Каленчаты вал
Аглядаюць каленчаты вал. Расколіны ў любым месцы каленчатага вала не дапушчаюцца. На паверхнях, спалучаных з працоўнымі беражкамі сальнікаў, не дапушчаюцца драпіны, задзіракі і рыскі. Усталёўваюць каленчаты вал крайнімі карэннымі шыйкамі на дзве прызмы і правяраюць індыкатарам біццё ў месцах, паказаных на мал. 57. Лічбамі на малюнку паказаны дапушчальныя значэнні велічынь біцця і зрушэння шыек.
Вымяраюць дыяметры карэнных і шатунных шыек. Шыйкі варта шліфаваць, калі пасля ўсталёўкі новых укладышаў зазор у які-небудзь карэннай апоры перавышае 0,11 мм, а ў шатун падшыпніку 0,10 мм, а таксама калі овальность шыек больш 0,03 мм і на іх ёсць задзіракі і рыскі. Дыяметры шыек нармальнага памеру дадзены ў табл. 2. Дыяметры шыек рамонтных памераў (паменшаныя на 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 мм) роўныя адпаведна ў карэнных: 50,569-0,02 ; 50,319-0,02 ; 50,069-0,02 ; 49,819-0,02 мм, а ў шатунных: 47,60-0,02 ; 47,35-0,02 ; 47,10-0,02 ; 46,85-0,02 мм.
Шліфуюць шыйкі з памяншэннем да бліжэйшага рамонтнага памеру.
Адлегласць паміж восямі шатунных і карэнных шыек павінна быць 35,5+0,025-0,05мм (ход поршня 71+0,05-0,1 мм), а радыусы галтэлі шыек у межах 1,8-2 мм.
Пасля шліфавання овальность і конусность карэнных і шатунных шыек павінна быць не больш за 0,005 мм, а зрушэнне восяў шатунных шыек ад плоскасці, якая праходзіць праз восі шатунных і карэнных шыек, павінна быць у межах±0,35 мм (гл. Мал. 57). Для праверкі ўсталёўваюць вал крайнімі шыйкамі на прызмы і выстаўляюць вал так, каб вось шатун шыйкі першага цыліндру знаходзілася ў гарызантальнай плоскасці, якая праходзіць праз восі карэнных шыек. Затым індыкатарам правяраюць зрушэнне ў вертыкальным кірунку шатуннай шыйкі 2-га цыліндру адносна шатуннай шыйкі 1-га цыліндру. Прашліфаваўшы шыйкі, паліруюць іх з дапамогай алмазнай пасты або пасты ГОИ.
Пасля шліфавання і наступнай даводкі шыек выдаляюць заглушкі алейных каналаў, а затым праганяюць гнёзды заглушак фрэзай А.94016/10, надзетай на шпіндзель А.94016. Дбайна прамываюць каленчаты вал і яго каналы для выдалення рэштак абразіва і прадзьмухваюць сціснутым паветрам. Апраўкай А.86010 запрасоўваюць новыя заглушкі (папярэдне вышмараваўшы герметыкам УГ-6 гнязда заглушак) і зачеканивают кожную ў трох кропках кернерам.
На першай шчацэ каленчатага вала маркіруюць велічыню памяншэння карэнных і шатунных шыек (напрыклад, Да 0,25; Ш 0,50).
Укладышы
На ўкладышах нельга вырабляць ніякіх подгоночных аперацый. Пры задзірах, рызыках ці адслаеннях антыфрыкцыйнага пласта іх замяняюць новымі. Калі пры праверцы ўкладышаў апынецца магчымым іх наступнае выкарыстанне, то правяраюць зазор паміж імі і шыйкамі каленчатага вала.
Зазор можна вызначыць разлікам, вымераўшы дыяметры шыек, пасцеляў пад укладышы і таўшчыню ўкладышаў. У тым выпадку, калі зазор перавышае максімальна дапушчальны (0,1 мм для шатун і 0,15 мм для карэнных шыек), замяняюць укладышы іншымі з павялічанай таўшчынёй пасля шліфавання шыек. Прыкметай правільнасці зборкі і спалучэнні шыек з адпаведнымі ўкладышамі з'яўляецца свабоднае кручэнне каленчатага вала.
Упартыя паўкола. Гэтак жа як і на ўкладышах, на паўколах нельга вырабляць ніякіх подгоночных аперацый. Пры задзірах, рызыках і адслаеннях замяняюць паўкола новымі. Паўкольцы замяняюць таксама, калі восевы зазор каленчатага вала перавышае максімальна дапушчальны 0,35 мм. Новыя паўкола падбіраюць намінальнай таўшчыні або павялічанай на 0,127 мм, каб атрымаць восевы зазор у межах 0,06-0,26 мм.
Восевы зазор каленчатага вала правяраецца з дапамогай індыкатара (гл. разд «Зборка рухавіка»).
Махавік
Правяраюць стан зубчастага вянка і ў выпадку пашкоджання зуб'яў замяняюць махавік. На паверхні 1 (мал. 58) махавіка, прылеглай да фланца каленчатага вала, і на паверхні 3 пад кіраваны дыск счаплення не дапушчаюцца драпіны і задзіракі. Неплоскостность паверхні 3 павінна быць не больш за 0,05 мм.
Драпіны і задзіракі на паверхні 3 выдаляюць проточкой, здымаючы пласт металу таўшчынёй не больш за 1 мм. Пры гэтым праточваюць таксама і паверхня 2, не закранаючы зубчасты вобад і вытрымліваючы памер (0,5±0,1) мм. Пры праточцы неабходна забяспечыць паралельнасць паверхняў 2 і 3 адносна паверхні 1. Дапушчальная непаралельнасць не больш за 0,1 мм.
Усталёўваюць махавік на апраўку, цэнтруючы яго па пасадкавай адтуліне з упорам на паверхню 1, і правяраюць біццё плоскасцяў 2 і 3. У крайніх кропках гэтых плоскасцяў індыкатар не павінен паказваць біццяў, якія перавышаюць 0,1 мм.