Внимание! Извършваме работа по изкоп за наблюдение или асансьор. Окачваме задния мост.
Източете маслото от корпуса на задния мост (вижте Смяна на маслото на задния мост).
Отстранете двата полуоска (вижте Премахване на полуоската и смяна на масленото уплътнение).
Разкачете задния вал на витлото от фланеца на скоростната кутия на задния мост (вижте Премахване на вала на витлото).
Отстраняваме карданния вал от фланеца на скоростната кутия.
Завързваме карданния вал с вилицата на пантата към горния надлъжен прът.
С помощта на динамометър завъртаме задвижващото зъбно колело по посока на часовниковата стрелка чрез закрепващата гайка на фланеца и определяме момента на съпротивление на въртенето на зъбното колело.
Вкарваме болтовете в двата близки отвора на фланеца и завиваме гайките върху тях.
Като поставим мощна отвертка между болтовете, задържаме фланеца от завъртане и с главата "24" развиваме закрепващата гайка на фланеца.
Фланецът може да се фиксира и с монтажна шпатула.
Отстранете гайката и шайбата на фланеца.
С чук с пластмасов ударник избиваме фланеца от шлиците на задвижващото зъбно колело ...
...и го свали.
С шлицова отвертка издърпайте семеринга на задвижващата предавка ...
... и го извадете.
Смазваме работната повърхност на новото маслено уплътнение с грес Litol-24 ...
... и го натиснете в гнездото на корпуса на скоростната кутия с подходящо парче тръба.
Монтирайте фланеца и шайбата на задвижващата предавка. Като държите фланеца, затегнете закрепващата му гайка с въртящ момент от 118–255 N·m (12–26 kgf·m), като периодично проверявате момента на съпротивление при въртене на задвижващото зъбно колело (чрез завъртане на зъбното колело по посока на часовниковата стрелка с динамометър).
Ако първоначално измереният момент на съпротивление на въртене (вижте снимка 3) не е по-нисък от 59,0 N.cm (6 kgf.cm), тогава новият момент трябва да бъде 9,8–19 повече от тази стойност, 6 N.cm (1–2 kgf.cm). Ако първоначалният момент е бил по-малък от 59,0 N.cm (6 kgf.cm), тогава затягаме закрепващата гайка на фланеца, докато моментът на съпротивление на въртене достигне 59,0–88,0 N.cm (6–9 kgf.cm), без превишавайки в същото време, моментът на затягане е 118–255 Nm (12–26 kgf·m). Ако при затягане на гайката моментът на съпротивление при въртене на задвижващото зъбно колело надвишава 88,0 N.cm (9 kgf.cm), което показва прекомерно предварително натоварване на лагерите, сменете дистанционера на скоростната кутия (вижте Демонтаж на задната част скоростна кутия на ос) и регулирайте отново.
По-нататъшното сглобяване и инсталиране на възли се извършва в обратен ред.