Сл. 110. Шема бесконтактног система паљења:
1 - релеј за паљење; 2 - прекидач за паљење; 3 - монтажни блок; 4 - калем за паљење; 5 - прекидач; 6 - сензор-дистрибутер паљења; 7 - свећице.
Струја која тече кроз примарни намотај намотаја за паљење ствара магнетно поље око завоја намотаја. У тренутку прекида струје, магнетно поље се нагло смањује и, прелазећи завоје секундарног намотаја, индукује у њему ЕМФ од око 22... 25 кВ. Струја високог напона иде до свјећица и успут се затвара: секундарни намотај завојнице за паљење, високонапонска жица, централни терминал поклопца, централни и вањски контакти ротора, бочна електрода паљења. поклопац сензора дистрибутера, свећица, «тежина». Затим, у паралелним колима, струја пролази кроз батерију, генератор, све укључене потрошаче, до контаката «87» I «30» релеј за паљење, стезаљка «+Б» и на секундарни намотај намотаја за паљење.
Висок напон примењен на централну електроду свећице пробија ваздушни зазор између електрода, а варница скаче између њих, пали радну смешу у цилиндру мотора.
Да би се постигла максимална снага и ефикасност мотора, потребно је запалити радну мешавину нешто раније него што клип стигне у ВМТ, тако да се сагоревање заврши када се радилица окрене за 10... 15°након В.М.Т. Да би гориво дошло сагорети благовремено, свака брзина мотора треба своје време паљења. Са смањењем фреквенције ротације радилице, време паљења би требало да се смањи, а са повећањем би требало да се повећа.
При великим брзинама тежине 1 (пиринач. 111) под дејством центрифугалних сила окрећу се око својих осе, наслањају се на гоњену плочу 3 и, превазилазећи напетост опруга, окрећу је заједно са екраном 9 (види сл. 107) у смеру ротације ваљка сензора-разводника паљења за угао «А» (пиринач. 111б). Сада исеците екран до угла «А» раније пролази кроз отвор сензора и раније даје пулс, односно повећава се напредовање паљења. Са смањењем брзине ротације, центрифугалне силе се смањују, а опруге окрећу погонску плочу 3 заједно са екраном у супротном смеру ротације ваљка, односно смањује се напредовање паљења.
Сл. 111. Шема рада центрифугалног регулатора времена паљења на ниској фреквенцији (А) ротације радилице и на високој фреквенцији (б):
1 - водећа плоча центрифугалног регулатора; 2 - тегови; 3 - погонска плоча центрифугалног регулатора.
Када се оптерећење мотора промени, мења се садржај заосталих гасова у цилиндрима мотора. При великим оптерећењима, када су гасови карбуратора потпуно отворени, садржај заосталих гасова у радној мешавини је низак, па смеша брже гори и паљење мора доћи касније. Када се смањи оптерећење мотора (поклопац гаса) повећава се количина заосталих гасова, радна смеша гори дуже и паљење треба да дође раније. Време паљења подешава вакуумски контролер времена паљења, у зависности од оптерећења мотора.
Отвор бленде 20 (види сл. 107) Овај регулатор ради под вакуумом који се преноси из зоне изнад пригушне заклопке примарне коморе карбуратора. Када је гас затворен (мотор у празном ходу), отвор одакле долази вакуум је изнад ивице пригушне клапне, изнад које нема вакуума, па регулатор вакуума не ради.
Са малим отворима пригушног вентила, у подручју рупе се појављује вакуум, који се преноси на регулатор вакуума. Дијафрагма 20 се савија и шипка 21 окреће основну плочу сензора против смера ротације вратила разводника паљења. Напредак паљења је повећан. Како се гас даље отвара (повећање оптерећења) вакуум се смањује и опруга притиска дијафрагму у првобитни положај. Основна плоча сензора се ротира у смеру ротације ваљка, а напредовање паљења се смањује.