Картер и капаци
Не трябва да има пукнатини по картера и капаците, не се допуска износване или повреда (вдлъбнатини, отчупване) на повърхността на отворите за лагери. Повредата на съединителните повърхности на картера и капака на двигателя може да причини несъосност на вала и изтичане на масло. Почистете дребните повреди с пила. В случай на значителна повреда или износване, заменете частите с нови.
Жлези
Проверете внимателно състоянието им. Ако се установят дори незначителни повреди, сменете уплътненията с нови. Ширината на износване на работния ръб на салниковата кутия не трябва да надвишава 1 mm.
Валове
Не трябва да се допускат повреди на работните повърхности, резбовите части и шлиците на вала. Проверете биенето на задвижващия вал и задвижващите валове на предния и задния мост, като ги монтирате на призми и ги завъртите на ръка. Биенето на крайната част на упорните ремъци за лагерите трябва да бъде не повече от 0,01 mm.
Когато проверявате междинния вал, обърнете внимание на състоянието на зъбното колело и задвижващото зъбно колело на скоростомера. Не се допуска отчупване или прекомерно износване на зъбите. Сменете дефектните части.
Зъбни колела
Когато проверявате зъбните колела, проверете състоянието на зъбите и опорните повърхности. Не се допуска раздробяване на зъбите, тяхното прекомерно износване. Повърхностите за сядане на зъбните колела трябва да са без нарязвания или износване, които причиняват големи луфтове.
Проверете хлабината в зацепването на предавката; монтажната междина трябва да бъде 0,10 mm, максимално допустимата - 0,20 mm.
Монтажната междина между ниската предавка и втулката, както и между задвижващия вал и високата предавка трябва да бъде 0,05-0,10 mm, максимално допустимото е 0,15 mm. Ако износването надвишава допустимите граници, сменете зъбните колела с нови.
Лагери. Сачмените и ролковите лагери не трябва да показват никакви повреди по каналите на пръстените, клетките, ролките или сачмите, както и пукнатини и стърготини по пръстените. Радиалната хлабина на лагерите не трябва да надвишава 0,05 mm.
При завъртане чистият сух лагер не трябва да чука. Ходът трябва да е плавен, без задръстване. Сменете повредените лагери.
Стъбла, вилици
Не се допуска деформация на вилките и заклинване на прътите в отворите на картера. Сменете частите на скобите с нови, ако бъдат открити следи от задръстване. Също така сменете пружините на скобите при загуба на еластичност. Дължината на пружината при натоварване от 99,15-114,85 N (10,2-11,8 kgf) трябва да бъде 19 mm, в свободно състояние - 23,3 mm.
Главини, съединители
Проверете за признаци на задръстване по главината на съединителя и особено по плъзгащите се повърхности на съединителите, както и по шлиците на корпуса на диференциала. Отстранете прорезите и неравностите с пила. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби; ако са счупени или смачкани, което пречи да се движи при превключване, сменете съединителя.
Диференциал
Проверете състоянието на повърхността на оста на сателитите и отворите в случай на диференциал; в случай на незначителна повреда, шлайфайте повърхностите с финозърнеста шкурка, а в случай на значителна повреда, сменете частите с нови.
Проверете състоянието на повърхността на шийките на задвижващите зъбни колела на моста и техните монтажни отвори в корпусите на диференциала, както и състоянието на опорните повърхности на регулиращите шайби и съчетаващите се с тях крайни повърхности на корпусите и зъбните колела на задвижването на моста. Отстранете откритите щети с финозърнеста шкурка или кадифена пила; Сменете силно повредени или износени части.
При отстранена пружинна шайба 15 (Фиг. 3-42), проверете дали пръстените 8 не се движат радиално в жлебовете на вала 14. Ако се установи хлабина, сменете пръстените.