Sprawdzenie stanu technicznego skrzyni biegów (VAZ-21051)

Przed przystąpieniem do kontroli należy dokładnie wyczyścić części skrzyni biegów. Za pomocą szczotki lub skrobaka usuń wszelkie osady i wyczyść otwory i rowki, usuwając ewentualne zanieczyszczenia; następnie spłucz, aby usunąć i rozpuścić cały pozostały olej.

Przedmuchaj części sprężonym powietrzem i delikatnie wytrzyj. Przy przedmuchiwaniu łożysk należy zachować szczególną ostrożność, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.

Czyszczenie

Przed przystąpieniem do kontroli należy dokładnie wyczyścić części skrzyni biegów. Za pomocą szczotki lub skrobaka usuń wszelkie osady i wyczyść otwory i rowki, usuwając ewentualne zanieczyszczenia; następnie spłucz, aby usunąć i rozpuścić cały pozostały olej.

Przedmuchaj części sprężonym powietrzem i delikatnie wytrzyj. Przy przedmuchiwaniu łożysk należy zachować szczególną ostrożność, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.

Skrzynia korbowa i pokrywy

Na skrzyni korbowej nie powinno być żadnych pęknięć, a na powierzchni otworów łożyskowych nie powinno być śladów zużycia lub uszkodzeń.

Powierzchnie styku z obudową sprzęgła, tylną i dolną pokrywą muszą być wolne od uszkodzeń, aby zapobiec oddzieleniu się osi i niewystarczającemu uszczelnieniu, które może powodować wyciek oleju. Drobne uszkodzenia wygładź pilnikiem. Jeśli części są zbyt uszkodzone lub zużyte, należy wymienić je na nowe.



Sprawdź stan pokrywy przedniej i upewnij się, że wałek napędowy obrotowych nie dotyczy. Jeśli zainstalowany jest niewspółosiowość wału i pokrywy, wymienić uszkodzone części. Sprawdź czy nie jest zatkany, czy otwór spustowy oleju w pokrywie podstawowego wału (pokazane strzałką na rysunku. Widok wnętrza obudowy sprzęgła). Wyczyść korek spustowy.

Foka

Sprawdź uszczelki i upewnij się, że nie ma uszkodzeń, niedopuszczalnego zużycia lub nierówności na krawędziach roboczych uszczelek.

Dopuszczalne jest zużycie krawędzi roboczych uszczelek na szerokość nie większą niż 1 mm. Jeśli zostanie wykryta nawet drobna usterka, należy wymienić uszczelki na nowe.

Wały

Powierzchnie robocze i wielowypusty wału wtórnego nie mogą być uszkodzone ani narażone na nadmierne zużycie; kołnierz sprzęgła elastycznego musi się swobodnie przesuwać, nie zacinając się na wielowypustach. Powierzchnie toczne igieł na przednim końcu wału muszą być wolne od chropowatości i zadziorów.

Sprawdź stan powierzchni tocznych igieł w otworze wałka pierwotnego.

Sprawdź wałek pośredni pod kątem odprysków i nadmiernego zużycia zębów.

Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być całkowicie gładka, bez śladów zatarć. Wielkość szczeliny montażowej między osią a tuleją pośredniego koła zębatego biegu wstecznego wynosi 0,056–0,09 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Sprawdź wielkość luzu poprzez pomiar średnicy osi i tulei przekładni. Średnice nowych części wynoszą:

• oś przekładni – 19,9^+0,094_–0,079 mm;
• średnica wewnętrzna tulei tłoczonej – 20^+0,07_-0,05 mm.

Drobne nierówności na powierzchniach należy usunąć za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego; w przypadku poważnych uszkodzeń i odkształceń należy wymienić wał na nowy.

Koła zębate

Koła zębate nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani nadmiernego zużycia zębów. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końcówek zębów pierścieni synchronizujących.

Powierzchnia styku zębów koła zębatego musi znajdować się na całej powierzchni roboczej, która musi być gładka i bez śladów zużycia. Sprawdź szczelinę zazębienia między kołami zębatymi, której wartość montażowa powinna wynosić 0,10 mm; granica zużycia – szczelina 0,20 mm.

Luz montażowy pomiędzy tuleją a kołem zębatym pierwszego biegu oraz pomiędzy wałkiem wtórnym a kołami zębatymi drugiego i trzeciego biegu powinien wynosić 0,05–0,10 mm; granica zużycia – szczelina 0,15 mm.

Jeżeli zużycie przekroczy dopuszczalne granice, należy wymienić koła zębate na nowe.

Namiar

Łożyska kulkowe lub wałeczkowe muszą być w idealnym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm.

Naciskając palcami pierścień wewnętrzny na pierścień zewnętrzny, obróć jeden z nich w obu kierunkach; wałkowanie powinno być gładkie. Niedopuszczalne są żadne uszkodzenia powierzchni kulek lub rolek, a także bieżni pierścieni. Wymień uszkodzone łożyska na nowe. Przy wymianie przedniego łożyska wału wejściowego należy zastosować wyrzutnik A.40006 (patrz podrozdział 4.3); w tym przypadku nie ma potrzeby demontażu koła zamachowego.

Pręty i widełki

Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek zmiany biegów. Korbowody muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu.

Sprawdź stan trzasków blokujących prętów, sprężyn i kulek blokujących. Części wykazujące oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.

Piasty, sprzęgła i pierścienie blokujące synchronizatory

Sprawdź, czy nie występują oznaki zatarcia na piastach sprzęgieł biegów I–II i III–IV, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł.

Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgła.

Nie wolno dopuścić do nadmiernego zużycia powierzchni pierścieni blokujących. Należy je wymienić, jeśli ich koniec dotyka sprzęgła synchronizatora. Usuń wszelkie nierówności, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie się, za pomocą pilnika aksamitnego. Części zużyte ponad dopuszczalny limit należy wymienić na nowe.