Фиг. 110. Схема на безконтактна система за запалване:
1 - реле за запалване; 2 - ключ за запалване; 3 - монтажен блок; 4 - бобина за запалване; 5 - превключвател; 6 - сензор-разпределител запалване; 7 - запалителни свещи.
Токът, протичащ през първичната намотка на бобината за запалване, създава магнитно поле около завоите на намотката. В момента на прекъсване на тока магнитното поле рязко намалява и, пресичайки завоите на вторичната намотка, индуцира в него ЕМП от около 22 ... 25 kV. Токът с високо напрежение отива към свещите и се затваря по пътя: вторичната намотка на бобината за запалване, проводникът за високо напрежение, централната клема на капака, централните и външните контакти на ротора, страничният електрод на капака на датчика на разпределителя на запалването, свещта, "масата". След това в паралелни вериги токът преминава през батерията, генератора, всички включени консуматори, към контактите "87" и "30" на релето за запалване, към клема "+B" и към вторичната намотка на запалителната бобина.
Високо напрежение, приложено към централния електрод на свещта, пробива въздушната междина между електродите и между тях прескача искра, която запалва работната смес в цилиндъра на двигателя.
За да се постигне максимална мощност и ефективност на двигателя, е необходимо работната смес да се запали малко по-рано от достигането на буталото до V.M.T., така че изгарянето да приключи, когато коляновият вал се завърти на 10 ... 15°след V.M.T., за да може горивото да изгаряйте своевременно, всяка скорост на двигателя се нуждае от собствен момент на запалване. С намаляване на честотата на въртене на коляновия вал времето за запалване трябва да намалее, а с увеличаване - да се увеличи.
При висока скорост на въртене тежестите 1 (фиг. 111) под действието на центробежни сили се въртят около своите оси, опират се в задвижваната плоча 3 и, преодолявайки напрежението на пружините, я завъртат заедно с екрана 9 (виж Фиг. 107) в посоката на въртене на вала на разпределителя на запалването под ъгъл "А" (Фиг. 111, b). Сега прорезът на екрана под ъгъл "А" преминава през пролуката на сензора по-рано и издава импулс по-рано, т.е. изпреварването на запалването се увеличава. С намаляване на скоростта на въртене центробежните сили намаляват и пружините завъртат задвижваната плоча 3 заедно с екрана срещу посоката на въртене на ролката, т.е. изпреварването на запалването намалява.
Фиг. 111. Схемата на работа на центробежния регулатор на времето за запалване при ниска честота (а) на въртене на коляновия вал и при висока честота (б):
1 - водеща плоча на центробежния регулатор; 2 - тежести; 3 - задвижвана плоча на центробежния регулатор.
При промяна на натоварването на двигателя съдържанието на остатъчни газове в цилиндрите на двигателя се променя. При големи натоварвания, когато дроселите на карбуратора са напълно отворени, съдържанието на остатъчни газове в работната смес е ниско, така че сместа изгаря по-бързо и запалването трябва да стане по-късно. При намаляване на натоварването на двигателя (дроселните клапи са затворени), количеството на остатъчните газове се увеличава, работната смес гори по-дълго и запалването трябва да стане по-рано. Моментът на запалване се регулира от регулатора на времето за вакуумно запалване в зависимост от натоварването на двигателя.
Мембрана 20 (вижте фиг. 107) на този регулатор се влияе от вакуум, предаван от областта над дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. Когато дроселовата клапа е затворена (двигателят работи на празен ход), дупката, от която се взема вакуума, е по-висока от ръба на дроселовата клапа, над който няма вакуум, така че регулаторът на вакуума не работи.
При малки отвори на дроселната клапа в областта на отвора се появява вакуум, който се предава на вакуумния регулатор. Диафрагмата 20 се огъва, а прътът 21 завърта основната плоча на сензора срещу посоката на въртене на вала на разпределителя на запалването. Изпреварването на запалването се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря допълнително (увеличаване на натоварването), вакуумът намалява и пружината притиска диафрагмата обратно в първоначалното й положение. Основната плоча на сензора се завърта в посоката на въртене на ролката и изпреварването на запалването се намалява.