Цртање 110. Шема бесконтактног система паљења:
1 - релеј за паљење; 2 - прекидач за паљење; 3 - монтажни блок; 4 - завојница за паљење; 5 - прекидач; 6 - сензор дистрибутера паљења; 7 - свећице.
Струја која тече кроз примарни намотај намотаја за паљење ствара магнетно поље око завоја намотаја. У тренутку прекида струје, магнетно поље се нагло смањује и, прелазећи завоје секундарног намотаја, индукује у њему ЕМФ од око 22...25 кВ. Струја високог напона иде до свећица и затвара се дуж путање: секундарни намотај калем за паљење, високонапонска жица, централни терминал поклопца, централни и спољни контакти ротора, бочна електрода поклопца разводника паљења, свећица, маса. Затим кроз паралелна кола струја пролази кроз батерију, генератор, све укључене потрошаче, до контаката "87" и "30" релеја за паљење, до прикључка "+Б" и до секундарног намотаја намотаја за паљење.
Висок напон који се доводи до централне електроде свећице разбија ваздушни јаз између електрода, а између њих скаче варница, пали радну смешу у цилиндру мотора.
Текст је објављен на порталу: vazbook.ru
Да би се добила максимална снага и ефикасност мотора, потребно је запалити радну мешавину мало пре него што клип достигне ТДЦ, тако да се сагоревање заврши када се радилица окрене за 10...15° после ТДЦ. Да би сагоревање горива дошло на време, свака брзина мотора захтева сопствени угао напредовања паљења. Када се брзина радилице смањи, угао времена паљења би требало да се смањи, а када се повећа, требало би да се повећа.
При великој брзини ротације, тегови 1 (слика 111), под дејством центрифугалних сила, ротирају у односу на своје осе, наслањају се на гоњену плочу 3 и, превазилазећи напетост опруга, окрећу је заједно са екраном 9 (види сл. 107) у смеру ротације осовине сензора разводника паљења за угао "А" (слика 111, б). Сада прорез за екран под углом "А" раније пролази кроз отвор сензора и раније производи пулс, односно повећава се напредовање паљења. Када се брзина ротације смањи, центрифугалне силе се смањују, а опруге окрећу погонску плочу 3 заједно са екраном против смера ротације вратила, односно смањује се напредовање паљења.
Цртање 111. Шема рада центрифугалног регулатора унапредјења паљења при малој брзини ротације радилице (а) и при великој брзини (б):
1 - водећа плоча центрифугалног регулатора; 2 - тегови; 3 - погонска плоча центрифугалног регулатора.
При промени оптерећења мотора мења се садржај заосталих гасова у цилиндрима мотора. При великим оптерећењима, када су вентили гаса карбуратора потпуно отворени, садржај заосталог гаса у радној смеши је низак, тако да смеша гори брже и паљење би требало да се деси касније. Када се смањи оптерећење мотора (пригушни вентили су затворени), количина заосталих гасова се повећава, радна смеша гори дуже и паљење треба да се деси раније. Подешавање времена паљења се врши помоћу вакуумског регулатора времена паљења у зависности од оптерећења мотора.
На отвору бленде 20 (види сл. 107) Овим регулатором управља вакуум који се преноси из области изнад пригушне заклопке примарне коморе карбуратора. Када је вентил за гас затворен (мотор ради у празном ходу) отвор одакле долази подпритисак је виши од ивице пригушне клапне изнад које нема вакуума, па регулатор подпритиска не ради.
Када се пригушни вентил лагано отвори, појављује се вакуум у подручју рупе, који се преноси на регулатор вакуума. Дијафрагма 20 се савија и уз помоћ шипке 21 окреће потпорну плочу сензора против смера ротације осовине сензора разводника паљења. Време паљења је повећано. Како се вентил за гас даље отвара (оптерећење расте), вакуум се смањује и опруга гура мембрану назад у првобитни положај. Подложна плоча сензора се ротира у смеру ротације осовине, а напредовање паљења се смањује.