Фиг. 3-82. Задвижване на предните колела:
1 - вътрешен корпус на пантата; 2 - фиксатор; 3 - пръстен за закрепване на капака; 4 - задвижващ вал на колелата; 5 - защитно покритие на кутията; 6 - защитно покритие; 7 - упорен пръстен на клетката; 8 - сепаратор; 9 - скоба; 10 - топка; 11 - външна шарнирна клетка; 12 - задържащ пръстен; 13 - корпус на външната панта.
Шарнирите са монтирани на краищата на вал 4. Външното съединение е свързано към главината на предното колело; тя е от твърд тип, с ъглова степен на свобода. Вътрешната панта е от универсален тип, с ъглови и аксиални степени на свобода. Свързва се към зъбното колело на полуоската на предния мост.
Външното съединение се състои от корпус 13, яка 11, сепаратор 8 със сачми 10, заключващ 12 и упорен 7 пръстен. Яката 11 е свързана с тялото 13 чрез топки, които влизат в жлебовете на яката, направени по радиуса, и в жлебовете на тялото. Втулката е монтирана върху шлиците на вала 4, докато спре срещу пръстена 7 и е закрепена със задържащ пръстен 12. Този пръстен, когато е компресиран, преминава свободно през шлицовия отвор на втулката 11, което позволява свързването и разединяването на съединението и вала 4.
Пантата е защитена от мръсотия и влага чрез капак 6, който от своя страна е защитен от механични повреди чрез корпус 5. Защитният капак се държи на вал 4 и върху тялото на пантата чрез затягащи скоби 9.
Вътрешната панта се различава по дизайн от външната по това, че има прави канали. Аксиалното движение на шарнирните части в корпуса е ограничено от фиксатор на тел 2.
Вътрешните части на пантата и отделните партиди на външната панта са сортирани в няколко монтажни групи по размер, така че по време на ремонт не е позволено да се подменя нито една част на пантата. Трябва да се смени като цяло. Защитните капаци 5 и корпусите 6, скобите 9, пръстенът 3 и фиксаторът 2 могат да се сменят отделно.
(Информацията е публикувана на уебсайта: «vazbook.ru»)