Фиг. 46. Схема на основните дозиращи системи:
1 - главни въздушни дюзи с емулсионни тръби; 2 - първа и втора камерни пръскачки; 3 - балансиращ отвор; 4 - горивен филтър; 5 - разклонителна тръба със струя за източване на част от горивото в резервоара за гориво; 6 - иглена клапа; 7 - поплавък; 8 - дроселна клапа на втората камера; 9 - главни горивни дюзи; 10 - дроселна клапа на първата камера.
Когато се натисне педалът за управление на газта, дроселната клапа 10 на първата камера се отваря, вакуумът в дифузорите, пръскачката и емулсионната ямка на първата камера се увеличава. Веднага щом се отворят първите отвори на емулсионната тръба, вакуумът в емулсионната ямка намалява и след това, когато отворите се отворят, разликата между вакуумите на дифузора и ямката се увеличава. Горивото се увлича от въздуха, влизащ от отворите на емулсионната тръба през основната въздушна струя и се насочва през пулверизатора към дифузора и смесителната камера. Дозирането на горивото и въздуха в основната измервателна система ще се осигурява автоматично от главната въздушна струя и емулсионната тръба. Предимството на емулсионната тръба е, че доставя въздух в самата система, което улеснява пулверизирането на горивото в смесителната камера и разпределението на горивото във въздушния поток.
Дроселната клапа на втората камера е механично свързана с дроселната клапа 10 на първата камера по такъв начин, че започва да се отваря, когато клапата 10 вече е отворена до две трети от пълния ъгъл на отваряне. В същото време основната дозираща система на втората камера започва да работи по същия начин, както е описано по-горе.
Количеството смес, постъпваща в двигателя, се регулира от отварянето на дроселните клапи. В дроселните режими първата смесителна камера работи предимно, осигурявайки работа на двигателя в широк диапазон.