Съдържание: Почистване ↓ Картер и капаци ↓ Печат ↓ Валове ↓ Зъбни колела ↓ Лагери ↓ Пръчки и вилки ↓ Главини, съединители и заключващи…↓
Преди проверка почистете добре частите на скоростната кутия. Използвайте четка или скрепер, за да отстраните всички отлагания и да почистите дупките и шлиците от възможно замърсяване; след това изплакнете, за да отстраните и разтворите цялото останало масло.
Продухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете внимателно. Бъдете особено внимателни, за да издухате лагерите, като насочите струята сгъстен въздух, така че пръстените да не се въртят бързо.
Почистване
Преди проверка почистете добре частите на скоростната кутия. Използвайте четка или скрепер, за да отстраните всички отлагания и да почистите дупките и шлиците от възможно замърсяване; след това изплакнете, за да отстраните и разтворите цялото останало масло.
Продухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете внимателно. Бъдете особено внимателни, за да издухате лагерите, като насочите струята сгъстен въздух, така че пръстените да не се въртят бързо.
Картер и капаци
Не трябва да има пукнатини по картера, нито износване или повреда по повърхността на отворите на лагерите.
Свързващите се повърхности с корпуса на съединителя, задния и долния капак не трябва да са повредени, за да се предотврати отделяне на осите и недостатъчно уплътнение, което причинява изтичане на масло. Изгладете малки повреди с пила. Ако частите са твърде повредени или износени, сменете ги с нови.
Проверете състоянието на предния капак и се уверете в това, че първичния вал при въртене, не се отнася до нея. Ако е поставена несоосность вала и капачки, замяна на повредени части. Проверете засорено ли сливное дупка масло в капака на първичен вал (стрелка е показано на фиг. Вътрешен изглед на корпуса на съединителя). Почистете пробката за източване.
Печат
Проверете уплътненията и се уверете, че няма повреда, недопустимо износване или неравности по работните ръбове на уплътненията.
Износването на работните ръбове на уплътненията по ширина се допуска да бъде не повече от 1 мм. Ако се открие дори незначителен дефект, сменете уплътненията с нови.
Валове
Работните повърхности и шлиците на вторичния вал не трябва да бъдат повредени или подложени на прекомерно износване; фланецът на еластичния съединител трябва да се плъзга свободно, без да се задръства върху шлиците. Търкалящите се повърхности на иглите в предния край на вала трябва да са без грапавини и неравности.
Проверете състоянието на търкалящите се повърхности на иглите в отвора на първичния вал.
Проверете междинния вал за олющване или прекомерно износване на зъбите.
Повърхността на вала на предавката за заден ход трябва да бъде напълно гладка, без никакви признаци на задръстване. Размерът на монтажната междина между оста и втулката на междинната предавка за заден ход е 0,056–0,09 mm, максимално допустимата междина е 0,15 mm. Проверете размера на хлабината, като измерите диаметрите на оста и втулката на зъбното колело. Диаметрите на новите части са:
- зъбна ос – 19.9+0,094–0,079 мм;
- вътрешен диаметър на пресована втулка – 20+0,07-0,05 мм.
Отстранете незначителните неравности по повърхностите с фина шкурка; при големи повреди и деформации сменете вала с нов.
Зъбни колела
Зъбните колела не трябва да имат повреди или прекомерно износване на зъбите. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на зъбите на пръстените на синхронизатора.
Контактното петно на зъбите на зъбното колело трябва да е разположено по цялата работна повърхност, която трябва да е гладка и без следи от износване. Проверете междината на зацепване между зъбните колела, чиято инсталационна стойност трябва да бъде 0,10 mm; граница на износване – междина 0,20 мм.
Монтажната хлабина между втулката и пиньона на 1-ва предавка и между вторичния вал и пиньоните на 2-ра и 3-та предавка трябва да бъде 0,05–0,10 mm; граница на износване – междина 0,15 мм.
Ако износването надхвърли допустимите граници, сменете зъбните колела с нови.
Лагери
Сачмените или ролковите лагери трябва да са в перфектно състояние. Техният радиален просвет не трябва да надвишава 0,05 mm.
Притискайки вътрешния пръстен към външния пръстен, завъртете един от тях в двете посоки; Не се допускат повреди по повърхността на топките или ролките и каналите на пръстените. Сменете повредените лагери с нови. Когато сменяте предния лагер на входящия вал, използвайте ежектор A.40006 (вижте подточка 4.3); в този случай маховикът не трябва да се сваля.
Пръчки и вилки
Не се допуска деформация на вилиците за превключване на скоростите. Прътите трябва да се плъзгат свободно без значителна хлабина в отворите на картера.
Проверете състоянието на крекерите на заключващия прът, пружините и заключващите топки. Сменете частите, които показват признаци на задръстване или износване, с нови.
Главини, съединители и заключващи пръстени на синхронизатора
Проверете за признаци на задръстване по главините на съединителите за зацепване на предавки I–II и III–IV, особено по плъзгащите се повърхности на съединителите.
Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби.
Не трябва да се допуска прекомерно износване на повърхността на блокиращите пръстени. Те трябва да се сменят, ако краят им се допира до съединителя на синхронизатора. Отстранете всички възможни неравности, които пречат на свободното плъзгане с кадифена пила. Сменете износените над допустимите граници части с нови.