Колянов вал
Огледайте коляновия вал. Не се допускат пукнатини на което и да е място на коляновия вал. Не се допускат драскотини, неравности или жлебове по повърхностите, съчетаващи се с работните ръбове на уплътненията. Коляновият вал се монтира с външните му основни шийки върху две призми и биенето се проверява с индикатор на местата, посочени на фиг. 57. Числата на фигурата показват допустимите стойности на изтичане и отместване на дневниците.
Измерват се диаметрите на основните и биелните шийки. Шините трябва да бъдат шлифовани, ако след инсталиране на нови втулки пролуката в който и да е основен лагер надвишава 0,11 mm, а в лагера на свързващия прът 0,10 mm, а също и ако овалността на шийките е повече от 0,03 mm и върху тях има неравности и драскотини. Диаметрите на шийките с нормален размер са дадени в маса. 2. Диаметри на шийките на ремонтни размери (намалени с 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 mm) са равни съответно за кътниците: 50,569-0,02; 50,319-0,02; 50,069-0,02; 49,819-0,02 мм, а за биелни: 47,60-0,02; 47,35-0,02; 47,10-0,02; 46,85-0,02 мм.
Дневниците се шлифоват до най-близкия ремонтен размер.
Разстоянието между осите на свързващия прът и основните шейни трябва да бъде 35,5+0,025-0,05 mm (ход на буталото 71+0,05-0,1 mm), а радиусите на филетата на шийката са в рамките на 1,8–2 mm.
След шлайфане овалността и конусността на шийките на съединителния прът и на съединителния прът трябва да бъдат не повече от 0,005 mm, а изместването на осите на шийките на съединителния прът от равнината, преминаваща през осите на шийките на съединителния прът и главните шейни, трябва да бъде в рамките на ±0,35 mm (виж фиг. 57). За да проверите, монтирайте вала с неговите външни шийки върху призми и регулирайте вала така, че оста на шийката на мотовилката на първия цилиндър да е в хоризонтална равнина, минаваща през осите на главните шийки. След това, като използвате индикатор, проверете вертикалното изместване на коляновия щифт на 2-ри цилиндър спрямо коляновия щифт на 1-ви цилиндър. След шлайфане на шейните ги полирайте с диамантена паста или GOI паста.
След шлайфане и последваща обработка на шийките се отстраняват пробките на маслените канали, след което гнездата на пробките се набиват с фреза А.94016/10, монтирана на шпиндел А.94016. Коляновият вал и неговите канали се измиват старателно, за да се отстрани останалия абразив и се продухват със сгъстен въздух. Новите тапи се натискат с помощта на дорник A.86010 (като предварително сте смазали щепселните гнезда с уплътнител UG-6) и маркирайте всеки един в три точки с централен удар.
На първата буза на коляновия вал е отбелязана стойността на намаляване на главните и свързващите пръти (например K 0,25; W 0,50).
Вложки
Не могат да се извършват операции по регулиране на облицовките. Ако има драскотини, драскотини или разслояване на антифрикционния слой, те се сменят с нови. Ако при проверка на втулките се окаже, че те могат да се използват допълнително, тогава се проверява пролуката между тях и шийките на коляновия вал.
Хлабината може да се определи чрез изчисление, като се измерват диаметрите на шийките, лагерните легла и дебелината на лагерите. В случай, че празнината надвишава максимално допустимия (0,1 mm за биелни шийки и 0,15 mm за основни шийки), сменете облицовките с други с повишена дебелина след смилане на шийките. Знак за правилен монтаж и свързване на шийките със съответните втулки е свободното въртене на коляновия вал.
Натискайте половин пръстени. Точно както при облицовките, не могат да се извършват операции по регулиране на половин пръстени. В случай на надраскване, драскотини и разслояване, сменете половинките с нови. Полупръстените също се сменят, ако аксиалната хлабина на коляновия вал надвишава максимално допустимите 0,35 mm. Новите полупръстени се избират така, че да имат номиналната дебелина или да се увеличават с 0,127 mm, за да се получи аксиална хлабина в рамките на 0,06–0,26 mm.
Аксиалната хлабина на коляновия вал се проверява с помощта на индикатор (виж раздел. "Сглобяване на двигателя").
Маховик
Проверява се състоянието на зъбния венец и при повреда на зъбите се сменя маховика. На повърхност 1 (Фиг. 58) на маховика в съседство с фланеца на коляновия вал и на повърхност 3 под задвижвания диск на съединителя не се допускат драскотини и неравности. Неравнинността на повърхността 3 трябва да бъде не повече от 0,05 mm.
Драскотините и неравностите по повърхността 3 се отстраняват чрез завъртане, като се отстранява слой метал с дебелина не повече от 1 mm. В този случай повърхност 2 също се обръща, без да докосва назъбения венец и запазва размера на (0,5±0,1) mm. При завъртане е необходимо да се гарантира, че повърхности 2 и 3 са успоредни на повърхност 1. Допустимият непаралелизъм е не повече от 0,1 mm.
Статията е копирана от уебсайта [www.VazBook.ru]
Маховикът се монтира върху дорника, като се центрира върху монтажния отвор с акцент върху повърхността 1 и се проверява биенето на равнини 2 и 3. В крайните точки на тези равнини индикаторът не трябва да показва биене над 0,1 mm.