Ако има обилно капене, трябва да се определи състоянието на жлезата, за което:
- поставете колата на асансьор или ревизионна яма, почистете вентилатора от мръсотия и проверете състоянието му, развийте пробката за проверка и проверете нивото на маслото в корпуса на оста. Ако е необходимо, доведете нивото на маслото до нормата;
- почистете гърловината на скоростната кутия от следи от масло и я избършете, окачете задния мост и го поставете на опори, стартирайте двигателя, включете директно предаване и когато скоростомерът покаже 90-100 км/ч, загрейте маслото до температура 80-90°C (приблизително 15 минути);
- с включена директна трансмисия, при отчитане от 100 км/ч, определете количеството масло, което изтича за 15 минути.
Теч на масло, надвишаващ 5 капки за 15 минути, е признак за дефектно маслено уплътнение.
Повреденото уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия. Процедурата за смяна на масленото уплътнение е следната:
- източете маслото от корпуса на задния мост, разхлабете гайките за закрепване на задните колела, поставете клинове под предните колела и повдигнете задния мост;
- освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение;
- свалете колелата и спирачните барабани, развийте гайките, закрепващи спирачния щит 1 (виж фиг. 79) към мостовата греда, ежекторът изважда полуоските от диференциалната кутия (виж фиг. 80), разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело и го преместете настрани;
- проверете въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър (виж фиг. 94) и го запомнете;
- като държите фланеца със специален ключ (фиг. 98), развийте гайката, закрепваща фланеца на задвижващото зъбно колело, и го отстранете заедно с шайбата, както и масленото уплътнение на задвижващото зъбно колело, след което монтирайте ново маслено уплътнение, без да го накланяте с дорник (фиг. 99), като предварително смажете работните му повърхности с грес Litol-24;
- монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като държите фланеца със специален ключ, затегнете гайката за закрепване на фланеца, като периодично проверявате въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър. Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил 6 kgf cm или по-висок, тогава новият момент на съпротивление на завъртане трябва да бъде 1–2 kgf. виж повече от оригинала. Ако е по-малко от 6 kgf cm, тогава гайката за закрепване на фланеца се затяга, докато се получи момент на съпротивление от 6-9 kgf вижте Ако въртящият момент на съпротивление на въртене е превишен при затягане на гайката, тогава скоростната кутия се разглобява и дистанционната втулка се заменя, след което скоростната кутия се сглобява и регулира отново.
