- Максимален ефективен въртящ момент на вала на скоростната кутия*, N·m (kgf·m) — 2 (0,2)
- Консумация на ток* при въртящ момент от 1 Nm (0,1 kgf · m), не повече от A — 2,8
- Скорост на въртене на вала на скоростната кутия * при въртящ момент от 1 N·m (0,1 kgf·m), не по-малко от, min⁻¹ — 50
- Начален въртящ момент на вала на скоростната кутия *, не по-малко от, N·m (kgf·m) - 12 (1,2)
Електродвигател ME-241 (фиг. 7-34) - постоянен ток с възбуждане от постоянни магнити. Червячна предавка е комбинирана в едно звено с електрически двигател.
* При напрежение 14 V и температура 25±10°C на студено
Фиг. 7-34. Части на двигателя на чистачките на предното стъкло: 1 - капак; 2 - панел; 3 - зъбен редуктор, 4 - стоманена шайба; 5 - текстолитова шайба; 6 - крекер; 7 - тяло; 8 - котва; 9 - манивела; 10 - задържащ пръстен; 11 - защитна капачка; 12 - пружинна шайба; 13 - уплътнителен пръстен; 14 - регулираща шайба; 15 - аксиален лагер, 16 - капак на електромотора
Информацията е публикувана на портала (www.vazbook.ru)
За да разглобите електродвигателя, развийте винтовете, закрепващи капака 1 на скоростната кутия и го свалете заедно с панел 2. След това развийте винтовете, закрепващи капака 16 към корпуса 7 на електродвигателя и ги отделете. Отстранете котвата 8 от електрическия мотор.
За да свалите зъбно колело 3 на скоростната кутия, развийте монтажната гайка на манивелата 9, свалете задържащия пръстен от оста и извадете оста със зъбното колело и шайбите от корпуса.
След разглобяването продухайте вътрешните кухини на електродвигателя със сгъстен въздух, за да отстраните отлаганията от въглероден прах и проверете състоянието на четките и комутатора.
Четките трябва да се движат свободно в четкодържателите, без да се задръстват, а пружините трябва да са непокътнати и да имат достатъчна еластичност. Почистете колектора с фина шкурка, след което го избършете с чиста кърпа, леко намазана с технически вазелин. Ако колекторът е силно изгорял или износен, по-добре е да смените котвата с нова.
Проверете за признаци на задръстване по шийките на анкерния вал. Ако е необходимо, шлайфайте ги с финозърнеста шкурка.
При сглобяване отдалечете четките от колектора, за да не ги счупите или повредите ръбовете им, и вкарайте котвата в корпуса с особено внимание, като избягвате да удряте котвата в стълбовете, за да не ги счупите.
След сглобяването, за центриране на лагерите, почукайте тялото на двигателя с дървен чук и след това го изпробвайте на стойката.