Sprzęgło zamontowane jest na kole zamachowym i przykryte aluminiową skrzynią korbową, przykręconą do bloku cylindrów. Z drugiej strony obudowa sprzęgła połączona jest z obudową skrzyni biegów.
Napędzana tarcza sprzęgła, podzielona promieniowymi rowkami na dwanaście sektorów, jest swobodnie zamontowana na wielowypustach wałka wyjściowego skrzyni biegów. Do tarczy sprzęgła napędzanego po obu stronach przynitowane są okładziny cierne wykonane ze specjalnego materiału. Moment obrotowy z napędzanej tarczy sprzęgła do jej piasty przenoszony jest za pośrednictwem amortyzatora sprężynowego (tłumik drgań skrętnych).
Część czołowa sprzęgła (koszyk) przymocowana jest do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub. Kosz sprzęgłowy składa się z tarczy dociskowej, obudowy i sprężyny dociskowej membrany. Tarcza dociskowa jest ruchomo zamocowana na sprężystych płytkach wewnątrz obudowy. Pod wpływem działania sprężyny talerzowej, tarcza sprzęgła zostaje zaciśnięta pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym.
Sprzęgło rozłącza się przez naciśnięcie pedału sprzęgła. Górny koniec linki jest zamocowany obrotowo do pedału sprzęgła. Dolny koniec linki połączony jest obrotowo z widełkami wysprzęglającymi, których oś osadzona jest na dwóch plastikowych tulejach w obudowie sprzęgła.
Łożysko sprzęgła - kulkowe, oporowe promieniowe. Tuleja łożyska sprzęgła umieszczona jest na tulei prowadzącej i dociskana do widełek sprzęgła za pomocą sprężyny. Podczas obrotu widełek sprzęgła łożysko wyciskowe przesuwa się wzdłużnie wzdłuż tulei prowadzącej.
Łożysko sprzęgła jest stale dociskane do płatków sprężyny dociskowej membrany i obraca się wraz z nią.
Gdy sprzęgło jest załączone, jego części przednia i napędzana obracają się jako jedna całość, przenosząc moment obrotowy z wału korbowego silnika na wałek wejściowy skrzyni biegów. Po naciśnięciu pedału sprzęgła, widełki wysprzęglające obracają się, przesuwając łożysko wysprzęglające wraz z tuleją wzdłuż tulei prowadzącej. Łożysko wyciskowe sprzęgła oddziałuje na sprężynę membranową, która po odchyleniu przesuwa płytkę dociskową od płytki napędzanej, co powoduje zatrzymanie przenoszenia momentu obrotowego. Po zwolnieniu pedału wszystkie części sprzęgła powracają do pierwotnego położenia pod wpływem działania sprężyn.
Regulacja napędu sprzęgła (skok pedału) wykonuje się poprzez zmianę położenia dolnego końca osłony kabla w jego uchwycie montażowym.
W samochodach z silnikami VAZ 2112 (1.5i) i VAZ 21124 (1.6i) zamontowano tarcze sprzęgła przednią i dociskową, które nie są zamienne z innymi modelami VAZ z napędem na przednie koła. Można je odróżnić po otworze pomiędzy płatkami sprężyny membrany...
...i dwie sprężyny amortyzujące przesunięte bardziej ku środkowi.
Urządzenie, schemat sprzęgła w samochodzie VAZ 2110: 1 - Tuleja prowadząca łożyska sprzęgła; 2 - wałek główny skrzyni biegów; 3 - nakrętki regulacyjne kabla; 4 - widełki sprzęgła; 5 - tuleja osi widełek wysprzęglających; 6 - zespół płyty dociskowej (kosz sprzęgłowy); 7 - tarcza sprzęgła napędzana; 8 - koło zamachowe silnika; 9 - pedał sprzęgła; 10 - uchwyt osłony kabla; 11 - pylnik; 12 - Przegroda komory silnika; 13 - wspornik na obudowie skrzyni biegów; 14 - nakrętki mocujące osłonę kabla