Prowadnice zaworów są również wykonane z żeliwa i są wciskane w głowicę cylindrów z pasowaniem ciasnym. Na zewnętrznej powierzchni tulei prowadzących znajduje się rowek, w który wkładany jest pierścień ustalający. Zapewnia dokładność położenia tulei podczas ich wciskania w głowicę cylindrów oraz zabezpiecza tuleje przed ewentualnym wypadnięciem.
Otwory w tulejach są obrabiane po wciśnięciu ich w głowicę bloku. Zapewnia to wąską tolerancję średnicy otworu i dokładność jego położenia w stosunku do powierzchni gniazda i zaworu. Otwory tulei prowadzących mają spiralne rowki do smarowania. Tuleje zaworów wlotowych są rowkowane do połowy długości otworu, podczas gdy tuleje zaworów wydechowych są rowkowane na całej długości otworu.
Na tuleje prowadzące nałożone są nasadki odrzutników oleju wykonane z gumy odpornej na olej termiczny ze stalowym pierścieniem wzmacniającym. Nasadki otaczają trzpień zaworu i służą do ograniczenia przenikania oleju do komory spalania przez szczeliny między tuleją prowadzącą a trzpieniem.
Zawory są napędzane przez wałek rozrządu obracający się w obudowie łożyska poprzez dźwignie pośrednie. Szczelina między krzywkami wałków rozrządu a dźwignią jest ustawiana za pomocą śruby regulacyjnej, na której kulistej głowicy obraca się dźwignia. Śruba jest zabezpieczona przed samoczynnym odkręceniem przez przeciwnakrętkę.
Zawory mają dwie cylindryczne sprężyny - zewnętrzną i wewnętrzną, wciśnięte pomiędzy płytkę (w górę) oraz dwie podkładki podtrzymujące (na dnie). Płytka sprężyn jest utrzymywana na trzpieniu zaworu za pomocą dwóch krakersów, które po złożeniu mają kształt ściętego stożka. Każda dźwignia jest dociskana do końca zaworu specjalnym elementem (spinka do włosów) wiosna.
Aby zwiększyć odporność pręta na zużycie, oba zawory są azotowane, a końce prętów, na których spoczywają dźwignie, są utwardzane prądem o wysokiej częstotliwości.
Wałek rozrządu jest odlewany, żeliwny, taki sam dla wszystkich modeli silników. Opiera się na 5 szyjkach i obraca się w aluminiowej obudowie łożyska zamontowanej na głowicy cylindrów. Napędzane koło zębate jest przymocowane do przedniego końca wałka rozrządu. Od ruchów osiowych wałek rozrządu jest utrzymywany przez kołnierz oporowy umieszczony w rowku przedniego czopu łożyska wału.
Wałek rozrządu napędzany jest dwurzędowym łańcuchem rolkowym z koła napędowego wału korbowego. Ten sam łańcuch napędza pomocniczy wał napędowy. Napęd łańcuchowy posiada półautomatyczny napinacz ze stopką oraz prowadnicę łańcucha z okładziną z tworzywa sztucznego. Kołek ograniczający jest zainstalowany w dolnej części bloku cylindrów, aby zapobiec wpadnięciu łańcucha do skrzyni korbowej po wyjęciu (samochodem) koła zębate wałka rozrządu.
Dla prawidłowego względnego położenia gwiazd, tj. do ustawiania rozrządu zaworowego są górne i dolne znaki montażowe. Górne znaki znajdują się na kole zębatym wałka rozrządu i obudowie łożyska, dolne znaki na kole zębatym wału korbowego i pokrywie napędu wałka rozrządu.