Характеристики на спирачната система (ВАЗ-2108)

Автомобилът е оборудван с работеща и ръчна спирачна система. Работната спирачна система се състои от четири спирачни механизма и хидравлично задвижване, което има диагонално разделение на веригите (фиг. 104). Едната хидравлична задвижваща верига управлява десния преден и левия заден спирачен механизъм, другата управлява левия преден и десния заден спирачен механизъм. Това значително повишава безопасността при шофиране.



Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател 6 и двуконтурен регулатор 9 на налягането на задната спирачка.

Първият намалява силата върху педала на спирачката, вторият повишава безопасността на автомобила. В допълнение към хидравличното задвижване, спирачките на задните колела имат механично задвижване от лоста на ръчната спирачка, монтиран на пода на каросерията.

Вакуумен усилвател

Гумената диафрагма 10 (фиг. 105) заедно с тялото на клапана 21 разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери: вакуумна А и атмосферна В. Камера А е свързана към всмукателната тръба на двигателя.




Тялото на 21 клапана е пластмасово. На изхода от капака е запечатан с гофриран защитен капак 13. Тялото на клапана съдържа задвижващия прът на главния цилиндър 1 с опорна втулка, буфера на пръта 20, буталото на тялото на клапана 12, възела на клапана 18, възвратните пружини 16 и 17 на тласкача и клапана, въздушния филтър 14, тласкача 15.

Когато педалът е натиснат, тласкачът 15, буталото 12 и тялото на клапана 21 се движат, а след това и клапанът 18, докато влезе в леглото на тялото на клапана. В атома камерите A и B са разделени. Докато буталото се движи по-нататък, седлото му се отдалечава от клапана и през получената междина камера B се свързва с атмосферата. Въздухът, влизащ през филтъра 14, междината между буталото и клапана и канал B притиска диафрагмата 10. Поради разликата в налягането в камерите A и B тялото на клапана се движи заедно с пръта 1, който действа върху буталото на главния цилиндър. Когато педалът бъде освободен, вентилът се отдалечава от тялото си и чрез получената междина и канали B и G, камерите A и B комуникират една с друга. Регулатор на налягането. Това устройство регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила (фиг. 106). Той е включен в двата кръга на спирачната система и чрез него спирачната течност се подава към двата задни спирачни механизма.



Регулаторът на налягането 1 е прикрепен към скобата 9 с два болта 2 и 16. В този случай предният болт 2 едновременно закрепва виловидната скоба 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на налягането. На пръста на този лост двураменен лост 5 е шарнирно закрепен с щифт 4. Горното му рамо е свързано чрез ос 6 към еластичен лост 10, чийто другият край е шарнирно свързан чрез обица 11 към скобата на лоста на задното окачване. Скобата 3 заедно с лоста 5 могат да се преместват спрямо регулатора на налягането благодарение на овалните отвори за монтажния болт. Това регулира силата, с която лост 5 действа върху буталото на регулатора (вижте раздел. "Регулиране на задвижването на регулатора на налягането").

Регулаторът има четири камери: A и G (фиг. 107) са свързани към главния цилиндър. B - с десния, а B - с левия колесен цилиндър на задните спирачки.



В първоначалното положение на спирачния педал буталото 2 се натиска от лоста 5 (виж фиг. 106) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (виж фиг. 107), който под действието на тази сила се притиска към леглото 14 на клапана 18. В този случай клапанът 18 се притиска от леглото и се образува междина I, както и междина K между главата на буталото и уплътнението 21. Чрез тези междини камерите A и G комуникират с камерите B и C.

