Система за захранване на двигателя. Подаване на гориво, подаване на въздух и изхвърляне на отработените газове (ВАЗ-2101)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Система за подаване на гориво

Системата за подаване на гориво се състои от резервоар за гориво, горивопровод и горивна помпа.


Резервоар за гориво 20 - заварен, щампован от оловен стоманен лист, боядисан с черен емайл. На автомобили VAZ-2101 и 2103 резервоарът е монтиран в багажното отделение (отдясно, докато вървите) върху гумени уплътнения и е прикрепен към тялото с две скоби, затегнати с централен болт. Между скобите и тялото на резервоара също са монтирани гумени уплътнения.

Гърловината за пълнене е прекарана през гумен корпус към люка на задното дясно крило и е затворена с глуха тапа с резба с пластмасова облицовка. В резервоара е монтиран сензор за ниво на гориво 21, сглобен с тръба за всмукване на гориво, оборудвана с мрежест филтър.

Резервоарът се вентилира през въздушната тръба 22 и поставен върху нея пластмасов маркуч, който се прокарва под люка на гърловината за пълнене. Резервоарът има заземяващ проводник и тапа за източване, която може да бъде достъпна през отвор в пода на багажника, покрит с гумена тапа. Датчикът за нивото на горивото е свързан към устройство, монтирано на арматурното табло и оборудвано с червена резервна лампа, която светва, когато в резервоара останат 4-6 литра бензин. Капацитет на резервоара (с резерва) 39 г.

При автомобили VAZ-2101 всички горивни и електрически връзки са покрити с щит; при автомобили VAZ-2103 резервоарът за гориво е покрит от вътрешната облицовка на багажника.

При автомобили VAZ-2102 (комби) резервоарът за гориво се намира под пода на багажника и има достъп до сензора за ниво на горивото от страната на багажника на тялото през специален люк. Капацитет на резервоара (с резерва) 45 л.

Използваният бензин е АИ-93.

Горивопроводи. Горивото се подава от резервоара за гориво към горивната помпа 23 през две стоманени двуслойни тръби, свързани с гумени маркучи, и от горивната помпа 23 към карбуратора 24 през гумен маркуч.

Горивната помпа е мембранен тип и е оборудвана с лост за ръчно помпане. Помпата се състои от следните основни части: долен корпус 17 със задвижващи лостове, горен корпус 3 с клапани и тръби, диафрагмен възел и капак на помпата 7. Долното тяло на горивната помпа съдържа: лост 18 за ръчно изпомпване на гориво с възвратна пружина и ексцентрик, оборудван с уплътнителни пръстени, работна пружина за диафрагмите; балансьор 19 на механичното захранване с гориво, монтиран на оста заедно с лоста на механичното захранване 30 и неговата възвратна пружина. Балансиращият вал и механичният лост за подаване на гориво са монтирани в отворите на долния корпус 17, които са пробити отвън и са запечатани с уплътнител.

Изходният 2 и входящият 10 клапан с гнезда 1, 9 са монтирани в тялото на помпата, а нагнетателната 5 и смукателната 8 тръба на горивната помпа са натиснати. Вентилите са с неразглобяема конструкция, изработени от текстолит и имат шестоъгълна форма; месингови седалки на клапани.

Капак 7 е прикрепен към тялото на горивната помпа с централен болт 6. Между капака и тялото е монтиран пластмасов мрежест филтър 4, който има специален уплътнителен фланец, който се вкарва в гнездото на входящия клапан при монтиране на филтъра.

Мембранният възел се състои от две работни диафрагми 13, работещи в контакт с бензин, и една предпазна диафрагма 15, работеща в контакт с картерно масло. Предпазната диафрагма предотвратява въздействието на картерните газове върху работните диафрагми, както и навлизането на бензин в картера на двигателя при повреда на работните диафрагми.

Диафрагмите заедно с плочите са монтирани върху пръта 16 и закрепени към него с централна гайка. Между работната и предпазната диафрагма са монтирани дистанционери - вътрешна 12 и външна 14. Външното уплътнение има проходен отвор, през който изтича бензин при счупване на работните мембрани. Прът 16 има L-образна опашка, която се вкарва в слота на балансира и след завъртане на диафрагмения възел се захваща с него. Този дизайн позволява смяната на мембранния възел без премахване на помпата от двигателя.

Помпата работи по следния начин. Когато ексцентрикът 26 се движи върху тласкача 27, последният се движи по посока на стрелката (вижте диаграмата "всмукване") и действа върху лоста 30 на механичното подаване на гориво. Лостът 30 завърта балансира 19, който дърпа пръта 16 заедно с диафрагмите надолу. След това диафрагмената пружина се компресира. В резултат на това над диафрагмите се създава вакуум, под действието на който изходният клапан 2 се затваря, а входният клапан 10 се отваря и горивото от тръбопровода запълва работната кухина над диафрагмите.

Когато ексцентрикът изтича от тласкача, лостът 30 се премества наляво под действието на възвратната пружина (виж диаграмата "Инжектиране"), освобождавайки балансира 19 и пръта 16, който заедно с диафрагмите се движи нагоре под действието на пружината и създава налягане в работната кухина. Под действието на това налягане входящият клапан 10 се затваря, а изходният клапан 2 се отваря и горивото влиза в карбуратора.

Помпата е саморегулираща се - при нисък разход на гориво ходът на диафрагмите се използва недостатъчно и ходът на лоста 30 и балансира 19 ще бъде частично празен.

