- Намінальная магутнасць, квт - 1,3
- Сіла спажыванага току пры максімальнай магутнасці, А, не больш — 260
- Сіла спажыванага току ў затарможаным стане, А, не больш — 500
- Сіла спажыванага току на халастым ходу, без рэле, А, не больш — 60
Стартар тыпу 29.3708 уяўляе сабой электрарухавік сталага току са змяшанай узрушанасцю, левага кручэння, з электрамагнітным двухабмотачным цягавым рэле. Ён служыць для пуску рухавіка, усталёўваецца з яго левага боку (пярэдняй, калі глядзець па ходзе аўтамабіля) і мацуецца фланцам да картэра счаплення трыма шпількамі.
Асноўныя вузлы стартара корпус або статар 16 (мал. 103) з абмоткамі ўзрушанасці, якар 18 з абгоннай муфтай 4, вечка 6 са боку прывада з рычагом 5, вечка 14 са боку калектара з шчоткатрымальнікамі і цягавае рэле. Вечкі 6, 14 і корпус злучаныя двума стяжными нітамі.
Мал. 103. Стартар:
1 - абмежавальнае кольца; 2 - шасцярня прывада; 3 - ролік абгоннай муфты; 4 - обгонная муфта; 5 - рычаг прывада; 6 - вечка са боку прывада; 7 - якар рэле; 8 - абмотка рэле; 9 - кантактная пласціна; 10 - вечка рэле; 11 - кантактныя балты; 12 - калектар; 13 - шчотка; 14 - вечка са боку калектара; 15 - кажух; 16 - корпус; 17 - полюс статара; 18 - якар; 19 - павадковае кольца.
(Тэкст скапіяваны з анлайн-партала: «VAZbook.ru»)
Корпус выраблены са згорнутай у цыліндр і зваранай у стыку мяккай полосовой сталі. Усярэдзіне карпусоў замацаваныя шрубамі чатыры сталёвых полюса 17, на якія надзеты шпулькі абмоткі. Корпус разам з шпулькамі і полюсамі ўтварае статар. Тры шпулькі статара (серыесныя) злучаныя з абмоткай якара паслядоўна, а адна (шунгавая) - паралельна. Таму ўзбуджэнне стартара і з'яўляецца змяшаным. Яно забяспечвае параўнальна нізкую частату кручэння якара на халастым ходу, што памяншае знос утулак падшыпнікаў, палягчае ўмовы працы абгоннай муфты і прадухіляе разнос якара.
Праз серыесныя шпулькі і абмотку якара працякае асноўны ток, які спажываецца стартарам. Таму яны наматаныя меднай стужкай з вялікім папярочным перасекам. Праз шунтовую шпульку працякае параўнальна невялікі ток, які залежыць галоўным чынам ад напругі акумулятарнай батарэі. Таму шунтовая шпулька наматаная медным провадам у эмалевай ізаляцыі. Шпулькі аплеценыя баваўнянай стужкай і прасякнуты лакам.
Якар 18 складаецца з вала, на які напрессован стрыжань, набраны з пласцін электратэхнічнай сталі, і калектар 12. У пазы стрыжня выкладзена абмотка, выкананая з меднай стужкі. Канцы абмоткі прыпаяныя да пласцін калектара. Вал якара круціцца ў двух металакерамічных утулках, прасякнутых алеем. Задняя ўтулка запрасаваная ў вечка 14, а перадпакой размешчана ў картэры счаплення. Пярэдні канец вала якара ўваходзіць у гэтую ўтулку пры замацаванні стартара на картэры счаплення.
У старцёры ўжыты калектар кантавага тыпу. Ён уяўляе сабой пластмасавы дыск, у якім заліты медныя кантактныя пласціны калектара. Ужыванне кантавага калектара дазволіла паменшыць даўжыню стартара і яго масу. Акрамя таго, такі калектар спрыяе больш стабільнай і працяглай працы щеточного кантакту.
На пярэднім канцы вала якара ўсталяваны прывад стартара, які складаецца з ролікавай абгоннай муфты і шасцярні 2. Прызначэнне абгоннай муфты - перадаваць праз шасцярню 2 крутоўны момант ад вала якара стартара да вянка махавік пры пуску рухавіка, а пасля пуску, працуючы ў рэжыме абгону. Інакш абмотка якара можа выйсці з паз стрыжня з-за "разносу" - празмеру высокай частаты кручэння якара махавіком працавальнага рухавіка.
Обгонная муфта складаецца з вонкавага кольца з ролікамі 3 і ўнутранага, аб'яднанага з шасцярнёй 2 прывада. У вонкавым кольцы маецца тры пазы зменнай глыбіні. У глыбейшай частцы пазы ролікі могуць вольна круціцца, у меней глыбокай - закліноўваюцца паміж вонкавым і ўнутраным кольцам. Спружынамі ролікі ўціскаюцца ў менш глыбокую частку пазы.
Вечкі 6 і 14 адліты з алюмініевага сплава. Да вечка 14 з унутранага боку прыкляпаны чатыры шчоткатрымальнікі з меднаграфітавымі шчоткамі. Два шчоткатрымальнікі з дадатнымі шчоткамі ізаляваныя ад вечка тэксталітавымі шайбамі і ўтулкамі. Іншыя два шчоткатрымальнікі з адмоўнымі шчоткамі прыкляпаныя непасрэдна да вечка, т. е. злучаныя з "масай".
У вечку 6 на восі ўсталяваны пластмасавы рычаг 5, які перадае цягавы высілак ад рэле да прывада стартара. У пазы рычага ўваходзяць вушкі павадковага кольца 19, усталяванага на пластмасавым цэнтравальнага дыску. Гэтая кружэлка разам з абмежавальным кольцам і буфернай спружынай замацаваныя стопорным кольцам на ступице, прыклепанай да вонкавага кольца обгонной муфты 4.
Цягавое рэле, прымацаванае трыма шрубамі да вечка 6, служыць для ўводу шасцярні прывада ў зачапленне з вянком махавіка і для замыкання ланцуга сілкавання абмотак якара і статара. Рэле мае дзве абмоткі: якая ўцягвае і ўтрымлівальную, наматаныя ў адзін бок. Пачала абмотак прыпаяныя да штэкера "50" на вечку рэле. Канец утрымлівальнай абмоткі прывараны да фланца рэле (т. е. злучаны з "масай"), а канец уцягвалай абмоткі злучаны з ніжнім кантактным нітам рэле.
На мал. 104 паказана схема ўключэння стартара з дапамогай дапаможнага рэле 6 тыпу 113.3747-10, усталяванага ў маторным адсеку на шчыце перадка. У пачатку выпуску аўтамабіляў ВАЗ-2108 гэтае рэле не ўсталёўвалася, і напруга ад выключальніка запальвання падавалася непасрэдна на цягавае рэле стартара.
Мал. 104. Схема злучэнняў стартара:
1 - стартар; 2 - акумулятарная батарэя; 3 - генератар; 4 - мантажны блок; 5 - выключальнік запальвання; 6 - рэле стартара.