Сл. 104. Шема хидрауличког погона кочница: 1 - кочни механизам предњег точка; 2 - цевовод кола «лева предња - десна задња кочница»; 3 - главни цилиндар хидрауличког погона кочница; 4 - цевовод кола «десна предња - задња лева кочница»; 5 - резервоар главног цилиндра; 6 - вакуумски појачавач; 7- кочни механизам задњег точка; 8 - регулатор притиска погона еластичне полуге; 9 - регулатор притиска; 10 - погонска полуга регулатора притиска; 11 - педала кочнице
Аутомобил је опремљен радним и паркирним кочионим системима. Систем радне кочнице састоји се од четири кочиона механизма и хидрауличног погона, који има дијагонално раздвајање кола (пиринач. 104). Један хидраулични погонски круг обезбеђује рад десног предњег и левог задњег кочионог механизма, други - леви предњи и десни задњи. Ово у великој мери побољшава безбедност вожње.
Хидраулички погон укључује вакуумски појачивач 6 и двокружни регулатор 9 притиска задњих кочница.
Први смањује силу на педалу кочнице, други повећава сигурност аутомобила. Поред хидрауличног погона, кочнице задњих точкова се механички покрећу помоћу ручице паркирне кочнице постављене на поду каросерије.
Вакуумски појачивач
Гумена дијафрагма 10 (пиринач. 105) заједно са телом вентила 21, шупљина вакуумског појачивача је подељена на две коморе: вакуумску А и атмосферску Б. Комора А је повезана са усисном цеви мотора.
Сл. 105. Вакумски појачивач: 1 - шипка; 2 - заптивни прстен прирубнице главног цилиндра, 3 - чаша кућишта појачала; 4 - вијак за подешавање; 5 заптивка; 6 - повратна опруга дијафрагме; 7 - пин појачала; 8 - кућиште за заптивање; 9 - кућиште појачала, 10 - дијафрагма; 11 - поклопац кућишта појачала; 12 - клип; 13 - заштитни поклопац тела вентила; 14 - филтер за ваздух; 15 - потискивач; 16 - повратна опруга потискивача; 17- опруга вентила; 18 - вентил; 19 - чаура тела вентила; 20 - бафер залиха; 21 - тело вентила; А - вакуумска комора; Б - атмосферска комора; В, Г - канали
Тело вентила 21 је пластично. На излазу из поклопца заптивен је ребрастим заштитним поклопцем 13. У телу вентила се налази шипка 1 погона главног цилиндра са потпорном чахуром, бафер шипке 20, клип 12 тела вентила, а склоп вентила 18, повратне опруге 16 и 17 потискача и вентила, филтер за ваздух 14 потискивач 15.
Када се педала притисне, помера се потискивач 15, клип 12 и тело вентила 21, а после њих вентил 18 док се не слегне у седиште тела вентила. На, коморски атом А и Б су раздвојени. Даљим кретањем клипа његово седиште се удаљава од вентила и кроз настали зазор комора Б је повезана са атмосфером. Ваздух који улази кроз филтер 14, зазор између клипа и вентила и канала Б, притиска на дијафрагму 10. Због разлике притисака у коморама А и Б, тело вентила се меша заједно са вретеном 1, што делује на клип главног цилиндра. Када се педала отпусти, вентил се удаљава од свог тела и кроз настали зазор и канале Ц и Д, коморе А и Б комуницирају једна са другом. Регулатор притиска. Овај уређај регулише притисак у хидрауличном погону кочница задњег точка у зависности од оптерећења на задњој осовини аутомобила (пиринач. 106). Укључен је у оба круга кочионог система, а кроз њега кочиона течност тече до оба задња кочиона механизма.
Сл. 106. Погон регулатора притиска
Регулатор притиска 1 је причвршћен за држач 9 са два вијка 2 и 16. У овом случају, предњи вијак 2 истовремено причвршћује носач виљушке 3 полуге 5 погона регулатора притиска. На иглу ове полуге је двокрака полуга 5 зглобно спојена са клином 4. Њена надлактица је преко осе 6 повезана са еластичном полугом 10, чији је други крај окретно повезан преко минђуше 11 са задње стране. носач руке вешања. Носач 3 заједно са полугом 5 може се померати у односу на регулатор притиска захваљујући овалним рупама за причврсни вијак. Тиме се регулише сила којом полуга 5 делује на клип регулатора (види сект. «Подешавање актуатора регулатора притиска»).
Регулатор има четири коморе: А и Д (пиринач. 107) спојен на главни цилиндар. Б - са десним, и Ц - са левим цилиндрима точкова задњих кочница.
Сл. 107. Регулатор притиска
У почетном положају педале кочнице, клип 2 је притиснут полугом 5 (види сл. 106) кроз лиснату опругу 7 до потиска 20 (види сл. 107), који се под овом силом притисне на седиште 14 вентила 18. У овом случају се вентил 18 притисне из седишта и формира се зазор И, као и зазор К између главе клипа и заптивке 21. Кроз ове празнине, коморе А и Д комуницирају са коморама Б и Ц.
