Фиг. 46. Схема на основните дозиращи системи:
1 - главни въздушни струи с емулсионни тръби; 2 - пръскачки на първата и втората камера; 3 - балансиращ отвор; 4 - горивен филтър; 5 - разклонителна тръба със струя за източване на част от горивото в резервоара за гориво; 6 - иглена клапа; 7 - поплавък; 8 - дроселна клапа на втората камера; 9 - главни горивни дюзи; 10 - дроселна клапа на първата камера.
Когато натиснете педала на газта, дроселната клапа 10 на първата камера се отваря, вакуумът в дифузорите, пулверизатора и емулсионния кладенец на първата камера се увеличава. Веднага щом се отворят първите отвори на емулсионната тръба, вакуумът в емулсионния кладенец намалява и след това, когато отворите се отворят, разликата между разреждането на дифузора и кладенеца се увеличава. Горивото се увлича от въздух, идващ от отворите на емулсионната тръба през основната въздушна струя и насочен през пулверизатора към дифузора и смесителната камера. Дозирането на гориво и въздух в главната дозираща система ще се осигурява автоматично от главната въздушна струя и емулсионна тръба. Предимството на емулсионната тръба е, че тя доставя въздух в самата система,
Дроселната клапа на втората камера е механично свързана с дроселната клапа 10 на първата камера по такъв начин, че тя започва да се отваря, когато амортисьорът 10 вече е отворен до две трети от пълния ъгъл на отваряне. В същото време основната дозираща система на втората камера също започва да работи по същия начин, както е описано по-горе.
Количеството смес, постъпваща в двигателя, се контролира от отварянето на дроселните клапи. Първата смесителна камера работи главно в режими на дроселиране, което осигурява работата на двигателя в широк диапазон.