Vlastnosti brzdového systému (VAZ-2108)

Vozidlo je vybavené pracovným a parkovacím brzdovým systémom. Systém prevádzkovej brzdy tvoria štyri brzdové mechanizmy a hydraulický pohon, ktorý má diagonálne členenie okruhov (kresba 104). Jeden hydraulický okruh ovláda pravý predný a ľavý zadný brzdový mechanizmus, druhý ovláda ľavý predný a pravý zadný. To výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy.

Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač 6 a dvojokruhový regulátor 9 tlaku zadnej brzdy.

Prvý znižuje silu na brzdový pedál, druhý zvyšuje bezpečnosť vozidla. Brzdy zadných kolies majú okrem hydraulického pohonu aj mechanický pohon z páky parkovacej brzdy namontovanej na podlahe karosérie.

Zosilňovač vákua

Gumová membrána 10 (kresba 105) spolu s telesom ventilu 21 rozdeľuje dutinu podtlakového posilňovača na dve komory: vákuovú A a atmosférickú B. Komora A je pripojená k saciemu potrubiu motora.



Telo ventilu 21 je plastové. Na výstupe z veka je utesnený vlnitým ochranným krytom 13. Teleso ventilu obsahuje hnaciu tyč 1 hlavného valca s nosnou objímkou, tlmič 20 tyče, piest 12 telesa ventilu, zostavu ventilu 18, vratné pružiny 16 a 17 posúvača a ventilu, vzduchový filter 14, posúvač 15.

Keď je pedál stlačený, posúvač 15, piest 12 a teleso 21 ventilu sa pohybujú a potom ventil 18, kým nezapadne do sedla telesa ventilu. Na atóme sú komory A a B oddelené. Keď sa piest pohybuje ďalej, jeho sedlo sa pohybuje preč od ventilu a cez vzniknutú medzeru sa komora B pripája k atmosfére. Vzduch vstupujúci cez filter 14, medzera medzi piestom a ventilom a kanál B tlačí na membránu 10. V dôsledku rozdielu tlakov v komorách A a B sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 1, ktorá pôsobí na piest hlavného valca. Po uvoľnení pedálu sa ventil odsunie od svojho tela a cez vzniknutú medzeru a kanály B a G, komory A a B spolu komunikujú. Regulátor tlaku. Toto zariadenie reguluje tlak v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla (kresba 106). Je súčasťou oboch okruhov brzdového systému a prostredníctvom neho je brzdová kvapalina privádzaná do oboch zadných brzdových mechanizmov.




Regulátor tlaku 1 je pripevnený ku konzole 9 dvoma skrutkami 2 a 16. V tomto prípade predná skrutka 2 súčasne pripevňuje vidlicovú konzolu 3 páky 5 pohonu regulátora tlaku. Na prste tejto páky je kĺbovo pripevnená dvojramenná páka 5 s čapom 4. Jej horné rameno je cez os 6 spojené s pružnou pákou 10, ktorej druhý koniec je kĺbovo spojený cez náušnicu 11 s konzolou páky zadného zavesenia. Držiak 3 spolu s pákou 5 je možné vzhľadom na regulátor tlaku posúvať vďaka oválnym otvorom pre montážnu skrutku. Tým sa reguluje sila, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora (pozri časť. "Nastavenie pohonu regulátora tlaku").

Regulátor má štyri komory: A a G (kresba 107) sú spojené s hlavným valcom. B - s pravým a B - s valcami ľavého kolesa zadných bŕzd.



V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri kresba 106) cez listovú pružinu 7 do posúvača 20 (pozri kresba 107), ktorý je pod touto silou pritlačený na sedlo 14 ventilu 18. V tomto prípade sa ventil 18 odtlačí od sedla a vytvorí sa medzera I, ako aj medzera K medzi hlavou piestu a tesnením 21. Prostredníctvom týchto medzier sú komory A a G prepojené s komorami B a C.

