Spuść płyn z chłodnicy, bloku cylindrów i nagrzewnicy, w tym celu odkręć korki znajdujące się po lewej stronie bloku cylindrów i na dolnym zbiorniku chłodnicy, przesuń górną dźwignię sterowania nagrzewnicą w prawo (otwierają kran grzejnika) i wyjmij korki ze zbiornika wyrównawczego i chłodnicy. Aby uniknąć uszkodzenia chłodnicy podczas odkręcania korka spustowego, należy przytrzymać za pomocą drugiego klucza złączkę korka przylutowaną do chłodnicy. Korek odkręca się przy pomocy klucza nasadowego lub płaskiego, tak aby nie uszkodzić krawędzi korka.
Zdejmij obudowę wentylatora, odłącz przewody doprowadzające i odprowadzające płyn chłodzący od silnika i zdejmij chłodnicę wraz z termostatem i przewodami. Wyjmij filtr powietrza, po uprzednim odłączeniu przewodów, zdejmując pokrywę i element filtra. Gaźnik zamykany jest korkiem technologicznym.
Odkręć nakrętki mocujące rurę wlotową tłumika do kolektora wydechowego, a następnie wyjmij skrzynię biegów, postępując zgodnie z opisem w sekcji. 2.2 "Przenoszenie". Odłącz od silnika drążek przepustnicy gaźnika i linkę sterowania przepustnicą powietrza, a także wąż doprowadzający paliwo i wąż nagrzewnicy.
Poprzeczka TSO-3/379 zawieszona jest na podnośniku1 i przymocuj silnik z prawej strony do wspornika zamontowanego na przednim trzpieniu montażowym kolektora wydechowego, a z lewej strony do otworu montażowego obudowy sprzęgła. Lekko naciągnij łańcuch wciągnika, odkręć nakrętki mocujące poduszki i (patrz rysunek 4) przedniego mocowania silnika do poprzecznicy przedniego zawieszenia i wyjmij silnik z komory.
Zdejmij osłonę izolacyjną rozrusznika, rozrusznik i wlot gorącego powietrza wraz z przewodem doprowadzającym. Zdejmij dwa wsporniki boczne z przednimi poduszkami mocowania silnika z bloku cylindrów. Odkręć śruby mocujące sprzęgło i zdejmij je.
Silnik montuje się w pojeździe w kolejności odwrotnej do demontażu. Szczególną uwagę należy zwrócić na podłączenie silnika do skrzyni biegów: wał napędowy musi dokładnie pasować do rowków tarczy sprzęgła napędzanego.
Po zamontowaniu silnika należy napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym. W tym celu należy wyjąć korki ze zbiornika wyrównawczego i chłodnicy, a następnie otworzyć zawór nagrzewnicy. Wlej 9,85 litra płynu chłodzącego do chłodnicy i zakręć korek chłodnicy. Napełniaj płynem, aż zacznie wypływać z szyjki chłodnicy. Następnie wlej resztę płynu do zbiornika wyrównawczego i zamknij go korkiem. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1–2 minuty, aby usunąć kieszenie powietrzne. Po ostygnięciu silnika należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego, który powinien wynosić 3 cm ponad oznaczenie "MIN" na zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli poziom jest poniżej normy i nie ma żadnych oznak wycieku w układzie chłodzenia, należy uzupełnić poziom do normy.
Po podłączeniu napędu zaworu powietrza i przepustnicy do gaźnika należy je wyregulować zgodnie z opisem w rozdziale 1.11 "Regulacja silnika". Sprawdza się również napięcie paska napędowego generatora i w razie potrzeby reguluje.
Po zamontowaniu silnika w pojeździe należy dokładnie sprawdzić jakość montażu, czas pracy na biegu jałowym, a następnie sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego i paliwa na połączeniach przewodów i w razie potrzeby dokręcić połączenia. Sprawdzają, czy styki przewodów urządzeń elektrycznych są dobrze podłączone i czy kontrolki na desce rozdzielczej działają prawidłowo.
Zawartość CO w spalinach jest sprawdzana i w razie potrzeby korygowana.
Notatki
1. Rura o długości 405 mm z centralnym zawieszeniem. Na jednym końcu znajduje się łańcuch z hakiem.
[Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej VAZBOOK]