Внимание! Извършваме работата на ревизионна яма или асансьор. Окачваме задния мост.
Източете маслото от корпуса на задния мост (вижте Смяна на маслото на задния мост).
Отстранете двата полуоска (вижте Отстраняване на полуоската и смяна на уплътнението).
Разкачете задния карданен вал от фланеца на скоростната кутия на задния мост (вижте Премахване на карданния вал).
Преместваме карданния вал от фланеца на скоростната кутия.
Завързваме карданния вал с вилицата на пантата към горния надлъжен прът.
С помощта на динамометър завъртаме задвижващото зъбно колело по посока на часовниковата стрелка чрез монтажната гайка на фланеца и определяме момента на съпротивление при въртене на зъбното колело.
Вкарваме болтове в два съседни отвора на фланеца и завиваме гайките върху тях.
(Информацията може да бъде прочетена на уебсайта: VazBook.ru)
Като поставим мощна отвертка между болтовете, задържаме фланеца от завъртане и с 24 глава развиваме закрепващата гайка на фланеца.
Фланецът може да се закрепи и с монтажна шпатула.
Отстранете гайката и шайбата за закрепване на фланеца.
С помощта на чук с пластмасова глава избийте фланеца от шлиците на задвижващото зъбно колело..
…и го сваляме.
С помощта на шлицова отвертка повдигнете масленото уплътнение на задвижващата предавка..
…и го изваждаме.
Смазваме работната повърхност на новото уплътнение с грес Litol-24…
…и го натискаме в гнездото на корпуса на скоростната кутия с помощта на подходящо парче тръба.
Монтираме фланеца и шайбата на задвижващото зъбно колело. Като държите фланеца, затегнете закрепващата му гайка с въртящ момент от 118–255 Nm (12–26 kgf·m), като периодично проверявате въртящия момент на съпротивление при въртене на задвижващото зъбно колело (като завъртите предавката по посока на часовниковата стрелка с динамометър).
Ако първоначално измереният въртящ момент на съпротивление на въртене (вижте снимка 3) не е по-нисък от 59,0 N.cm (6 kgf.cm), тогава новият момент трябва да бъде по-голям от тази стойност с 9,8–19,6 N.cm (1–2 kgf.cm). Ако първоначалният въртящ момент е бил по-малък от 59,0 N.cm (6 kgf.cm), след това затегнете закрепващата гайка на фланеца, докато се достигне въртящ момент на съпротивление на въртене от 59,0–88,0 N.cm (6–9 kgf.cm), без да се надвишава момент на затягане от 118–255 Nm (12–26 kgf.m). Ако при затягане на гайката моментът на съпротивление при въртене на задвижващото зъбно колело надвишава 88,0 N.cm (9 kgf.cm), което показва, че предварителното натоварване на лагерите е твърде високо, сменете дистанционната втулка на скоростната кутия (вижте Демонтаж на скоростната кутия на задния мост) и правим корекции отново.
По-нататъшното сглобяване и инсталиране на модулите се извършва в обратен ред.