Pri stlačení brzdového pedálu kvapalina prúdi cez medzery K a I a komory G a B do valcov kolies brzdových mechanizmov. Keď sa tlak kvapaliny zvyšuje, sila na piest sa zvyšuje, čo má tendenciu vytlačiť ho von z puzdra. Keď sila od tlaku prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z puzdra a potom sa posúvač 20 pohybuje pôsobením pružín 12 a 17 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. V tomto prípade sa medzera zväčšuje a medzery I a K sa zmenšujú. Keď je medzera I úplne odstránená a ventil 18 izoluje komoru G od komory B, posúvač 20 spolu s časťami, ktoré sa na ňom nachádzajú, sa zastaví za piestom. Teraz sa tlak v komore B bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách A a A zvyšuje, piest 2 sa naďalej pohybuje von z puzdra a puzdro 19 spolu s tesniacimi manžetami 10 a doskou 11 sa pod zvyšujúcim sa tlakom v komore B pohybuje smerom k zátke 16. V tomto prípade sa medzera Ö začína zmenšovať. Zmenšením objemu komory B vzrastie tlak v nej, a teda aj v brzdovom pohone a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore B. Po úplnom odstránení medzery A vzrastie tlak v komore B, a teda aj v komore B, v menšom rozsahu ako tlak v komore A v dôsledku škrtenia kvapaliny medzi hlavou piestu a tesnením 21 a pomerom tlakovej tyče k ploche piestu A hlavy.

(Originál je dostupný v online zdroji: «VAZbook.ru»)

V tele regulátora je otvor, uzavretý zátkou 24. Kvapalina vytekajúca spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosť v kolenách 10.

Hlavný valec

Na tele hlavného valca je pripevnená nádržka 13 (kresba 108), v ktorej plniacom hrdle je inštalovaný núdzový snímač 14 hladiny brzdovej kvapaliny. Vysokotlakové tesniace krúžky 5 sa používajú z valca zadného kolesa.

Brzdový mechanizmus predného kolesa

Kotúčová brzda s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a kotúčom, s plávajúcou konzolou. Držiak je tvorený podperou 3 (kresba 109) a valcom kolesa 5, ktoré sú dotiahnuté skrutkami. Pohyblivý držiak je pripevnený skrutkami k vodiacim kolíkom 9, ktoré sú inštalované v otvoroch vodidla 2 podložiek. Do týchto otvorov sa vloží tuk. Medzi čapy a vedenie čeľustí sú namontované gumené čeľuste 4. Piest 6 s tesniacim krúžkom 7 je inštalovaný v dutine valca kolesa Vďaka pružnosti tohto krúžku je medzi čeľusťami a kotúčom 1 zachovaná optimálna medzera, ktorej povrch je chránený plášťom 10.



Pri brzdení pod tlakom kvapaliny tlačí piest 6 vnútornú čeľusť proti kotúču, po čom sa v dôsledku reakčnej sily pohyblivá konzola pohybuje na čapoch 9 a vonkajšia čeľusť je tiež tlačená na kotúč. V tomto prípade bude prítlačná sila podložiek rovnaká. Pri uvoľnení bŕzd sa v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku 7 piest odsunie od doštičky a medzi doštičkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.

Brzdový mechanizmus zadného kolesa

Bubon, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami a bubnom (kresba 110). Zariadenie na automatické nastavenie vôle je umiestnené vo valci kolesa 3 (kresba 111). Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 9, namontovaný na pieste 4 medzi prírubou prítlačnej skrutky 10 a dvoma krakovačmi 8 s medzerou 1,25-1,65 mm. Prítlačné krúžky 9 sú inštalované vo valci s presahom, ktorý zaisťuje šmykovú silu krúžku pozdĺž povrchu valca najmenej 35 kgf, ktorá presahuje silu na piest z ťažných pružín 3 a 7 (pozri kresba 110) brzdové doštičky. Keď sa obloženia opotrebujú, medzera 1,25-1,65 mm je úplne eliminovaná, príruba na dorazovej skrutke je 10 (pozri kresba 111) je pritlačený k prírube krúžku 9. V dôsledku toho sa prítlačný krúžok pod tlakom brzdovej kvapaliny opotrebením pohybuje za piestom. Keď sa brzdenie zastaví, piesty sa pohybujú silou ťažných pružín, až kým sa krekry nezastavia proti prírube prítlačného krúžku. Tým sa udržiava optimálna medzera medzi podložkami a bubnom.





Zarážky 1 doštičiek sú vtlačené do piestov a vsuvka 11 na odvzdušnenie brzdy je naskrutkovaná do valca.

Parkovacia brzda

Má mechanický pohon. pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pozostáva z páky 1 (kresba 112), nastavovacej tyče 5, vyrovnávača B, lanka 10, páky 13 ručného pohonu čeľustí a dilatačnej tyče 15. Príslušné diely (10-14) sú osadené v brzdovom pohone pravého kolesa.



Možné poruchy brzdového systému, ich príčiny a spôsoby odstránenia sú uvedené v tabuľky. 15.