Съединителят е монтиран на маховика и е покрит с алуминиев картер, който е завинтен към цилиндровия блок. От другата страна корпусът на съединителя е свързан с корпуса на скоростната кутия.
Задвижваният диск на съединителя, разделен от радиални процепи на дванадесет сектора, е свободно монтиран върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия. От двете страни към задвижвания диск на съединителя са занитени фрикционни накладки от специален материал. Въртящият момент от задвижвания диск на съединителя към неговата главина се предава чрез пружинен амортисьор (гасител на усукващи вибрации).
Водещата част на съединителя (кошницата) е закрепена към маховика с шест болта. Кошницата на съединителя включва притискаща плоча, корпус и мембранна притискаща пружина. Притискащият диск е монтиран подвижно върху еластични пластини вътре в корпуса. Под действието на диафрагмената пружина задвижваният диск на съединителя се затяга между притискащия диск и маховика.
Съединителят се изключва чрез натискане на педала на съединителя. Горният край на кабела е шарнирно закрепен към педала на съединителя. Долният край на кабела е шарнирно свързан с вилицата за освобождаване на съединителя, чиято ос е монтирана върху две пластмасови втулки в корпуса на съединителя.
Лагер за освобождаване на съединителя - сачмен, радиален натиск. Лагерната втулка за освобождаване на съединителя е поставена върху водещата втулка и е притисната към вилката за освобождаване на съединителя от пружина. Когато вилицата на съединителя се завърти, освобождаващият лагер се движи надлъжно по направляващата втулка.
Лагерът за освобождаване на съединителя е постоянно притиснат към венчелистчетата на мембранната натискна пружина и се върти заедно с нея.
Когато съединителят е включен, неговите водещи и задвижвани части се въртят като едно цяло, предавайки въртящ момент от коляновия вал на двигателя към входния вал на скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, вилицата за освобождаване на съединителя се върти, премествайки освобождаващия лагер с втулката му по протежение на направляващата втулка. Освобождаващият лагер на съединителя действа върху диафрагмената пружина, която, когато се отклони, отмества притискащата плоча от задвижваната плоча и предаването на въртящия момент спира. Когато педалът се освободи, всички части на съединителя се връщат в първоначалното си положение под действието на пружините.
Регулиране на задвижването на съединителя (ход на педала) се извършва чрез промяна на позицията на долния край на обвивката на кабела в монтажната му скоба.
На автомобили с двигатели ВАЗ 2112 (1.5i) и ВАЗ 21124 (1.6i) се монтират водещи и притискащи дискове на съединителя, които не са взаимозаменяеми с други модели ВАЗ с предно задвижване. Те се различават по дупката между венчелистчетата на диафрагмената пружина...
...и две амортисьорни пружини, изместени към центъра.
Устройство, схема на съединителя на автомобила VAZ 2110: 1 - Водеща втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 2 - първичен вал на скоростната кутия; 3 - гайки за регулиране на кабела; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - втулка на оста на вилицата за освобождаване на съединителя; 6 - монтаж на притискаща плоча (кошница за съединител); 7 - задвижван диск на съединителя; 8 - маховик на двигателя; 9 - педал на съединителя; 10 - скоба за кабелна обвивка; 11 - прашник; 12 - Преграда на двигателното отделение; 13 - скоба на корпуса на скоростната кутия; 14 - гайки за закрепване на обвивката на кабела