Crtež. 110. Dijagram sustava beskontaktnog paljenja:
1 - relej paljenja; 2 - prekidač za paljenje; 3 - montažni blok; 4 - svitak paljenja; 5 - prekidač; 6 - senzor razvodnika paljenja; 7 - svjećice.
Struja koja teče kroz primarni namot indukcijskog svitka stvara magnetsko polje oko zavoja namota. U trenutku prekida struje, magnetsko polje se naglo smanjuje i, prelazeći zavoje sekundarnog namota, inducira u njemu EMF od oko 22... 25 kV. Struja visokog napona ide do svjećica i zatvara duž putanje: sekundarni namot svitka paljenja, visokonaponska žica, središnji terminal poklopca, središnji i vanjski kontakti rotora, bočna elektroda poklopca razdjelnika paljenja, svjećica, masa. Zatim paralelnim strujnim krugovima struja prolazi kroz akumulator, generator, sve uključene potrošače, do kontakata "87" i "30" releja paljenja, do stezaljke "+B" i do sekundarnog namota indukcijskog svitka.
Visoki napon doveden na središnju elektrodu svjećice prekida zračni raspor između elektroda, a između njih preskače iskra koja zapaljuje radnu smjesu u cilindru motora.
Za postizanje maksimalne snage i učinkovitosti motora, potrebno je zapaliti radnu smjesu malo prije nego što klip dosegne GMT, tako da izgaranje završi kada se radilica okrene za 10...15° nakon GMT. Kako bi se izgaranje goriva dogodilo pravodobno, svaki broj okretaja motora zahtijeva svoj kut unaprijed paljenja. Kada se brzina radilice smanjuje, kut vremena paljenja trebao bi se smanjiti, a kada se poveća, trebao bi se povećati.
Pri velikoj brzini vrtnje, utezi 1 (Sl. 111), pod djelovanjem centrifugalnih sila, okreću se u odnosu na svoje osi, oslanjaju se na pogonsku ploču 3 i, prevladavajući napetost opruga, okreću je zajedno sa zaslonom 9 (vidi sl. 107) u smjeru vrtnje osovine senzora razvodnika paljenja za kut "A" (crtež. 111, b). Sada prorez zaslona pod kutom "A" ranije prolazi kroz otvor senzora i ranije proizvodi impuls, tj. povećava se napredak paljenja. Kada se brzina vrtnje smanji, centrifugalne sile se smanjuju, a opruge okreću gonjenu ploču 3 zajedno sa zaslonom protiv smjera vrtnje osovine, tj. smanjuje se napredak paljenja.
Crtež. 111. Shema rada centrifugalnog regulatora unaprijed paljenja pri maloj brzini vrtnje radilice (a) i pri velikoj brzini (b):
1 - vodeća ploča centrifugalnog regulatora; 2 - utezi; 3 - pogonska ploča centrifugalnog regulatora.
Pri promjeni opterećenja motora mijenja se i sadržaj zaostalih plinova u cilindrima motora. Pod velikim opterećenjem, kada su prigušne zaklopke rasplinjača potpuno otvorene, sadržaj zaostalog plina u radnoj smjesi je nizak, pa smjesa brže izgara i kasnije bi trebalo doći do paljenja. Kada se opterećenje motora smanji (poklopac leptira za gas) povećava se količina zaostalih plinova, radna smjesa dulje gori i do paljenja mora doći ranije. Podešavanje vremena paljenja vrši se pomoću vakuumskog regulatora vremena paljenja ovisno o opterećenju motora.
Na otvoru blende 20 (vidi sl. 107) Ovim regulatorom upravlja vakuum koji se prenosi iz područja iznad prigušnog ventila primarne komore rasplinjača. Kada je prigušni ventil zatvoren (motor u praznom hodu), rupa iz koje dolazi podtlak je viša od ruba prigušne zaklopke iznad kojeg nema podtlaka pa regulator podtlaka ne radi.
Kada se prigušni ventil lagano otvori, u području otvora pojavljuje se vakuum koji se prenosi na regulator vakuuma. Membrana 20 se savija i uz pomoć šipke 21 okreće noseću ploču senzora suprotno od smjera vrtnje osovine senzora razvodnika paljenja. Vrijeme paljenja je povećano. Kako se prigušni ventil dalje otvara, (povećanje opterećenja) vakuum se smanjuje i opruga gura dijafragmu natrag u prvobitni položaj. Potporna ploča senzora se okreće u smjeru vrtnje osovine, a napredak paljenja se smanjuje.