Фиг. 110. Схема на системата за безконтактно запалване:
1 - реле за запалване; 2 - ключ за запалване; 3 - монтажен блок; 4 - бобина за запалване; 5 - превключвател; 6 - сензор на разпределителя на запалването; 7 - запалителни свещи.
Токът, протичащ през първичната намотка на бобината за запалване, създава магнитно поле около завоите на намотката. В момента на прекъсване на тока магнитното поле рязко намалява и, пресичайки завоите на вторичната намотка, индуцира в нея ЕМП от около 22...25 kV. Токът с високо напрежение отива към запалителните свещи и се затваря по пътя: вторична намотка на запалителната бобина, високоволтов проводник, централен извод на капака, централни и външни контакти на ротора, страничен електрод на капака на разпределителя на запалването, свещ, маса. След това по паралелни вериги токът преминава през акумулатора, генератора, всички включени консуматори, към контактите "87" и "30" на релето за запалване, към клема "+B" и към вторичната намотка на запалителната бобина.
Високото напрежение, подадено към централния електрод на запалителната свещ, прекъсва въздушната междина между електродите и между тях прескача искра, запалвайки работната смес в цилиндъра на двигателя.
За да се получи максимална мощност и ефективност на двигателя, е необходимо работната смес да се запали малко по-рано от достигането на ГМТ на буталото, така че горенето да приключи, когато коляновият вал се завърти на 10...15° след ГМТ, за да може горивото да се запали своевременно, всяка скорост на двигателя изисква свой собствен ъгъл на запалване. Когато скоростта на коляновия вал намалява, ъгълът на запалване трябва да намалее, а когато се увеличи, трябва да се увеличи.
При висока скорост на въртене тежестите 1 (фиг. 111), под действието на центробежни сили, се въртят спрямо осите си, опират се в задвижваната плоча 3 и, преодолявайки напрежението на пружините, я завъртат заедно с екрана 9 (виж фиг. 107) в посоката на въртене на вала на датчика на разпределителя на запалването под ъгъл "A" (фиг. 111, б). Сега прорезът на екрана под ъгъл "А" преминава през пролуката на сензора по-рано и произвежда импулс по-рано, т.е. изпреварването на запалването се увеличава. Когато скоростта на въртене намалява, центробежните сили намаляват и пружините завъртат задвижваната плоча 3 заедно с екрана срещу посоката на въртене на вала, т.е. изпреварването на запалването намалява.
Фиг. 111. Работна схема на центробежния регулатор на запалването при ниска скорост на въртене на коляновия вал (а) и при висока скорост (б):
1 - водеща плоча на центробежния регулатор; 2 - тежести; 3 - задвижвана плоча на центробежния регулатор.
При промяна на натоварването на двигателя съдържанието на остатъчни газове в цилиндрите на двигателя се променя. При големи натоварвания, когато дроселовите клапи на карбуратора са напълно отворени, съдържанието на остатъчен газ в работната смес е ниско, така че сместа изгаря по-бързо и запалването трябва да се случи по-късно. Когато натоварването на двигателя намалее (капак на дросела) количеството на остатъчните газове се увеличава, работната смес гори по-дълго и запалването трябва да стане по-рано. Регулирането на момента на запалване се извършва от вакуумен регулатор на момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя.
При бленда 20 (виж фиг. 107) Този регулатор се управлява от вакуум, предаван от областта над дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. Когато дроселната клапа е затворена (празен ход на двигателя), дупката от която идва вакуума е по-висока от ръба на дроселовата клапа, над която няма вакуум, така че вакуум регулатора не работи.
При леко отваряне на дроселната клапа в областта на отвора се появява вакуум, който се предава на вакуумния регулатор. Диафрагмата 20 се огъва и с помощта на прът 21 завърта опорната плоча на сензора срещу посоката на въртене на вала на сензора на разпределителя на запалването. Моментът на запалване се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря още повече, (увеличаване на натоварването) вакуумът намалява и пружината избутва диафрагмата обратно в първоначалното й положение. Опорната плоча на сензора се върти в посоката на въртене на вала и изпреварването на запалването намалява.