Urządzenie startowe (VAZ-2109)

Dane techniczne:

• Moc nominalna, kW — 1,3
• Pobór prądu przy mocy maksymalnej, A, nie większy niż - 260
• Pobór prądu w stanie hamowania, A, nie większy niż - 500
• Pobór prądu na biegu jałowym, bez przekaźnika, A, nie więcej niż - 60

Rozrusznik typu 29.3708 to silnik elektryczny prądu stałego o wzbudzeniu mieszanym, lewoobrotowy, z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym o dwóch uzwojeniach. Służy do uruchamiania silnika i jest zamontowany po jego lewej stronie (przód, jeśli spojrzysz w kierunku samochodu) i jest przymocowany do obudowy sprzęgła za pomocą kołnierza i trzech kołków.

Głównymi elementami rozrusznika są: obudowa lub stojan 16 (rysunek 103) z uzwojeniami wzbudzenia, kotwica 18 ze sprzęgłem jednokierunkowym 4, pokrywa 6 po stronie napędu z dźwignią 5, pokrywa 14 po stronie kolektora z uchwytami szczotek i przekaźnikiem trakcyjnym. Pokrywy 6, 14 i korpus połączone są dwoma śrubami ściągającymi.





Korpus wykonany jest z miękkiej taśmy stalowej zwiniętej w cylinder i zespawanej w miejscach łączenia. Wewnątrz obudowy za pomocą śrub zamocowano cztery stalowe słupy 17, na których umieszczono cewki uzwojenia. Korpus wraz z cewkami i biegunami tworzy stojan. Trzy cewki stojana (szeregowe) są połączone szeregowo z uzwojeniem wirnika, a jedna (połączeniowa) jest połączona równolegle. Dlatego wzbudzenie rozrusznika jest mieszane. Zapewnia stosunkowo niską prędkość biegu jałowego kotwicy, co zmniejsza zużycie panewek łożyskowych, poprawia warunki pracy sprzęgła jednokierunkowego i zapobiega zużyciu kotwicy.

Informacje zostały opublikowane na portalu: vazbook.ru

Główny prąd pobierany przez rozrusznik płynie przez cewki szeregowe i uzwojenie wirnika. Dlatego nawija się je taśmą miedzianą o dużym przekroju. Przez cewkę bocznikową przepływa stosunkowo niewielki prąd, którego natężenie zależy głównie od napięcia akumulatora. Dlatego cewka bocznikowa jest nawinięta drutem miedzianym w izolacji emaliowanej. Cewki są oplecione taśmą bawełnianą i impregnowane lakierem.

Kotwica 18 składa się z wału, na który naciśnięty jest rdzeń wykonany z blach stalowych elektrotechnicznych oraz komutatora 12. W rowkach rdzenia umieszczone jest uzwojenie wykonane z taśmy miedzianej. Końce uzwojenia są przylutowane do płytek kolektora. Wał kotwiczny obraca się w dwóch tulejach metalowo-ceramicznych nasączonych olejem. Tylna tuleja wciśnięta jest w pokrywę 14, a przednia umieszczona jest w obudowie sprzęgła. Przedni koniec wałka wirnika wchodzi w tę tuleję podczas mocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła.


Rozrusznik wykorzystuje kolektor końcowy. Jest to plastikowy krążek, w którym odlane są miedziane płytki stykowe kolektora. Zastosowanie kolektora końcowego pozwoliło na zmniejszenie długości rozrusznika i jego masy. Ponadto taki kolektor przyczynia się do stabilniejszej i dłuższej pracy styku szczotkowego.

Na przednim końcu wałka wirnika zamontowany jest napęd rozrusznika, składający się ze sprzęgła jednokierunkowego rolkowego i koła zębatego 2. Zadaniem sprzęgła jednokierunkowego jest przenoszenie momentu obrotowego z wałka wirnika rozrusznika na koło zębate wieńca zamachowego za pośrednictwem koła zębatego 2 podczas uruchamiania silnika, a po uruchomieniu, pracując w trybie jednokierunkowym, zapobieganie przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na wirnik. W przeciwnym wypadku uzwojenie wirnika może wysunąć się ze szczelin rdzenia na skutek "niekontrolowanego" - nadmiernie wysokiej częstotliwości obrotów wirnika przez koło zamachowe pracującego silnika.

Sprzęgło jednokierunkowe składa się z pierścienia zewnętrznego z rolkami 3 i pierścienia wewnętrznego, połączonych z kołem napędowym 2. Pierścień zewnętrzny posiada trzy rowki o zmiennej głębokości. W głębszej części rowka rolki mogą obracać się swobodnie, natomiast w płytszej części są zakleszczone pomiędzy pierścieniami zewnętrznym i wewnętrznym. Sprężyny dociskają rolki do płytszej części rowka.

Pokrywy 6 i 14 wykonane są ze stopu aluminium. Do wewnętrznej strony pokrywy 14 przynitowane są cztery uchwyty szczotek ze szczotkami miedziano-grafitowymi. Dwa uchwyty szczotek ze szczotkami dodatnimi są izolowane od pokrywy podkładkami i tulejkami tekstolitowymi. Pozostałe dwa uchwyty szczotek ze szczotkami ujemnymi są przynitowane bezpośrednio do pokrywy, tzn. połączone z masą.

W pokrywie 6 na osi zamontowana jest plastikowa dźwignia 5, przekazująca siłę pociągową z przekaźnika na napęd rozrusznika. Uszy pierścienia napędowego 19, osadzone na plastikowym dysku centrującym, wchodzą w rowki dźwigni. Tarcza ta wraz z pierścieniem ograniczającym i sprężyną zderzakową zamocowana jest za pomocą pierścienia ustalającego na piaście przynitowanej do zewnętrznego pierścienia sprzęgła jednokierunkowego 4.

Przekaźnik trakcyjny, przymocowany trzema śrubami do pokrywy 6, służy do zazębienia koła napędowego z kołem zębatym koła zamachowego oraz do zamknięcia obwodu zasilania uzwojeń wirnika i stojana. Przekaźnik posiada dwa uzwojenia: przyciągające i podtrzymujące, nawinięte w jednym kierunku. Początki uzwojeń przylutowane są do wtyku "50" na obudowie przekaźnika. Koniec uzwojenia trzymającego jest przyspawany do kołnierza przekaźnika (tj. podłączony do uziemienia), a koniec uzwojenia ciągnącego jest podłączony do dolnego sworznia stykowego przekaźnika.

Na rysunek Na rysunek 104 przedstawiono schemat załączania rozrusznika za pomocą przekaźnika pomocniczego 6 typu 113.3747-10, zamontowanego w komorze silnika na przedniej osłonie. Na początku produkcji samochodów VAZ-2108 przekaźnik ten nie był montowany, a napięcie z wyłącznika zapłonu było podawane bezpośrednio do przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.