Карактеристике кочионог система (ВАЗ-2108)

Аутомобил је опремљен радним и паркирним кочионим системима. Систем радне кочнице се састоји од четири кочиона механизма и хидрауличког погона, који има дијагоналну поделу кола (сл. 104). Један хидраулични погонски круг управља десним предњим и левим задњим кочним механизмима, други управља левим предњим и десним задњим. Ово значајно повећава безбедност вожње.

Хидраулички погон укључује вакуумски појачивач 6 и двокружни регулатор 9 притиска задње кочнице.

Први смањује силу на педалу кочнице, други повећава безбедност возила. Поред хидрауличног погона, кочнице задњих точкова имају механички погон од ручице ручне кочнице која је постављена на под каросерије.

Вакумски појачивач

Гумена мембрана 10 (слика 105) заједно са кућиштем вентила 21 дели шупљину вакуумског појачивача на две коморе: вакуумску А и атмосферску Б. Комора А је повезана са усисном цеви мотора.



Тело вентила 21 је пластично. На излазу из поклопца је заптивено ребрастим заштитним поклопцем 13. Тело вентила садржи погонску шипку главног цилиндра 1 са потпорном чауром, одбојник шипке 20, клип тела вентила 12, склоп вентила 18, повратне опруге 16 и 17 потискача и вентила, филтер за потискивање ваздуха 14, потисник за ваздух 115.


Када се педала притисне, потискивач 15, клип 12 и тело вентила 21 се померају, а затим вентил 18 док не стане у седиште тела вентила. Код атома, коморе А и Б су одвојене. Како се клип даље креће, његово седиште се удаљава од вентила и кроз настали зазор, комора Б се повезује са атмосфером. Ваздух који улази кроз филтер 14, размак између клипа и вентила и канала Б притиска на мембрану 10. Због разлике у притиску у коморама А и Б, тело вентила се креће заједно са шипком 1, која делује на клип главног цилиндра. Када се педала отпусти, вентил се удаљава од свог тела и кроз настали зазор и канале Б и Г, коморе А и Б комуницирају једна са другом. Регулатор притиска. Овај уређај регулише притисак у хидрауличном погону кочних механизама задњег точка у зависности од оптерећења задње осовине возила (сл. 106). Укључен је у оба круга кочионог система, а преко њега се кочиона течност доводи до оба задња кочиона механизма.



Регулатор притиска 1 је причвршћен за држач 9 са два завртња 2 и 16. У овом случају, предњи вијак 2 истовремено причвршћује носач 3 у облику виљушке полуге 5 погона регулатора притиска. На прсту ове полуге зглобно је причвршћена двокрака полуга 5 са клином 4. Њена надлактица је преко осе 6 повезана са еластичном полугом 10, чији је други крај преко наушнице 11 зглобно повезан са држачем полуге задњег вешања. Носач 3 заједно са полугом 5 може се померити у односу на регулатор притиска захваљујући овалним рупама за монтажни вијак. Овим се регулише сила којом полуга 5 делује на клип регулатора (погледајте одељак. "Подешавање погона регулатора притиска").

Регулатор има четири коморе: А и Г (слика 107) су повезане са главним цилиндром. Б - са десним, и Б - са левим цилиндрима точкова задњих кочница.



У почетном положају папучице кочнице, клип 2 је притиснут помоћу полуге 5 (види слику 106) кроз лиснату опругу 7 до потискача 20 (види слику 107), који се под овом силом притисне на седиште 14 вентила 18. У овом случају, вентил 18 је притиснут од седишта и седишта К1, као и зазора и га пс, коморе А и Г комуницирају са коморама Б и Ц.

