При обилно отделяне на капчици трябва да се определи състоянието на салниковата кутия, за което:
- поставете колата на асансьор или ревизионна канавка, почистете обезвъздушителя от мръсотия и проверете състоянието му, развийте контролната пробка и проверете нивото на маслото в корпуса на оста. Ако е необходимо, доведете нивото на маслото до нормално;
- почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от следи от масло и го избършете на сухо, окачете задния мост и го поставете на стойки, стартирайте двигателя, включете директната предавка и когато скоростомерът покаже 90-100 км / ч, загрейте маслото до температура 80-90°C (приблизително в рамките на 15 минути);
- при включена директна предавка, с показание от 100 km/h, определете количеството масло, което изтича за 15 минути.
Изтичане на масло, надвишаващо 5 капки за 15 минути, е признак на повреда на уплътнението.
Повреденото маслено уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, освен ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия. Процедурата за подмяна на уплътнението е следната:
- източете маслото от картера на задния мост, разхлабете гайките на задните колела, поставете ограничители под предните колела и окачете задния мост;
- освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение;
- свалете колелата и спирачните барабани, развийте гайките, закрепващи спирачния щит 1 (вижте Фиг. 79) към гредата на оста, извадете полуоските от кутията на диференциала с ежектор (виж Фиг. 80), разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело и го преместете настрани;
- проверете с динамометър момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело (вижте Фиг. 94) и го запомнете;
- като държите фланеца със специален гаечен ключ (фиг. 98), развийте гайката, закрепваща фланеца на задвижващото зъбно колело, и го отстранете заедно с шайбата, както и масленото уплътнение на задвижващото зъбно колело, след което се монтира ново маслено уплътнение без изкривяване с дорник (фиг. 99), като предварително е смазал работните си повърхности с грес Litol-24;
- монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като държите фланеца със специален гаечен ключ, затегнете гайката за закрепване на фланеца, като периодично проверявате момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър. Ако първоначалният момент на съпротивление на въртене е бил 6 kgf cm или повече, тогава новият момент на съпротивление на въртене трябва да бъде 1–2 kgf. вижте още оригинални. Ако е по-малко от 6 kgf cm, тогава гайката за закрепване на фланеца се затяга, докато се получи момент на съпротивление от 6-9 kgf cm. Ако при затягане на гайката се превиши моментът на съпротивление на завъртане, тогава скоростната кутия се разглобява и дистанционната втулка се сменя, след което скоростната кутия се сглобява и регулира отново.