Ryż. 110. Schemat bezdotykowego układu zapłonowego:
1 - przekaźnik zapłonu; 2 - wyłącznik zapłonu; 3 - blok montażowy; 4 - cewka zapłonowa; 5 - przełącznik; 6 - zapłon czujnika-dystrybutora; 7 - świece zapłonowe.
Prąd płynący przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej wytwarza pole magnetyczne wokół zwojów uzwojenia. W momencie przerwania prądu pole magnetyczne gwałtownie spada i przechodząc przez zwoje uzwojenia wtórnego, indukuje w nim pole elektromagnetyczne o wartości około 22... 25 kV. Prąd wysokiego napięcia idzie do świec zapłonowych i zamyka się po drodze: uzwojenie wtórne cewki zapłonowej, przewód wysokiego napięcia, środkowy zacisk pokrywy, styki środkowe i zewnętrzne wirnika, boczna elektroda zapłonu osłona czujnika dystrybutora, świeca zapłonowa, «waga». Następnie w obwodach równoległych prąd przepływa przez akumulator, generator, wszystkie odbiorniki włączone, do styków «87» i «30» przekaźnik zapłonu, zacisk «+ B» oraz do uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej.
Wysokie napięcie przyłożone do środkowej elektrody świecy zapłonowej przebija szczelinę powietrzną między elektrodami, a iskra przeskakuje między nimi, zapalając roboczą mieszankę w cylindrze silnika.
Aby uzyskać maksymalną moc i sprawność silnika należy zapalić roboczą mieszankę nieco wcześniej niż tłok dotrze do V.M.T., tak aby spalanie zakończyło się, gdy wał korbowy obróci się o 10...15°po V.M.T. Aby paliwo palić się w odpowiednim czasie, każda prędkość silnika wymaga własnego ustawienia zapłonu. Wraz ze spadkiem częstotliwości obrotów wału korbowego czas zapłonu powinien się zmniejszać, a wraz ze wzrostem powinien rosnąć.
Przy dużych prędkościach ciężarki 1 (Ryż. 111) pod działaniem sił odśrodkowych obracają się wokół swoich osi, opierają się o napędzaną płytę 3 i pokonując napięcie sprężyn, obracają ją razem z ekranem 9 (patrz ryc. 107) w kierunku obrotu rolki czujnika-rozdzielacza zapłonu o kąt «A» (Ryż. 111b). Teraz przytnij ekran do rogu «A» wcześniej przechodzi przez szczelinę czujnika i wcześniej daje impuls, czyli zwiększa się wyprzedzenie zapłonu. Wraz ze spadkiem prędkości obrotowej siły odśrodkowe maleją, a sprężyny obracają tarczę napędzaną 3 wraz z ekranem w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu rolki, tj. Wyprzedzenie zapłonu maleje.
Ryż. 111. Schemat działania odśrodkowego regulatora zapłonu przy niskiej częstotliwości (A) obroty wału korbowego i przy wysokiej częstotliwości (B):
1 - płyta prowadząca regulatora odśrodkowego; 2 - ciężarki; 3 - napędzana płyta regulatora odśrodkowego.
Gdy zmienia się obciążenie silnika, zmienia się zawartość gazów resztkowych w cylindrach silnika. Przy dużych obciążeniach, gdy przepustnice gaźnika są całkowicie otwarte, zawartość gazów resztkowych w mieszance roboczej jest niska, więc mieszanka spala się szybciej i zapłon musi nastąpić później. Gdy obciążenie silnika jest zmniejszone (osłona przepustnicy) ilość gazów resztkowych wzrasta, mieszanka robocza pali się dłużej, a zapłon powinien nastąpić wcześniej. Czas zapłonu jest regulowany przez podciśnieniowy regulator kąta zapłonu w zależności od obciążenia silnika.
Przysłona 20 (patrz ryc. 107) Regulator ten działa pod wpływem podciśnienia przenoszonego ze strefy nad przepustnicą komory pierwotnej gaźnika. Gdy przepustnica jest zamknięta (silnik na biegu jałowym), otwór, z którego dochodzi podciśnienie, znajduje się nad krawędzią przepustnicy, powyżej której nie ma podciśnienia, więc regulator podciśnienia nie działa.
Przy małych otworach przepustnicy w obszarze otworu pojawia się podciśnienie, które jest przekazywane do regulatora podciśnienia. Membrana 20 wygina się, a pręt 21 obraca płytkę podstawy czujnika w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wałka rozdzielacza zapłonu. Zwiększa się wyprzedzenie zapłonu. Gdy przepustnica otwiera się dalej (wzrost obciążenia) podciśnienie maleje, a sprężyna dociska membranę do jej pierwotnego położenia. Płyta podstawy czujnika jest obracana zgodnie z kierunkiem obracania się rolki, a wyprzedzenie zapłonu jest zmniejszane.