Устройството на стартера на автомобили VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

За стартиране на двигателя се използва стартер ST-221 с мощност 1,3 kW, с електромагнитно зацепване на задвижващата предавка, с ролков изпреварващ съединител и дистанционно управление. От 1986 г. автомобилите са оборудвани със сменяем стартер 35.3708 с тягово реле с две намотки и краен колектор.

Стартерът ST-221 е четиричетков, четириполюсен електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и се състои от корпус 41 с намотки за възбуждане, котва със задвижване, два капака 11 и 28 и тягово електромагнитно реле. Капаците и корпусът се събират заедно в едно цяло чрез два щифта, завинтени в капака 11.

Четири полюса 40 са закрепени с винтове в стоманения корпус, поставени върху полюсите. Корпусът заедно с полюсите и намотките образува статора на стартера. Двете намотки на статора са последователно, т.е. свързани към намотката на котвата последователно, а другите два са шунтови, свързани успоредно на намотката на котвата. Ето защо възбуждането на стартера се нарича смесено. Осигурява относително ниска честота на въртене на котвата при празен ход без натоварване, което намалява износването на лагерните втулки на анкерния вал, улеснява условията на работа на изпреварващия съединител и предотвратява износването на котвата.

Стартерната котва се състои от вал 37, сърцевина с намотка 42, изработена от медна лента, и колектор 33, направен под формата на пластмасова втулка с медни плочи, излети в нея. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки 38, пресовани в капаците на стартера и импрегнирани с масло. Аксиалната свободна игра на анкерния вал се регулира чрез избиране на шайби 54 и трябва да бъде в рамките на 0,07-0,7 mm (за стартер 35.3708 - не повече от 0,5 мм).

В предния край на арматурния вал е монтирано стартерно задвижване, състоящо се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 1. Целта на изпреварващия съединител е да предава въртящ момент от вала на арматурата на стартера към пръстена на маховика при стартиране на двигателя и след стартиране, работещ в режим на превишаване, за да предотврати предаването на въртящ момент от маховика към арматурата. В противен случай намотката на арматурата може да бъде изхвърлена от прорезите на сърцевината поради "бягане" - прекалено висока честота на въртене на арматурата от маховика на работещия двигател.

Изпреварващият съединител се състои от външен пръстен 5 с ролки 3 и вътрешен пръстен, комбиниран със задвижващо зъбно колело 1. Външният пръстен има три канала с отвори, в които са разположени стоманени ролки с пружини, бутала и направляващи пръти. Ролкови жлебове - променлива ширина. В широката част на жлеба ролките могат да се въртят свободно, а в тясната част се забиват между външния и вътрешния пръстен.

Електромагнитното тягово реле на стартера служи за зацепване на задвижващото зъбно колело с зъбния венец на маховика и за затваряне на захранващата верига на намотките на котвата и статора. Магнитната система на релето се формира от фланци 15 и 20, ярем (около намотката) и сърцевина 19, пресована във фланец 20. Релейна намотка е навита върху рамка, изработена от месингова тръба и пластмасови бузи. Стартерите, произведени през 1981 г., имат две намотки: задържаща и теглеща. И двете намотки са навити в една и съща посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50". Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца 20 на релето (т.е. свързан към "земята"), а краят на издърпващата намотка е свързан към долния контактен болт 27 на релето.

Стартер 35.3708 се различава от стартер ST-221 с използването на краен колектор и намотки на статора. Крайният колектор е направен под формата на пластмасов диск с отлети в него медни плочи. Този тип колектор допринася за по-стабилна и дълготрайна работа на четковия контакт, намалява разхода на мед и намалява теглото на стартера. Намотката на статора се състои от три серии и една шунтова намотка, което направи възможно увеличаването на въртящия момент на котвата. В противен случай конструкцията на стартера 35.3708 е същата като тази на стартера ST-221.

Стартерна работа

Когато ключът се завърти в положение II ("Стартер"), контактите "30" и "50" на ключа за запалване се затварят и токът започва да тече през намотките на тяговото реле.

Под действието на този ток възниква магнитна сила от около 10-12 kgf, която издърпва релейната котва, докато докосне ядрото 19. В този случай контактната плоча затваря контактите 25 и 27.

В стартер с тягово реле с две намотки, когато контактните болтове са затворени, намотката на прибиращото устройство е изключена, тъй като и двата й края са свързани към положителния извод на акумулатора. Тъй като котвата вече е изтеглена в релето, е необходим сравнително малък магнитен поток за задържане на котвата в това положение, което се осигурява от една задържаща намотка.

При движение релейната котва чрез лост 9 премества изпреварващия съединител със зъбното колело. Главината на изпреварващия съединител, завъртайки спиралните шлици на вала на арматурата на стартера, също завърта зъбно колело 1, което улеснява зацепването му с зъбния венец на маховика. В допълнение, фаските на страничните ръбове на зъбите на зъбното колело и пръстена на маховика, както и буферната пружина, която предава силата от лоста 9 към главината 47 на съединителя, улесняват зацепването на зъбното колело и омекотяват удара на зъбното колело върху пръстена на маховика.

Захранващият ток за статора и котвата протича през затворените контакти на релето. Анкерът на стартера започва да се върти заедно с главината 47 и външния пръстен на изпреварващия съединител. Тъй като ролките на съединителя се изместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен и зъбното колело се спира от пръстена на маховика, ролките се заклещват между пръстените на изпреварващия съединител и въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към пръстена на маховика.

След стартиране на двигателя скоростта на въртене на предавката започва да надвишава скоростта на въртене на арматурата на стартера. Вътрешен пръстен на изпреварващ съединител (комбиниран със зъбно колело) изтегля ролките в широката част на жлеба на външния пръстен 5, компресирайки пружините на буталото. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент от маховика на двигателя не се предава към вала на котвата на стартера.

След връщане на ключа в позиция I ("Запалване"), захранващата верига на намотките на тяговото реле се отваря. Релейната котва под действието на пружина 12 се връща в първоначалното си положение, отваряйки контактите 25 и 27 и връщайки изпреварващия съединител със зъбното колело в първоначалното си положение. Пружината 12 чрез лост, диск 44 и ограничител 43 притиска котвата към капака 28. Стоманеният спирачен диск 31 на вала на котвата се опира в спирачния диск 30 на капака и котвата бързо спира да се върти. В стартер 35.3708 котвата се спира чрез триене на четките срещу колектора.