Када се педала кочнице притисне, течност тече кроз отворе К и и и коморе Г и Б у цилиндре точкова кочионих механизама. Како се притисак течности повећава, сила на клип се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Када сила од притиска премаши силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта, а након њега потискивач 20 се помера под дејством опруга 12 и 17 заједно са чауром 19 и прстеновима 10. У овом случају, зазор се повећава, а празнине и и К смањују. Када се зазор и потпуно елиминише и вентил 18 изолује комору Г од коморе Б, потискивач 20, заједно са деловима који се налазе на њему, престаје да се креће после клипа. Сада ће се притисак у комори Б мењати у зависности од притиска у комори Б. Са даљим повећањем силе на педалу кочнице, притисак у коморама А и А расте, клип 2 наставља да излази из кућишта, а чаура 19 заједно са заптивним обручима 10 и плочом 11 под растућим притиском у комори Б почиње да се креће ка смањењу чепа 16 га Ж. Услед смањења запремине коморе Б, притисак у њој, а самим тим и у кочионом погону, ће се повећати и биће практично једнак притиску у комори Б. Када се зазор А потпуно елиминише, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Б, ће се повећати у мањој мери од притиска у комори А услед пригушивања клипа у комори А односом разлике у површинама главе клипа и шипке према површини главе.

На телу регулатора постоји рупа, затворена чепом 24. Течност која цури испод чепа када се истисне указује на цурење у коленима 10.

Главни цилиндар

На тело главног цилиндра је причвршћен резервоар 13 (слика 108), у чијем је грлу за пуњење уграђен сензор нивоа кочионе течности 14 у случају нужде. Заптивни прстенови високог притиска 5 се користе са цилиндра задњег точка.

Механизам кочнице предњег точка

Диск са аутоматским подешавањем зазора између колодками и диск, са покретним спона. Носач формиран суппортом 3 (слика. 109) и отпорност на точак цилиндар 5, које захтеве закључа. Покретни носач причвршћен завртњима на шине прсте 9, који су постављени у рупе усмеравање 2 кочионих плочица. У ове рупе је постављен подмазивање. Између прстију и усмеравање кочионих плочица постављени гумени омоти 8. На пазам водич поджаты опругама кочнице јастучићи 4. У усној трактор цилиндар постављен клип 6 са о-прстеном 7. Због еластичности овог прстена одржава оптималну јаз између колодками и диск 1, површине који је заштићен поклопац 10.



Приликом кочења под притиском течности, клип 6 притиска унутрашњу папучу на диск, након чега се, услед силе реакције, покретни држач помера на клинове 9, а спољна папуча се такође притиска на диск. У овом случају, сила притиска јастучића ће бити иста. Приликом отпуштања кочница, због еластичности заптивног прстена 7, клип се помера од подметача и ствара се мали зазор између плочица и диска.

Механизам кочнице задњег точка

Бубањ, са аутоматским подешавањем размака између јастучића и бубња (сл. 110). Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у цилиндру точка 3 (Сл. 111). Његов главни елемент је подељени потисни прстен 9, постављен на клип 4 између прирубнице потисног вијка 10 и два крекера 8 са размаком од 1,25-1,65 мм. Потисни прстенови 9 су уграђени у цилиндар са интерференцијалним спојем који обезбеђује силу смицања прстена дуж површине цилиндра од најмање 35 кгф, што премашује силу на клипу од затезних опруга 3 и 7 (види слику 110) кочионих папучица. Када се облоге истроше, размак од 1,25-1,65 мм је потпуно елиминисан, прирубница на завртњу за заустављање 10 (види сл. 111) је притиснута на прирубницу прстена 9. Као резултат тога, зауставни прстен, под притиском кочионе течности, помера се након клипа за количину хабања. Када се кочење заустави, клипови се померају силом затезних опруга све док се крекери не зауставе уз прирубницу потисног прстена. Ово одржава оптимални размак између јастучића и бубња.





Зауставници 1 плочица су утиснути у клипове, а брадавица 11 за одзрачивање кочнице је ушрафљена у цилиндар.

Паркирна кочница

Има механички погон. делује на кочионе механизме задњих точкова. Састоји се од полуге 1 (слика 112), шипке за подешавање 5, еквилајзера Б, сајле 10, полуге 13 ручног погона папуча и експанзионе шипке 15. Одговарајући делови (10-14) су уграђени у кочиони погон десног точка.

[Извор се налази на веб-сајту VAZbook]



Дати су могући кварови кочионог система, њихови узроци и методе отклањања сто. 15.