Заден мост
1 – полуоска; 2 – болт за закрепване на колелото; 3 – водещ щифт; 4 – маслен дефлектор; 5 – спирачен барабан; 6 – лагер на полуоската; 7 – заключващ пръстен; 8 – фланец на гредата на задния мост; 9 – семеринг на полуоска; 10 – греда на задния мост; 11 – опорна плоча на лагера; 12 – заден спирачен щит; 13 – водач на полуоската; 14 – регулираща гайка; 15 – лагер на диференциална кутия; 16 – капак на лагера; 17 – вентилатор; 18 – сателит; 19 – задвижвана предавка; 20 – зъбно колело на полуос; 21 – пръстен за регулиране на задвижващата предавка; 22 – дистанционна втулка; 23 – лагери на зъбно колело; 24 – семеринг на зъбно колело; 25 – дефлектор за кал; 26 – фланец; 27 – маслен дефлектор; 28 – корпус на скоростната кутия на задния мост; 29 – задвижващо зъбно колело; 30 – сателитна ос; 31 – регулираща шайба; 32 – диференциална кутия
Задни мостове на автомобили ВАЗ-2101; VAZ-2102 и неговите модификации имат еднакъв дизайн и са напълно унифицирани, с изключение на скоростните кутии, чиято основна трансмисия има различно предавателно отношение. За ВАЗ-2101 и неговите модификации е 4,3, а за ВАЗ-2102 – 4,44. За да се разграничат скоростните кутии за "универсалната" кола, буквата "u" се прилага към врата им.
Скоростната кутия 28, която съдържа основната предавка и диференциала, е прикрепена към гредата 10 на задния мост. Водещите 29 и задвижваните 19 зъбни колела на главното предаване са сдвоени по отношение на контакт и шум, следователно, ако една от тях е повредена, и двете се сменят. Между вътрешните пръстени на лагерите 23 на задвижващото зъбно колело има дистанционна втулка 22, която, деформирайки се при затягане на гайката на задвижващото зъбно колело, осигурява предварително напрежение в неговите лагери.
Между края на задвижващото зъбно колело и вътрешния лагер е монтиран регулиращ пръстен 21, определящ правилната позиция на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело.
Задвижваното зъбно колело на главното предаване е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия 32, който се върти на два лагера 15. Предварителното натоварване в тези лагери, както и пролуката между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела се регулират от гайки 14, завинтени в разглобяемите лагерни легла. Зъбните колела на осите 20 са монтирани в цилиндричните гнезда на кутията на диференциала и лежат върху кутията през опорните шайби 31. Чрез избора на шайбите по дебелина се задава странична хлабина от 0,0–0,1 mm между зъбите на сателитите и зъбните колела на осите.
Информация, взета от уебсайта: VazBook.ru
Вътрешният край на вала на оста 1 влиза в шлицовия отвор на зъбното колело на оста, а външният край лежи върху сачмен лагер 6, който е закрепен към вала на оста чрез заключващ пръстен 7. Лагерът на оста на оста е уплътнен в гнездото на гредата на задната ос отвътре чрез самозатягащо се уплътнение 9, а отвън чрез гумен пръстен, захванат между спирачен щит 12 и фланеца на гредата на задния мост. Лагерът е закрепен в гнездото на гредата чрез плоча 11, която заедно с масления дефлектор 4 и спирачния щит е закрепена с четири болта към фланеца на гредата.