - vysokotlakový tesniaci krúžok; 6 - upínacia pružina tesniaceho krúžku; 7 - pružinová doska; 8 - vratná pružina piesta; 9 - podložka; 10 - zaisťovacia skrutka; 11 - okruhový hnací piest «pravé predné - ľavé zadné brzdy»; 12 spojovacia objímka; 13 - nádrž; 14 - núdzový snímač hladiny kvapaliny; A - kompenzačné medzery
Brzda predného kolesa
Kotúč s automatickým nastavením medzery medzi podložkami a kotúčom, s plávajúcou konzolou. Držiak je tvorený strmeňom 3 (ryža. 109) a kolesový valec 5, ktoré sú dotiahnuté skrutkami. Pohyblivý držiak je priskrutkovaný k vodiacim kolíkom 9. ktoré sú inštalované v otvoroch vodidla 2 blokov. Tieto otvory sú vyplnené mazivom. Medzi prsty a vodiace podložky sú nainštalované gumené kryty 8. Brzdové doštičky 4 sú pružinami pritláčané k drážkam vedenia. V dutine valca kolesa je inštalovaný piest 6 s tesniacim krúžkom 7. Vďaka pružnosti týmto krúžkom je udržiavaná optimálna medzera medzi podložkami a kotúčom 1, ktorého povrch je chránený puzdrom 10.
Ryža. 109. Brzda predného kolesa
Pri brzdení pod tlakom kvapaliny piest 6 tlačí vnútornú podložku proti kotúču, po čom reakčná sila pohybuje pohyblivou konzolou na prstoch 9 a vonkajšia podložka je tiež tlačená proti kotúču. V tomto prípade bude prítlačná sila podložiek rovnaká. Pri uvoľnení v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku 7 sa piest stiahne z podložky a medzi podložkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Brzda zadného kolesa
Bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom (ryža. 110). Zariadenie na automatické nastavenie vôle sa nachádza vo valci kolesa 3 (ryža. 111). Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 9 namontovaný na pieste 4 medzi ramenom prítlačnej skrutky 10 a dvoma krekrami 8 s medzerou 1,25 až 1,65 mm. Prítlačné krúžky 9 sú inštalované vo valci s presahom, čo poskytuje šmykovú silu krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 35 kgf, čo presahuje silu na piest zo spojovacích pružín 3 a 7 (pozri obr. 110) Brzdové doštičky. Keď sú podložky opotrebované, medzera 1,25-1,65 mm je úplne eliminovaná, golier na dorazovej skrutke je 10 (pozri obr. 111) V dôsledku toho sa prítlačný krúžok pod tlakom brzdovej kvapaliny pohybuje za piestom o veľkosť opotrebenia. S ukončením brzdenia sa piesty posúvajú silou spojkových pružín, až kým sa krekry nezastavia proti nákružku prítlačného krúžku. Tým sa udržiava optimálna vôľa medzi podložkami a bubnom.
Ryža. 110. Brzda zadného kolesa: 1 - upevňovacia matica civiihum; 2 - náboj kolesa; 3 - spodná spojovacia pružina topánok; 4 - brzdová čeľusť; 5 - vodiaca pružina; 6 - valec kolesa; 7 - horná spojovacia pružina; 8 - rozširovacia lišta; 9 - prst páky parkovacej brzdy; 10 - páka pohonu parkovacej brzdy; 11 - brzdový štít
Ryža. 111. Valec kolesa
Zarážky 1 doštičiek sú vtlačené do piestov a armatúra 11 je naskrutkovaná do valca na odvzdušnenie brzdy.
Ručná brzda
Má mechanický pohon. pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pozostáva z páky 1 (ryža. 112), nastavovacia tyč 5, vyrovnávač c, lanko 10. páka 13 ručného pohonu čeľustí a rozperná lišta 15. Príslušné diely (10—14) inštalované v pohone brzdy pravého kolesa.
Ryža. 112. Časti parkovacej brzdy
Možné poruchy brzdového systému, ich príčiny a spôsoby odstránenia sú uvedené v tab. 15.