Prowadnice zaworów również wykonane są z żeliwa i wciskane w głowicę cylindra na wcisk. Na zewnętrznej powierzchni tulei prowadzących znajduje się rowek, w który wkłada się pierścień osadczy. Zapewnia dokładne położenie tulei podczas ich wciskania do głowicy cylindra oraz zabezpiecza tuleje przed ewentualnym wypadnięciem.
Otwory w tulejach są obrabiane maszynowo po ich wciśnięciu do głowicy cylindra. Zapewnia to ścisłą tolerancję średnicy otworu i dokładność jego umiejscowienia w stosunku do faz roboczych gniazda i zaworu. Otwory tulei prowadzącej mają spiralne rowki służące do smarowania. Tuleje zaworów wlotowych mają rowki wycięte na połowę długości otworu, a tuleje zaworów wylotowych mają rowki wycięte na całej długości otworu.
Na tulejach prowadzących umieszczone są nakładki zabezpieczające przed olejem, wykonane z gumy odpornej na ciepło i olej, ze stalowym pierścieniem wzmacniającym. Nasadki zakrywają trzonek zaworu i mają za zadanie ograniczyć przedostawanie się oleju do komory spalania przez szczeliny między tuleją prowadzącą a trzonkiem.
Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu obracający się w obudowie łożyska za pośrednictwem dźwigni pośrednich. Szczelinę między krzywkami wałka rozrządu a dźwignią ustawia się za pomocą śruby regulacyjnej, na której kulistej głowicy obraca się dźwignia. Śruba jest zabezpieczona nakrętką zabezpieczającą, która zapobiega jej samoczynnemu odkręcaniu.
Zawory posiadają dwie sprężyny cylindryczne - zewnętrzną i wewnętrzną, zaciśnięte pomiędzy płytką (góra) i dwiema podkładkami podporowymi (dół). Płytka sprężynowa przymocowana jest do trzonu zaworu za pomocą dwóch krakersów, które po złożeniu przyjmują kształt ściętego stożka. Każda dźwignia jest dociskana do końca zaworu przez specjalną sprężynę (szpilkową).
Aby zwiększyć odporność pręta na zużycie, oba zawory są azotowane, a końce prętów, na których spoczywają dźwignie, są hartowane prądem o wysokiej częstotliwości.
Wałek rozrządu jest żeliwny, identyczny dla wszystkich modeli silników. Sprzęgło opiera się na 5 czopach i obraca się w aluminiowej obudowie łożyska zamontowanej na głowicy cylindra. Napędzane koło zębate jest przymocowane do przedniego końca wałka rozrządu. Wałek rozrządu zabezpieczony jest przed ruchem osiowym za pomocą kołnierza oporowego umieszczonego w rowku przedniego czopu podporowego wału.
Wałek rozrządu napędzany jest dwurzędowym łańcuchem rolkowym od koła napędowego wału korbowego. Ten sam łańcuch napędza również wałek napędowy pomocniczy. Napęd łańcuchowy posiada półautomatyczny napinacz z klockiem i amortyzator łańcucha z plastikowymi podkładkami. Na dole bloku cylindrów zamontowany jest sworzeń blokujący, który zapobiega wpadnięciu łańcucha do skrzyni korbowej po jego zdjęciu (samochodem) koła zębate wałka rozrządu.
Dla prawidłowego wzajemnego ułożenia gwiazd, tj. Do ustawienia rozrządu zaworowego służą górne i dolne znaki rozrządu. Górne oznaczenia znajdują się na kole zębatym wałka rozrządu i obudowie łożyska, dolne zaś na kole zębatym wału korbowego i pokrywie napędu wałka rozrządu.