Горивната помпа е закрепена към цилиндровия блок на две шпилки чрез топлоизолиращ дистанционер 29 и регулиращи накладки 28. Накладките са изработени в три вида и имат дебелина 0,3, 0,75 и 1,25 mm. Когато монтирате горивната помпа, уплътненията са избрани така, че минималната изпъкналост на тласкача 3 над равнината на свързване на дистанционера (като се има предвид уплътнението между дистанционера и горивната помпа) беше 0,8-1,3 мм.

Капацитетът на помпата е не по-малък от 60 l/h при честота на изпомпване 2000 цикъла в минута; развитото налягане при затворен дренаж е 0,2-0,3 kgf/cm².

Система за подаване на въздух

Въздухът влиза в двигателя през въздушния филтър, който се състои от корпус 34 с основа и тръби, сух филтърен елемент 38 и капак 39. Три оси 37 за закрепване на капака и изпускателна тръба 35 за вентилация на картера на двигателя са монтирани равномерно на 120 в основата на корпуса. Тръбата 41 за поемане на студен въздух от подкапотното пространство, тръбата 31 за поемане на топъл въздух от дефлектора, разположен на изпускателния колектор, и изпускателният колектор 33 са заварени към тялото. Тръбите на филтърния елемент 36 на системата за вентилация на картера на двигателя са монтирани в тялото.

Картерните газове се подават към изпускателния колектор 33 през маркуч и се изсмукват с високи скорости на въздушния поток през разклонителната тръба 35 към входа на карбуратора, а в режими, когато вакуумът при наклонения срез на разклонителната тръба 35 е недостатъчен, през маркуч 32 и фитинга през карбураторното клапанно устройство директно в дроселното пространство. Ако дроселната клапа е затворена, картерните газове се изсмукват през калибриран отвор (диаграма a), а когато дроселната клапа е отворена, през жлеб, разположен в клапата (диаграма b), който поддържа необходимата интензивност на вентилация на картера на двигателя и предотвратява прекомерното намаляване на вакуума зад дроселната клапа на карбуратора.

Корпусът на филтъра е монтиран директно върху шпилките на корпуса на карбуратора и е закрепен с четири самозаключващи се гайки.

Сухият филтърен елемент има вид на "акордеон", който е изработен от специален филтърен картон и е запълнен заедно с перфорирана ламарина или мрежести черупки в еластични капаци от самовтвърдяващ се уплътнител. Капаците имат еластични уплътнителни маншети по външните повърхности. При монтиране на елемента в корпуса и затягане на гайките, капакът на филтъра се притиска към отдалечените издатини на осите 37 на закрепването, което постига еластичната деформация на яките, необходима за уплътняване; това осигурява плътно уплътнение между елемента, тялото и капака и предотвратява деформация на елемента или капака на филтъра.

За увеличаване на капацитета за прах филтърният елемент е снабден с подплата за предварително почистване, изработена от нетъкан синтетичен материал, който действа като елемент за предварително пречистване на въздуха.

Капакът на въздушния филтър има сегментна преграда 40, която в зависимост от местоположението осигурява сезонно регулиране на температурата на въздуха, влизащ в двигателя. За да се контролира правилното монтиране на капака в зависимост от сезона, върху капака се поставят два знака: червен (зимен монтаж) и синьо (летен монтаж), и на тръбата за всмукване на студен въздух е щампована стрелка.

Периодът за смяна на филтърния елемент е 10 000 км пробег в градски и магистрални условия. По прашни селски пътища подмяната трябва да е по-честа - 3000-4000 км.

Фабриката не препоръчва почистване и възстановяване на филтърния елемент, тъй като това може да повреди филтърната завеса и следователно съществува риск от абразивно износване на цилиндрите на двигателя.

Изпускателна система

Изпускателната система се състои от три основни неразделими единици: входящата тръба 51, допълнителната 48 (вАЗ-2101, 2102 автомобили) или две допълнителни, отпред и отзад (автомобили ВАЗ-2103) гърнета с монтирани тръби и главния гърне 46 с монтирани тръби. Посочените възли се свързват чрез напъхване на тръбите една в друга (където една от тръбите, които се свързват, има разширен край с два надлъжни диаметрално разположени прореза), и са закрепени със скоби 47.

Приемащата тръба се състои от фланец, две тръби и газов приемник 50, заварени от две щамповани половини и затворени от двете страни с азбестови топлоизолационни уплътнения и тънкостенни защитни обвивки. Всички ауспуси също имат сходна топлоизолация. Входящата тръба е прикрепена към изпускателния колектор с четири месингови гайки, както и към скоба 49, която е фиксирана към скоростната кутия. Между входящата тръба и колектора е монтиран уплътнителен уплътнител от азбест, подсилен с перфорирана стоманена лента. Изпускателните тръби на автомобили ВАЗ-2101, 2102 и 2103 са унифицирани.

Допълнителни и основни ауспуси се състоят от две щамповани половинки, перфорирани тръби и прегради. Основните ауспуси на автомобили ВАЗ-2101, 2102 и 2103 са унифицирани и се различават само по изпускателната тръба; във VAZ-2103 има декоративно приспособление 53, изработено от лента от неръждаема стомана, във VAZ-2102 има модифицирана конфигурация, свързана с промени в задната част на тялото.

Допълнителен ауспух 48 на автомобили VAZ-2101 и 2102 се различава от задния допълнителен ауспух на автомобил VAZ-2103 с наличието на дроселираща диафрагма във вътрешната му тръба, поради което по време на ремонт не се препоръчва инсталирането му на автомобил VAZ-2103 поради неизбежната загуба на мощност.