Када притиснете педалу кочнице, течност кроз празнине К и I и коморе Г и Ц улази у цилиндре точкова кочионих механизама. Са повећањем притиска течности, сила на клипу се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Када сила од притиска пређе силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из тела, а након тога потискивач 20 се покреће под дејством опруга 12 и 17 заједно са чауром 19 и прстеновима 10. У у овом случају, јаз се повећава, а празнине I и К смањују. Када је зазор Анд потпуно одабран и вентил 18 изолује комору Г од коморе Б, потискивач 20, заједно са деловима који се налазе на њему, престаје да се креће после клипа. Сада ће притисак у простору Ц варирати у зависности од притиска у комори Б. Са даљим повећањем напора на педалу кочнице, притисак у коморама А и А расте, клип 2 наставља да се помера из кућишта, а чаура 19, заједно са заптивним угаоницама 10 и плочом 11, под притиском арматуре у комори Б се помера ка чепу 16. Истовремено, зазор Г почиње да се смањује. Смањењем запремине коморе Б, притисак у њој, а самим тим и у кочионом погону, ће се повећати и практично ће бити једнак притиску у комори Б. Када је зазор А потпуно изабран, притисак у комори Б. а самим тим и у комори Ц, ће се повећати за мање од притиска у комори А услед гушења течности између главе клипа и заптивке 21. Однос између притиска у коморама Б и А је одређен односом разлике у површинама клипа. главу и клипњачу у пределу главе.
У телу регулатора је направљена рупа затворена чепом 24. Цурење течности испод чепа када се истисне указује на цурење у коленима 10.
Главни цилиндар
Резервоар 13 је причвршћен за тело главног цилиндра (пиринач. 108), у чијем је грлу за пуњење уграђен сензор 14 хаваријског нивоа кочионе течности. О-прстенови 5 високог притиска се користе из цилиндра задњег точка.
Сл. 108. Главни кочиони цилиндар: 1 - кућиште; 2 - заптивни прстен; 3 - погонски клип кола «лева предња - десна задња кочница»; 4 - одстојни прстен; 5 - заптивни прстен високог притиска; 6 - стезна опруга заптивног прстена; 7 - опружна плоча; 8 - повратна опруга клипа; 9 - подлошка; 10 - завртањ за закључавање; 11 - клип погонског кола «десна предња - задња лева кочница»; 12 спојна чаура; 13 - резервоар; 14 - сензор нивоа течности у случају нужде; А - празнине компензације
Кочница предњег точка
Диск са аутоматским подешавањем размака између јастучића и диска, са пливајућим носачем. Носач је формиран помоћу чељусти 3 (пиринач. 109) и цилиндар точка 5 који су затегнути вијцима. Покретни држач је причвршћен вијцима за вођице 9. које се уграђују у отворе вођице 2 блокова. Ове рупе су испуњене машћу. Између прстију и вођица постављени су гумени поклопци 8. Кочионе плочице 4 су опругама притиснуте на жлебове вођице. У шупљину цилиндра точка је уграђен клип 6 са заптивним прстеном 7. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између јастучића и диска 1, чија је површина заштићена кућиштем 10.
Сл. 109. Кочница предњег точка
Приликом кочења под притиском течности, клип 6 притиска унутрашњу плочицу на диск, након чега реакциона сила помера покретни држач на прстима 9, а спољна плочица се такође притиска на диск. У овом случају, сила притиска јастучића ће бити иста. Приликом отпуштања услед еластичности заптивног прстена 7, клип се повлачи из јастучића и ствара се мали зазор између јастучића и диска.
Кочница задњег точка
Бубањ, са аутоматским подешавањем размака између ципела и бубња (пиринач. 110). Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у цилиндру точка 3 (пиринач. 111). Његов главни елемент је подељени потисни прстен 9 постављен на клип 4 између рамена потисног вијка 10 и два крекера 8 са размаком од 1,25-1,65 мм. Потисни прстенови 9 су уграђени у цилиндар са интерференцијалним спојем, обезбеђујући силу смицања прстена дуж огледала цилиндра од најмање 35 кгф, што премашује силу на клип од спојних опруга 3 и 7 (види сл. 110) кочионе плочице. Када се јастучићи истроше, размак од 1,25-1,65 мм је потпуно елиминисан, крагна на завртњу за заустављање је 10 (види сл. 111) је притиснут уз раме прстена 9. Као резултат тога, потисни прстен се под притиском кочионе течности креће после клипа за количину хабања. Престанком кочења, клипови се померају силом опруга спојнице све док се крекери не зауставе уз крагну потисног прстена. Ово одржава оптимални размак између јастучића и бубња.
Сл. 110. Кочница задњег точка: 1 - цивиихум причврсна матица; 2 - главчина точка; 3 - доња спојна опруга ципела; 4 - кочиона папуча; 5 - водећа опруга; 6 - цилиндар точка; 7 - горња опруга спојнице; 8 - шипка за проширење; 9 - прст ручице ручне кочнице; 10 - ручица погона ручне кочнице; 11 - кочни штит
Сл. 111. Цилиндар точка
Зауставници 1 плочица су утиснути у клипове, а спој 11 је уврнут у цилиндар за одзрачивање кочнице.
Ручна кочница
Има механички погон. делује на кочионе механизме задњих точкова. Састоји се од полуге 1 (пиринач. 112), шипка за подешавање 5, еквилајзер ц, сајла 10. полуга 13 ручног погона ципела и експанзиона шипка 15. Одговарајући делови (10—14) уграђен у погон кочнице десног точка.
Сл. 112. Делови ручне кочнице
Дати су могући кварови кочионог система, њихови узроци и методе отклањања таб. 15.