При натискане на спирачния педал течността преминава през пролуките K и I и камерите G и B в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаването на налягането на течността силата върху буталото се увеличава, стремейки се да го изтласка извън корпуса. Когато силата на натиска надвиши силата на еластичния лост, буталото започва да се движи извън корпуса и след него тласкачът 20 се движи под действието на пружини 12 и 17 заедно с втулката 19 и пръстените 10. В този случай празнината се увеличава, а празнините I и K намаляват. Когато празнината I е напълно елиминирана и клапанът 18 изолира камера G от камера B, тласкачът 20, заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. Сега налягането в камера B ще се промени в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на силата върху педала на спирачката, налягането в камери A и A се увеличава, буталото 2 продължава да се движи извън корпуса и втулката 19 заедно с уплътнителните втулки 10 и плоча 11 под нарастващото налягане в камера B се движи към щепсела 16. В този случай празнината Ж започва да намалява. Поради намаляването на обема на камера B, налягането в нея и следователно в спирачното задвижване ще се увеличи и ще бъде практически равно на налягането в камера B. Когато празнината A бъде напълно елиминирана, налягането в камера B и следователно в камера B ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камера A поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Определя се връзката между налягането в камери B и A чрез съотношението на разликата в площите на главата на буталото и пръта към площта на главата.

В тялото на регулатора има дупка, затворена от тапа 24. Изтичането на течност изпод тапата, когато се изстиска, показва теч в колената 10.

Главен цилиндър

Към тялото на главния цилиндър е прикрепен резервоар 13 (фиг. 108), в чиято гърловина за пълнене е монтиран сензор за аварийно ниво на спирачната течност 14. Уплътнителните пръстени за високо налягане 5 се използват от цилиндъра на задното колело.

Спирачен механизъм на предните колела

(Статията е взета от уебсайта: VazBook)

Дискова спирачка с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и диска, с плаваща скоба. Скобата се образува от опората 3 (фиг. 109) и цилиндъра на колелото 5, които са затегнати с болтове. Подвижната скоба е закрепена с болтове към водещите щифтове 9, които са монтирани в отворите на водача 2 на подложките. В тези отвори се поставя грес. Между щифтовете и водача на челюстите са монтирани гумени челюсти 4. Буталото 6 с уплътнителен пръстен 7 е монтирано в кухината на цилиндъра на колелото, между челюстите и диска 1 се поддържа оптимална междина.



При спиране под налягане на течността буталото 6 притиска вътрешната обувка към диска, след което поради силата на реакцията подвижната скоба се движи върху щифтовете 9 и външната обувка също се притиска към диска. В този случай силата на натискане на подложките ще бъде същата. При освобождаване на спирачките, поради еластичността на уплътнителния пръстен 7, буталото се отдалечава от накладката и се образува малка междина между накладките и диска.

Спирачен механизъм на задните колела

Барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана (фиг. 110). Устройството за автоматично регулиране на хлабината се намира в цилиндъра на колелото 3 (фиг. 111). Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9, монтиран на бутало 4 между фланеца на упорния винт 10 и два крекера 8 с разстояние от 1,25-1,65 mm. Натискащите пръстени 9 са монтирани в цилиндъра с намеса, която осигурява сила на срязване на пръстена по повърхността на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата върху буталото от пружините за опъване 3 и 7 (виж фиг. 110) спирачни накладки. Когато облицовките се износят, празнината от 1,25-1,65 mm е напълно елиминирана, фланецът на ограничителния винт е 10 (виж фиг. 111) се притиска към фланеца на пръстена 9. В резултат на това упорният пръстен, под натиска на спирачната течност, се движи след буталото с количеството износване. Когато спирането спре, буталата се преместват от силата на опъващите пружини, докато крекерите спрат срещу фланеца на натискащия пръстен. Това поддържа оптимално разстояние между подложките и барабана.





Ограничителите 1 на накладките се притискат в буталата, а нипелът 11 за обезвъздушаване на спирачката се завинтва в цилиндъра.

Ръчна спирачка

Има механично задвижване. действа върху спирачните механизми на задните колела. Състои се от лост 1 (фиг. 112), регулиращ прът 5, еквалайзер B, кабел 10, лост 13 на ръчното задвижване на обувките и разширителна щанга 15. Съответните части (10-14) са монтирани в спирачното задвижване на дясното колело.



Дадени са възможни неизправности на спирачната система, техните причини и методи за отстраняване маса. 15.