Kresba 110. Schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému:
1 - relé zapaľovania; 2 - spínač zapaľovania; 3 - montážny blok; 4 - zapaľovacia cievka; 5 - spínač; 6 - snímač rozdeľovača zapaľovania; 7 - zapaľovacie sviečky.
Prúd pretekajúci primárnym vinutím zapaľovacej cievky vytvára magnetické pole okolo závitov vinutia. V momente prerušenia prúdu magnetické pole prudko klesá a pretínajúc závity sekundárneho vinutia v ňom indukuje EMF asi 22... 25 kV. Vysokonapäťový prúd ide do zapaľovacích sviečok a uzatvára sa pozdĺž cesty: sekundárne vinutie zapaľovacej cievky, vysokonapäťový vodič, centrálna svorka krytu, stredné a vonkajšie kontakty rotora, bočná elektróda krytu rozdeľovača zapaľovania, zapaľovacia sviečka, uzemnenie. Potom cez paralelné obvody prúd prechádza cez batériu, generátor, všetky zapnuté spotrebiče na kontakty "87" a "30" relé zapaľovania, na svorku "+B" a na sekundárne vinutie zapaľovacej cievky.
Vysoké napätie privádzané do centrálnej elektródy zapaľovacej sviečky preruší vzduchovú medzeru medzi elektródami a medzi nimi preskočí iskra, ktorá zapáli pracovnú zmes vo valci motora.
Text je zverejnený na portáli www.vazbook.ru
Pre získanie maximálneho výkonu a účinnosti motora je potrebné zapáliť pracovnú zmes o niečo skôr, ako piest dosiahne TDC, aby sa spaľovanie skončilo pri otočení kľukového hriadeľa o 10...15° po TDC. Aby k spaľovaniu paliva došlo včas, každá rýchlosť motora si vyžaduje vlastný uhol predstihu zapaľovania. Keď sa rýchlosť kľukového hriadeľa zníži, uhol časovania zapaľovania by sa mal zmenšiť a keď sa zvýši, mal by sa zvýšiť.
Pri vysokej rýchlosti otáčania sa závažia 1 (kresba 111) pôsobením odstredivých síl otáčajú voči svojim osám, opierajú sa o hnanú dosku 3 a po prekonaní napätia pružín ju otáčajú spolu so sitom 9 (pozri kresba 107) v smere otáčania hriadeľa snímača rozdeľovača zapaľovania o uhol "A" (kresba 111, nar). Teraz štrbina obrazovky pod uhlom "A" prechádza cez medzeru snímača skôr a vytvára impulz skôr, t.j. predstih zapaľovania sa zvyšuje. Pri znížení rýchlosti otáčania sa odstredivé sily zmenšujú a pružiny otáčajú hnanú dosku 3 spolu so sitom proti smeru otáčania hriadeľa, t.j. predstih zapaľovania sa zmenšuje.
Kresba 111. Schéma činnosti odstredivého regulátora predstihu zapaľovania pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa (a) a pri vysokých otáčkach (b):
1 - vodiaca doska odstredivého regulátora; 2 - závažia; 3 - poháňaná doska odstredivého regulátora.
Pri zmene zaťaženia motora sa mení obsah zvyškových plynov vo valcoch motora. Pri veľkom zaťažení, keď sú škrtiace klapky karburátora úplne otvorené, je obsah zvyškového plynu v pracovnej zmesi nízky, takže zmes horí rýchlejšie a vznietenie by malo nastať neskôr. Keď sa zaťaženie motora zníži (kryt škrtiacej klapky) zvyšuje sa množstvo zvyškových plynov, pracovná zmes horí dlhšie a vznietenie musí nastať skôr. Nastavenie časovania zapaľovania sa vykonáva vákuovým regulátorom časovania zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora.
Pri clone 20 (pozri kresba 107) Tento regulátor je ovládaný podtlakom prenášaným z oblasti nad škrtiacou klapkou primárnej komory karburátora. Keď je škrtiaci ventil zatvorený (motor na voľnobeh), otvor, z ktorého vychádza podtlak, je vyššie ako okraj škrtiacej klapky, nad ktorým podtlak nie je, takže podtlakový regulátor nefunguje.
Pri miernom otvorení škrtiacej klapky sa v oblasti otvoru objaví podtlak, ktorý sa prenáša na regulátor podtlaku. Membrána 20 sa ohne a pomocou tyče 21 natočí nosnú dosku snímača proti smeru otáčania hriadeľa snímača rozdeľovača zapaľovania. Predĺži sa čas zapaľovania. Keď sa škrtiaci ventil otvára ďalej, (zvýšenie zaťaženia) podtlak sa zníži a pružina zatlačí membránu späť do pôvodnej polohy. Nosná doska snímača sa otáča v smere otáčania hriadeľa a predstih zapaľovania klesá.