Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 16. Съединител: 1. Корпус на съединителя; 2 Опорна втулка на вилката за освобождаване на съединителя; 3. Вилка за освобождаване на съединителя; 4 Лагер за освобождаване на съединителя; 5. Натискаща пружина; 6. Подчинен диск; 7. Маховик; 8. Притискаща плоча; 9. Скала за проверка на момента на запалване; 10. Болт, закрепващ съединителя към маховика; 11. Корпус на съединителя; 12. Опорни пръстени на натискната пружина; 13. Направляваща втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 14. Първично уплътнение на вала на скоростната кутия; 15. Лагер на първичния вал; 16. Първичен вал; 17. Втулка на вилката за освобождаване на съединителя; 18. Защитен капак на вилицата за освобождаване на съединителя; 19. Фрикционни накладки на задвижвания диск; 20. Предна амортисьорна плоча; 21. Амортисьорни фрикционни пръстени; 22. Задвижван диск главина; 23. Стоп на амортисьора; 24. Заден амортисьор; 25. Амортисьорна пружина; 26. Опорен пръстен на пружинната шайба; 27. Амортисьорна пружинна шайба; 28. Плоча, свързваща корпуса на съединителя с притискащата плоча; 29. Втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 30. Свързваща пружина на вилицата и втулката на лагера за освобождаване на съединителя.
Съединителят е закрепен към маховика със 7 шест болта и три монтажни щифта, които центрират съединителя спрямо маховика. Затворен е от алуминиев картер 1, който е закрепен към блока на двигателя. От страната на двигателя корпусът на съединителя е затворен от горен и долен капак. Горният капак има скала 9 с деления, а на маховика има маркировка, чрез която се настройва и проверява времето за запалване. За тази цел на картера се прави ревизионен люк. Втулка 2 е притисната в отвора в долната издатина на корпуса на съединителя, върху който лежи долният край на вилицата за освобождаване на съединителя 3. Горният край на вилката влиза в пластмасовата втулка 17. Лостът на вилката излиза през люка и се свързва с кабела за освобождаване на съединителя. На изхода лостът на вилицата е запечатан със защитен капак 18.
Корпусът на съединителя съдържа гнезда за лагерите на първичния и вторичния вал на скоростната кутия. Лагер 15 на първичния вал е уплътнен с уплътнение 14. Водещата втулка 14 на съединителя 29 на лагера за освобождаване на съединителя е завинтена към вътрешния край на това гнездо на лагера.
Водещата част на съединителя, състояща се от корпус 11, притискаща плоча 8 и притискаща пружина 5, е направена като неразглобяема единица и има твърда връзка с маховика. Тази част от съединителя е проектирана да предава въртящ момент към задвижваната част на съединителя. Корпусът на съединителя 11 е щампован от специална стомана. Три чифта еластични плочи 28 са прикрепени към него с нитове, свързващи корпуса на съединителя с притискащата плоча 8. Такава еластична връзка осигурява предаването на въртящ момент от корпуса на съединителя към притискащата плоча и аксиалното движение на притискащата плоча в корпуса, когато съединителят е изключен. Освен това, поради еластичността на свързващите плочи, притискащата плоча се отдалечава от задвижвания диск, когато съединителят е изключен. Опорни пръстени 12 с кръгло напречно сечение са заварени в гнездата на корпуса. Те са опори за натискната пружина 5, спрямо която тя се отклонява, когато съединителят е изключен.
Притискащата плоча 8 е чугунена и има три издатини, през чиито отвори преминават нитове за закрепване на еластичните плочи 28. Отстрани на корпуса на съединителя притискателната плоча има вдлъбнатини за вентилация на съединителя и пръстеновидна издатина, върху която се притиска външният ръб на натискащата пружина.
Натискащата пружина 5 е щампована от листова стомана и има формата на пресечен конус. Радиалните прорези, разделящи пружината на дванадесет сектора, образуват венчелистчета на повърхността на пружината, които действат като лостове за освобождаване на съединителя. Прорезите по периферията се превръщат в профилни отвори, в които при монтажа влизат издатините на корпуса на съединителя, след което краищата им се извиват на 100-110°. В този случай пружината се поставя между опорните пръстени 12. Краищата на венчелистчетата в точката на контакт с лагера за освобождаване на съединителя са огънати до заоблена точка. Притискащата пружина е фосфатирана и бластирана.
(Информацията е публикувана на уебсайта: VAZbook.ru)
Ведомая част на съединителя се състои от задвижване на диска 6 в събирането на фрикционни накладки 19 и гасителем крутильных вибрации (демпфером). Ведомая част се намира на шлицах на първичния вал на скоростната кутия, и като въртящ момент от части водеща част, го предава на вал 16.
Задвижваният диск е изработен от стомана с профилирани прорези, които го разделят на осем извити в различни посоки венчелистчета. Това придава на работната повърхност на диска вълнообразна форма. Фрикционните накладки 19 са занитени към венчелистчетата на задвижвания диск независимо един от друг със стоманени нитове, вдлъбнати в отворите на накладките, а прътите им са занитени от страната на диска през отворите на противоположната накладка. Така двете подложки са занитени към всяко листенце, всяка със собствен нит. Този тип закрепване на накладките запазва вълнообразната повърхност на задвижвания диск и това осигурява плавно зацепване на съединителя, тъй като задвижваният диск става плосък постепенно с увеличаване на силата, която го притиска към повърхността на маховика. В този случай задвижваният диск първоначално се плъзга спрямо повърхностите на маховика и притискащата плоча и предаваният въртящ момент нараства постепенно. Това предпазва частите на трансмисията от претоварване и осигурява плавен старт. За същата цел, както и за гасене на усукващи вибрации, задвижваният диск е свързан към главината 22 чрез части на гасителя на усукващи вибрации, които осигуряват еластична връзка между тях. Фланецът на главината има шест правоъгълни прозореца и три изрези във формата на подкова. През тях преминават демпферните ограничители 23, които свързват предната 20 и задната 24 плочи на амортисьора със задвижвания диск. В амортисьорните плочи и в задвижвания диск, както и в главината, има правоъгълни прозорци, в които са разположени три двойки пружини 25 с различна еластичност и цвят на покритието. Пружините от един и същи цвят са разположени една срещу друга. Използването на пружини с различна и специфична еластичност разширява работната зона на амортисьора и осигурява необходимите характеристики на неговата работа. От двете страни на фланеца са монтирани фрикционни пръстени 21: единият от стомана, другият от фрикционен материал. Пружинната шайба 27 на амортисьора чрез опорния пръстен 26 създава постоянен момент на триене между повърхностите на триещите пръстени и главината.
Съединителят се освобождава чрез механично задвижване, силата от което се предава през лоста на вилицата 3 към втулката на лагера за освобождаване на съединителя 29. Съединителят 29, сглобен с лагера 4, е разположен върху водещата втулка 13. Вилицата за освобождаване на съединителя 3 се притиска към издатините на съединителя от пружината 30.