Водачите на клапаните също са направени от чугун и са пресовани в главата на цилиндъра с намеса. На външната повърхност на водещите втулки има жлеб, в който е вкаран задържащ пръстен. Осигурява точността на позицията на втулките при натискането им в главата на цилиндъра и предпазва втулките от евентуално изпадане.
Отворите във втулките се обработват, след като се пресоват в главата на цилиндъра. Това гарантира близък толеранс на диаметъра на отвора и точността на местоположението му по отношение на работните фаски на седлото и клапана. Отворите на направляващите втулки имат спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан имат канали, изрязани до половината от дължината на отвора, а втулките на изходящия клапан имат канали, изрязани по цялата дължина на отвора.
Върху водещите втулки са поставени маслоотклоняващи капачки от топло- и маслоустойчива гума със стоманен усилващ пръстен. Капачките покриват стеблото на клапана и служат за намаляване на проникването на масло в горивната камера през пролуките между направляващата втулка и стеблото.
Клапаните се задействат от разпределителен вал, въртящ се в корпуса на лагера чрез междинни лостове. Разстоянието между гърбиците на разпределителния вал и лоста се задава от регулиращ болт, върху чиято сферична глава лостът се люлее. Болтът се предпазва от саморазхлабване чрез контрагайка.
Вентилите имат две цилиндрични пружини - външна и вътрешна, захванати между пластина (отгоре) и две опорни шайби (отдолу). Пружинната плоча се държи на стеблото на клапана от два крекера, които, когато са сгънати, имат формата на пресечен конус. Всеки лост е притиснат към края на клапана от специална пружина (шип).
За да се увеличи износоустойчивостта на пръта, двата клапана са азотирани, а краищата на прътите, върху които лежат лостовете, са закалени с високочестотен ток.
Разпределителният вал е чугунен, идентичен за всички модели двигатели. Опира се на 5 шийки и се върти в алуминиев лагерен корпус, монтиран на главата на цилиндъра. Задвижваното зъбно колело е прикрепено към предния край на разпределителния вал. Разпределителният вал се задържа от аксиално движение от упорен фланец, поставен в жлеба на предната опорна шийка на вала.
Разпределителният вал се задвижва от двуредна ролкова верига от задвижващото зъбно колело на коляновия вал. Същата верига задвижва и спомагателния задвижващ вал. Верижното задвижване е с полуавтоматичен обтегач с челюст и демпфер на веригата с пластмасови тампони. В долната част на цилиндровия блок е монтиран ограничителен щифт, за да се предотврати падането на веригата в картера при отстраняване (с кола) зъбни колела на разпределителния вал.
За правилното взаимно разположение на звездите, т.е. Има горни и долни маркировки за време за настройка на времето на клапана. Горните са разположени върху зъбното колело на разпределителния вал и корпуса на лагера, долните знаци са върху зъбното колело на коляновия вал и капака на задвижването на разпределителния вал.