Riža. 110. Shema beskontaktnog sustava paljenja:
1 - relej paljenja; 2 - prekidač za paljenje; 3 - montažni blok; 4 - svitak paljenja; 5 - prekidač; 6 - senzor-razvodnik paljenja; 7 - svjećice.
Struja koja teče kroz primarni namot indukcijskog svitka stvara magnetsko polje oko zavoja namota. U trenutku prekida struje, magnetsko polje se naglo smanjuje i, prelazeći zavoje sekundarnog namota, inducira u njemu EMF od oko 22... 25 kV. Struja visokog napona ide do svjećica i usput se zatvara: sekundarni namot svitka paljenja, visokonaponska žica, središnji terminal poklopca, središnji i vanjski kontakti rotora, bočna elektroda paljenja poklopac senzora razdjelnika, svjećica, «težina». Zatim u paralelnim krugovima struja prolazi kroz bateriju, generator, sva uključena potrošača, do kontakata «87» i «30» relej paljenja, stezaljka «+B» te na sekundarni namot svitka paljenja.
Visoki napon doveden na središnju elektrodu svjećice probija zračni raspor između elektroda, a između njih preskače iskra koja zapaljuje radnu smjesu u cilindru motora.
Za postizanje maksimalne snage i učinkovitosti motora potrebno je zapaliti radnu smjesu nešto ranije nego što klip stigne na V.M.T., tako da izgaranje završi kada se radilica okrene za 10... 15°nakon V.M.T. Da bi gorivo moglo sagorjeti na vrijeme, svaka brzina motora treba svoje vrijeme paljenja. Sa smanjenjem frekvencije rotacije radilice, vrijeme paljenja trebalo bi se smanjiti, a s povećanjem, trebalo bi se povećati.
Pri velikim brzinama težine 1 (riža. 111) pod djelovanjem centrifugalnih sila okreću se oko svojih osi, naslanjaju se na pogonsku ploču 3 i, prevladavajući napetost opruga, okreću je zajedno sa zaslonom 9 (vidi sl. 107) u smjeru vrtnje valjka senzora-razdjelnika paljenja za kut «A» (riža. 111b). Sada odrežite ekran do ugla «A» ranije prolazi kroz otvor senzora i ranije daje impuls, tj. povećava se napredak paljenja. Sa smanjenjem brzine vrtnje, centrifugalne sile se smanjuju, a opruge okreću pogonsku ploču 3 zajedno sa zaslonom protiv smjera vrtnje valjka, tj. smanjuje se napredak paljenja.
Riža. 111. Shema rada regulatora vremena centrifugalnog paljenja na niskoj frekvenciji (A) rotacije koljenastog vratila i na visokoj frekvenciji (b):
1 - vodeća ploča centrifugalnog regulatora; 2 - utezi; 3 - pogonska ploča centrifugalnog regulatora.
Promjenom opterećenja motora mijenja se i sadržaj zaostalih plinova u cilindrima motora. Kod velikih opterećenja, kada su prigušnice rasplinjača potpuno otvorene, sadržaj zaostalih plinova u radnoj smjesi je nizak, pa smjesa brže sagorijeva i paljenje mora doći kasnije. Kada se smanji opterećenje motora (poklopac leptira za gas) povećava se količina zaostalih plinova, radna smjesa dulje gori i do paljenja bi trebalo doći ranije. Vrijeme paljenja se podešava regulatorom vremena paljenja pod vakuumom, ovisno o opterećenju motora.
Otvor blende 20 (vidi sl. 107) Ovaj regulator radi pod vakuumom koji se prenosi iz zone iznad prigušnog ventila primarne komore rasplinjača. Kad je gas zatvoren (motor u praznom hodu), rupica odakle dolazi podtlak je iznad ruba prigušne klapne iznad koje nema podtlaka pa regulator podtlaka ne radi.
Kod malih otvora prigušne zaklopke u području otvora pojavljuje se vakuum koji se prenosi na regulator vakuuma. Dijafragma 20 se savija, a štap 21 okreće osnovnu ploču senzora suprotno od smjera vrtnje osovine razdjelnika paljenja. Napredak paljenja je povećan. Kako se gas dalje otvara (povećanje opterećenja) vakuum se smanjuje i opruga pritišće dijafragmu u prvobitni položaj. Osnovna ploča senzora se okreće u smjeru vrtnje valjka, a napredak paljenja se smanjuje.