Стартер 35.3708 пълен
1 – капак от страната на задвижването; 2 – задържащ пръстен; 3 – ограничителен пръстен; 4 – задвижващо зъбно колело; 5 – изпреварващ съединител; 6 – халка за каишка; 7 – гумена тапа; 8 – задвижващ лост; 9 – релейна котва; 10 – задържаща намотка на тяговото реле; 11 – издърпваща намотка на тяговото реле; 12 – болт за опъване на релето; 13 – контактна пластина; 14 – капак на релето; 15 – контактни болтове; 16 – колектор; 17 – четка; 18 – втулка на анкерния вал; 19 – капак от страната на колектора; 20 – корпус; 21 – шунтова намотка на намотката на статора; 22 – тяло; 23 – винт за закрепване на полюса на статора; 24 - котва; 25 – намотка на котва; 26 – междинен пръстен.
Схема на свързване на стартера
1 – генератор; 2 – батерия; 3 – стартер; 4 – ключ за запалване; P1 – изтегляща намотка на тяговото реле; P2 – задържаща намотка на тяговото реле.
Стартерът е четириполюсен, четиричетков постояннотоков електродвигател със смесено възбуждане, с устройство за свързване и разединяване на задвижващата предавка на стартера от зъбния венец на маховика. Стартерът се задейства от електромагнитно тягово реле с дистанционно управление.
Стартерът е закрепен с три болта към корпуса на съединителя от дясната страна на двигателя. Топлоизолационен щит го предпазва от нагрятата изпускателна тръба.
Технически характеристики на стартер 35.3708* (ST–221)
| Номинално напрежение, V | 12 |
| Номинална мощност, kW | 1,3 |
| Консумация на ток при максимална мощност, не повече от A | 290 (260**) |
| Консумация на ток в блокирано състояние, не повече от A | 550 (500**) |
| Консумация на ток в режим на покой, не повече от A | 60 (35**) |
* С краен колектор.
** За стартер ST-221.
Корпусът на стартера и капаците се държат заедно с два болта. Предният и задният капак съдържат бронзово-графитни лагери (втулки), в които се върти арматурният вал.
Въртящият момент от вала на котвата се предава към маховика на коляновия вал на двигателя чрез задвижването на стартера.
Тяговото реле се използва за зацепване на задвижващото зъбно колело с зъбния венец на маховика и включване на захранването на електродвигателя на стартера. Когато ключът за запалване се завърти в положение "стартер", напрежението се подава към двете намотки на тяговото реле (прибиране и задържане). След като контактите на тяговото реле са затворени, намотката за изтегляне се изключва.
На задвижващия вал е монтиран ролков съединител за свободен ход (изпреварващ съединител) със задвижваща предавка. Той предава въртящия момент само в една посока - от стартера към двигателя, като ги изключва след стартиране на двигателя. Това е необходимо, за да се предпази стартерът от повреда поради прекомерна скорост на въртене.
Определяме изправността на задвижването чрез външна проверка след разглобяване на стартера. Проверяваме статора, ротора и тяговото реле за късо съединение и отворени намотки. Заменяме дефектния елемент като сглобка. Проверяваме състоянието на колектора и четките чрез визуална проверка - сменяме износените четки, избърсваме масления колектор с уайтспирит, разтворител или бензин.