Описание на работата на генераторната система (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Регулатор на напрежението

За поддържане на напрежението в бордовата мрежа на автомобила на постоянно ниво от 1314 V, независимо от скоростта на ротора, се използва вибрационен двустепенен регулатор на напрежението от типа PP-380. Някои автомобили са оборудвани с безконтактен електронен регулатор на напрежение тип 121.3702. Може да се използва вместо регулатор PP-380 без каквито и да е промени в електрическата верига на автомобила.

Регулаторът на напрежението PP-380 е електромагнитно реле. Както всяко реле от този тип, то има магнитна система, състояща се от цилиндрична сърцевина и U-образно хомут 9, намотка с намотка 6 върху пластмасова рамка, котва 7 с подвижен контакт и два стълба 4 и 5 с неподвижни контакти. Слотовете в стълбовете им позволяват да се движат нагоре и надолу при регулиране на регулатора.

Горните и долните контакти на анкера в комбинация с контактите на стълбовете образуват две двойки контакти - горни и долни. Пружината притиска анкера към контакта на горния стълб. Чрез огъване на долната скоба на пружината можете да промените нейното напрежение и по този начин да регулирате количеството напрежение, при което ще се отвори горната двойка контакти. Под основата на изолационното уплътнение има температурно-компенсиращ резистор 1 и два допълнителни резистора 2 с общо съпротивление 5,5 Ohm. Дросел 3 служи за намаляване на искренето между горната двойка контакти.

Реле за индикаторна лампа за зареждане на батерията

Реле 20 тип RS-702 е проектирано да включва контролната лампа в арматурното табло, когато напрежението на генератора е недостатъчно за зареждане на батерията. Напрежението на отваряне на контакта на релето при (25±5)°C е (5,3±0,4) V, а напрежението на затваряне е 0,0-1,5 V. Съпротивлението на намотката е 29 Ohm.


[Статията е взета от онлайн ресурс: VazBook]

Работа на генераторната система

В работата на генераторната система могат да се разграничат три режима: работа при ниска, средна и висока скорост на въртене на ротора на генератора.

I режим. Това е режимът на стартиране на двигателя, когато той все още не работи или се завърта от стартера. В този случай консуматорите се захранват от батерия. В този режим, след включване на запалването, ток протича във веригата на намотката на възбуждане на генератора, затваряйки се по пътя: "плюс" на акумулаторната батерия - превключвател за запалване 17 - предпазител "10" - щепсел "15", сърцевина на дросела 3, затворени горни контакти, котва, хомот, щепсел "67" на регулатора - щепсел "67" на генератора - намотка на възбуждане на генератора - "маса" - "минус" на акумулаторната батерия.

Този ток създава магнитен поток, който при въртене на ротора на генератора пресича завоите на намотката на статора на генератора и индуцира в тях електродвижеща сила. В същото време токът протича през намотка 6 на регулатора на напрежението, което създава магнитно привличане на арматурата на регулатора към сърцевината, но все още не е достатъчно силно, за да издърпа арматурата към сърцевината и да отвори горната двойка контакти на регулатора на напрежението.

Едновременно с това светва контролна лампа 19, която сигнализира, че всички консуматори се захранват от акумулатора. Токът през лампата преминава по следния път: "+" на акумулатора - ключ за запалване - предпазител "9" - затворени контакти на реле 20 - контролна лампа 19 - "маса" - на акумулатора.

II режим. След стартиране на двигателя изправеното напрежение на генератора надвишава напрежението на акумулатора. Възбуждащата намотка на генератора и намотката на регулатора на напрежението се захранват от генератора. В този случай токът идва от клемата на генератора "30" и се затваря през "земята" към токоизправителя на генератора. Батерията се зарежда.

Под действието на изправеното фазово напрежение, токът протича през намотката на релето 20 по следния път: клема "30" на генератора - ключ за запалване - предпазител "9" - намотка на реле - щепсел на изхода на неутралната точка на намотката на статора на генератора - токоизправител на генератора. Когато напрежението на ректифицираната фаза достигне 5,3-5,7 V, котвата на релето се привлича към сърцевината, контактите на релето се отварят и лампата изгасва, сигнализирайки, че напрежението на ректифицирания генератор е станало по-голямо от напрежението на батерията.

С увеличаване на скоростта на ротора на генератора напрежението се увеличава и когато достигне 13,2-14,3 V, магнитната сила преодолява напрежението на пружината и котвата 7 се привлича към сърцевината. В този случай горната двойка контакти се отваря и допълнителните резистори 2 се включват във веригата на намотката на възбуждане и съответно намалява магнитното привличане на котвата към сърцевината. Пружината дърпа котвата обратно в първоначалното й положение, горните контакти се затварят, напрежението на генератора отново се увеличава и описаният цикъл се повтаря.

Затварянето и отварянето на горната двойка контакти се извършва с честота 25-250 пъти в секунда, а напрежението на генератора на изхода на токоизправителя се увеличава и намалява със същата честота. Поради високата честота на отваряне и затваряне на контактите, колебанията на напрежението са незабележими и могат да се считат за практически постоянни, поддържани на ниво от 13-14 V.

С по-нататъшно увеличаване на скоростта на ротора на генератора времето на отворено състояние на контактите се увеличава, а времето на затворено състояние намалява. Поради това средното напрежение на изхода на токоизправителя на генератора леко се увеличава.

III режим. При висока скорост на ротора на генератора, първият етап на регулиране (на горната двойка контакти) вече не поддържа напрежението при 14 V. Напрежението на генератора се увеличава до 13,9-14,5 V, а котвата се привлича към сърцевината, докато долната двойка контакти се затвори. В този случай двата края на възбудителната намотка са късо към маса.

Токът във възбудителната намотка пада рязко до нула и напрежението на генератора също рязко намалява. Това води до намаляване на тока в намотката на регулатора и намаляване на магнитното привличане на арматурата към сърцевината. Пружината издърпва анкера от сърцевината, долните контакти се отварят и описаният процес се повтаря отново с честота 80-100 пъти в секунда.

Температурна компенсация

Когато двигателят работи, температурата на регулатора се повишава както от нагряването на неговата намотка и резистори, така и от повишаването на температурата в двигателния отсек. Следователно съпротивлението на медния проводник на намотката на регулатора се увеличава, токът, протичащ през него, намалява и е необходимо повече напрежение за отваряне на горните контакти и затваряне на долните. За да се гарантира, че напрежението не се променя с температурни колебания, той осигурява два вида температурна компенсация.

Първият е включването последователно с намотка 6 на резистор за температурна компенсация 1 със стойност 19 Ohm, изработен от нихром с нисък температурен коефициент на съпротивление. Той намалява промяната в съпротивлението във веригата на намотката, но не елиминира напълно увеличението на напрежението. Следователно регулаторът има и втори тип температурна компенсация - котвата е прикрепена към игото с помощта на биметална плоча. Когато се нагрее, той има тенденция да се огъне към сърцевината и създава сила, която противодейства на пружината, която издърпва котвата от сърцевината.

Работа на регулатора на напрежението

Работата на регулатора на напрежение 121.3702 се състои в изключване на възбуждащата намотка, ако напрежението стане по-високо от 13,4-14,6 V, и включване, ако напрежението падне под тази граница. Това се постига чрез заключване и отключване на мощен транзистор във веригата на регулатора. Изключването и включването на колебания в напрежението на генератора е почти незабележимо.